一种汽车转向组件的制作方法

本实用新型涉及一种汽车转向组件。

背景技术：

汽车转向系统是用来改变或保持汽车行驶或倒退方向的一系列装置，其功能是按照驾驶员的意愿控制汽车的行驶方向。

汽车转向组件是汽车转向系统中的重要组成部分，转向组件的性能好坏直接决定了汽车转向系统的工作稳定性。现有技术中的汽车转向组件需要外接油管，不仅占用较大的空间，而且提高了制造成本和维修成本。

技术实现要素：

本实用新型目的在于针对现有技术所存在的不足而提供一种汽车转向组件的技术方案，不仅提高汽车转向组件的使用灵活性，提高了转向组件的稳定性，减少了转向机构的油压管道布设，降低了转向机构的空间占用，优化了结构，而且满足方向盘高度调节后的转向要求，而且能配合不同大小型号的汽车的使用，提高了转向组件的实用性和灵活性，便于流水线生产。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种汽车转向组件，其特征在于：包括底板、定位板和转向座，定位板焊接在底板的端部，定位板上设置有转向座，转向座内设置有阶梯孔，阶梯孔内设置有上限位板和下限位板，上限位板和下限位板与阶梯孔之间均通过螺纹连接，上限位板与下限位板之间设置有转向球，转向座、上限位板与下限位板之间设置有液压油管路；通过阶梯孔的设计，不仅可以提高汽车转向组件的使用灵活性，而且便于转向座与转向器之间的连接，提高了转向组件的稳定性，上限位板和下限位板可以用于将转向球进行定位，提高转向组件的转动灵活性，液压油管路可以在转向组件工作时提供液压动力，使减小转向时的阻力，延长汽车转向机构的使用寿命，同时减少了转向机构的油压管道布设，降低了转向机构的空间占用，优化了结构，并降低了制造和维修成本。

进一步，底板上设置有一个第一安装环和两个第二安装环，第一安装环位于定位板相对的一端，两个第二安装环对称分布在第一安装环和转向座中心连线的上下两侧，第一安装环上设置有螺纹孔，第二安装环上设置有通孔，第一安装环用于将转向组件固定连接在转向机构上，第二安装环则可以通过螺杆进行限位，提高转向组件在工作时的平稳性。

进一步，定位板与底板之间形成120゜～170゜的夹角，此夹角的设计，不仅可以满足方向盘高度调节后的转向要求，而且能配合不同大小型号的汽车的使用，提高了转向组件的实用性和灵活性，便于流水线生产。

进一步，液压油管路包括进油管和出油管，进油管连接有第一衔接管和第一分油管，出油管连接第二衔接管和第二分油管，上限位板上设置有第一进油导管和第一出油导管，第一进油导管与第一出油导管之间设置有第一助推腔，第一进油导管连通第一衔接管，第一出油导管连通第二衔接管，下限位板上设置有第二进油导管和第二出油导管，第二进油导管与第二出油导管之间设置有第二助推腔，第二进油导管连通第一分油管，第二出油导管连通第二分油管，通过第一衔接管、第一分油管、第二衔接管和第二分油管的设计，可以实现对液压油的分流，进而实现对转向球的助推和稳定的作用，提高了转向组件的工作效率，第一助推腔和第二助推腔不仅可以对转向球起到润滑的作用，而且提高了转向组件在转动时的稳定性。

进一步，第一分油管和第二分油管上分别设置有第一电磁阀和第二电磁阀通过第一电磁阀和第二电磁阀的设计，可以控制不同管路的导通，实现对转向球的助推和稳定操作，减小液压油的损耗，同时延长整体液压油管路的使用寿命。

进一步，上限位板与阶梯孔之间、下限位板与阶梯孔之间均设置有密封圈，密封圈可以有效起到防止液压油泄漏的作用，使整个液压系统得以正常运转。

本实用新型由于采用了上述技术方案，具有以下有益效果：

1、通过阶梯孔的设计，不仅可以提高汽车转向组件的使用灵活性，而且便于转向座与转向器之间的连接，提高了转向组件的稳定性；

2、上限位板和下限位板可以用于将转向球进行定位，提高转向组件的转动灵活性；

3、液压油管路可以在转向组件工作时提供液压动力，使减小转向时的阻力，延长汽车转向机构的使用寿命，同时减少了转向机构的油压管道布设，降低了转向机构的空间占用，优化了结构，并降低了制造和维修成本。

