一种电动车的护板的制作方法

本实用新型涉及电动车技术领域，具体而言，涉及电动车的护板。

背景技术：

随着电动车技术的快速发展，其清洁性、轻便性、价廉、环保等诸多优势越来越被人们所接受，电动车是人们的基本交通工具之一，为人们的出行提供了方便。电动车分为交流电动车和直流电动车，通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车子。正是由于电动车是集电能和机械能的一种设备，故电动车内部会设置有很多的线路，一旦这些线路长时间的暴露在外面，很容易老化，且美观度也较差，所以设置电动车的护板对电动车内的线路以及电动车内的细小结构进行保护，延长电动车的使用寿命。

现有技术的电动车的护板强度不够，易由于碰撞而发生损坏，不能很好地起到保护的作用。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种电动车的护板，其强度较大，能够很好的对电动车的内部结构进行保护，使电动车更加美观，延长电动车的使用寿命。

本实用新型是采用以下技术方案实现的：

一种电动车的护板，包括中护板、第一护板和第二护板，中护板包括中板和连接于中板两侧的第一侧板和第二侧板，第一侧板和第二侧板与中板的夹角均为105°至120°，且第一侧板的远离中板的一侧和第二侧板的远离中板的一侧均朝向中板的同侧延伸，第一护板与第一侧板的远离中板的一侧连接，第二护板与第二侧板的远离中板的一侧连接，第一护板与第二护板对称设置于中板的两侧。

进一步地，本实用新型较佳的实施例中，上述中板朝向远离第一侧板和第二侧板的方向凸出。

进一步地，本实用新型较佳的实施例中，上述第一护板包括第一端和第二端，第二护板包括第三端和第四端，第一端与第一侧板连接，第三端与第二侧板连接，第二端与第四端连接。

进一步地，本实用新型较佳的实施例中，上述第二端与第四端的连接处朝向中板的方向凸出。

进一步地，本实用新型较佳的实施例中，上述电动车的护板还包括第一凸棱和第二凸棱，第一凸棱和第二凸棱分别设置于第一护板和第二护板，第一凸棱的一端与第一侧板连接，第二凸棱的一端与第二侧板连接，第一凸棱和第二凸棱对称的分布于中板的两侧。

进一步地，本实用新型较佳的实施例中，上述第一凸棱包括第一段凸棱和与第一段凸棱的一端连接的第二段凸棱，第一段凸棱的远离第二段凸棱的一端与第一侧板连接，第二段凸棱朝向远离第二端的方向延伸。

进一步地，本实用新型较佳的实施例中，上述第一段凸棱的轴线与第二段凸棱的轴线的夹角为120°至150°。

进一步地，本实用新型较佳的实施例中，上述第二端和第四端的连接处设置有第一固定孔，第一固定孔内安装有固定件。

进一步地，本实用新型较佳的实施例中，上述中护板、第一护板和第二护板一体成型。

进一步地，本实用新型较佳的实施例中，上述中护板、第一护板和第二护板均为塑料板。

本实用新型的较佳实施例提供的电动车的护板的有益效果是：

本实用新型提供的电动车的护板，中护板包括中板和连接于中板两侧的第一侧板和第二侧板，且第一侧板的远离中板的一侧和第二侧板的远离中板的一侧均朝向中板的同侧延伸，第一护板与第一侧板的远离中板的一侧连接，第二护板与第二侧板的远离中板的一侧连接，第一护板通过第一侧板与中板连接，第二护板通过第二侧板与中板连接，使电动车护板的强度增大，能够很好的对电动车的内部结构进行保护，延长电动车的使用寿命。此外，第一侧板和第二侧板与中板的夹角均为105°至120°，使中板与第一侧板、第二侧板、第一护板和第二护板之间具有一定的夹角，使电动车的护板具有一定的凸出结构，在电动车行驶的时候，其阻力减小，保证电能消耗较少的情况下，电动车较高的车速，第一护板与第二护板对称设置于中板的两侧，使电动车的结构更加美观。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图也属于本实用新型的保护范围。

图1为本实用新型的实施例提供的电动车的护板的结构示意图；

图2为本实用新型的实施例提供的电动车的护板的中护板的结构示意图；

图3为本实用新型的实施例提供的电动车的护板中第一护板和第二护板与中护板的连接结构示意图。

附图标记汇总：

电动车的护板100；中护板110；第一护板120；第二护板130；第一凸棱140；第二凸棱150；中板111；第一侧板112；第二侧板113；第一端121；第二端122；第三端131；第四端132；第一固定孔133；第一段凸棱141；第二段凸棱142；第三段凸棱151；第四段凸棱152。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

实施例

图1为本实施例提供的电动车的护板100的结构示意图。请参阅图1，本实施例中，电动车的护板100包括中护板110、第一护板120、第二护板130、第一凸棱140和第二凸棱150。

图2为本实施例提供的电动车的护板100的中护板110的结构示意图。请一并参阅图1和图2，本实施例中，中护板110包括中板111和连接于中板111两侧的第一侧板112和第二侧板113，第一侧板112和第二侧板113与中板111的夹角均为105°至120°，且第一侧板112的远离中板111的一侧和第二侧板113的远离中板111的一侧均朝向中板111的同侧延伸，中板111朝向远离第一侧板112和第二侧板113的方向凸出，相对于第一侧板112和第二侧板113来说，中板111向外凸出，即，如果电动车与外界物体发生碰撞的时候，相对来说，中板111更加容易接触碰撞物。

本实施例中，第一侧板112和第二侧板113的两侧均与中板111连接，即中板111的厚度与第一侧板112至第二侧板113的垂直距离的长度相等，中板111的截面约为梯形，则中板111具有较高的强度，发生碰撞的时候也不容易发生损坏。

请继续参阅图2，本实施例中，中板111的远离第一侧板112和第二侧板113的表面向外凸出，中板111的表面形成球面，在电动车行驶的时候，中板111为流线型，其阻力减小，使电动车的行驶速度较快，利于电动车的使用。

请继续一并参阅图1和图2，本实施例中，第一护板120与第一侧板112的远离中板111的一侧连接，第二护板130与第二侧板113的远离中板111的一侧连接，第一护板120和第二护板130对电动车的内部进行全面的保护，使电动车的内部结构能够得到更好的保护，避免电动车在碰撞的时候发生损坏，延长电动车的使用寿命。

请继续参阅图1，本实施例中，第一护板120与第二护板130对称设置于中板111的两侧，对称的结构能够提高电动车的强度，使电动车更加美观，更容易被消费者接受。同时，对称的电动车的护板100更加容易制造，降低制造成本。

图3为本实施例提供的电动车的护板100中第一护板120和第二护板130与中护板110的连接结构示意图。请一并参阅图1、图2和图3，本实施例中，第一护板120包括第一端121和第