本实用新型结构简单，实用性强，不仅提高汽车转向组件的使用灵活性，提高了转向组件的稳定性，减少了转向机构的油压管道布设，降低了转向机构的空间占用，优化了结构，而且满足方向盘高度调节后的转向要求，而且能配合不同大小型号的汽车的使用，提高了转向组件的实用性和灵活性，便于流水线生产。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1为本实用新型一种汽车转向组件的结构示意图；

图2为图1的后视图；

图3为本实用新型中转向座的结构示意图。

图中：1-底板；2-定位板；3-第一安装环；4-第二安装环；5-转向座；6-螺纹孔；7-通孔；8-阶梯孔；9-进油管；10-出油管；11-转向球；12-上限位板；13-下限位板；14-第一衔接管；15-第一分油管；16-第一电磁阀；17-第一进油导管；18-第二进油导管；19-第二衔接管；20-第二分油管；21-第一出油导管；22-第二电磁阀；23-密封圈；24-第一助推腔；25-第二助推腔；26-第二出油导管。

具体实施方式

如图1至图3所示，为本实用新型一种汽车转向组件，包括底板1、定位板2和转向座5，底板1上设置有一个第一安装环3和两个第二安装环4，第一安装环3位于定位板2相对的一端，两个第二安装环4对称分布在第一安装环3和转向座5中心连线的上下两侧，第一安装环3上设置有螺纹孔6，第二安装环4上设置有通孔7，第一安装环3用于将转向组件固定连接在转向机构上，第二安装环4则可以通过螺杆进行限位，提高转向组件在工作时的平稳性。

定位板2焊接在底板1的端部，定位板2与底板1之间形成120゜～170゜的夹角，此夹角的设计，不仅可以满足方向盘高度调节后的转向要求，而且能配合不同大小型号的汽车的使用，提高了转向组件的实用性和灵活性，便于流水线生产，定位板2上设置有转向座5，转向座5内设置有阶梯孔8，阶梯孔8内设置有上限位板12和下限位板13，上限位板12和下限位板13与阶梯孔8之间均通过螺纹连接，上限位板12与下限位板13之间设置有转向球11，上限位板12与阶梯孔8之间、下限位板13与阶梯孔8之间均设置有密封圈23，密封圈23可以有效起到防止液压油泄漏的作用，使整个液压系统得以正常运转。

转向座5、上限位板12与下限位板13之间设置有液压油管路，液压油管路包括进油管9和出油管10，进油管9连接有第一衔接管14和第一分油管15，出油管10连接第二衔接管19和第二分油管20，上限位板12上设置有第一进油导管17和第一出油导管21，第一进油导管17与第一出油导管21之间设置有第一助推腔24，第一进油导管17连通第一衔接管14，第一出油导管21连通第二衔接管19，下限位板13上设置有第二进油导管18和第二出油导管26，第二进油导管18与第二出油导管26之间设置有第二助推腔25，第二进油导管18连通第一分油管15，第二出油导管26连通第二分油管20，通过第一衔接管14、第一分油管15、第二衔接管19和第二分油管20的设计，可以实现对液压油的分流，进而实现对转向球11的助推和稳定的作用，提高了转向组件的工作效率，第一助推腔24和第二助推腔25不仅可以对转向球11起到润滑的作用，而且提高了转向组件在转动时的稳定性，第一分油管15和第二分油管20上分别设置有第一电磁阀16和第二电磁阀22通过第一电磁阀16和第二电磁阀22的设计，可以控制不同管路的导通，实现对转向球11的助推和稳定操作，减小液压油的损耗，同时延长整体液压油管路的使用寿命；通过阶梯孔8的设计，不仅可以提高汽车转向组件的使用灵活性，而且便于转向座5与转向器之间的连接，提高了转向组件的稳定性，上限位板12和下限位板13可以用于将转向球11进行定位，提高转向组件的转动灵活性，液压油管路可以在转向组件工作时提供液压动力，使减小转向时的阻力，延长汽车转向机构的使用寿命，同时减少了转向机构的油压管道布设，降低了转向机构的空间占用，优化了结构，并降低了制造和维修成本。

以上仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的技术特征并不局限于此。任何以本实用新型为基础，为实现基本相同的技术效果，所作出地简单变化、等同替换或者修饰等，皆涵盖于本实用新型的保护范围之中。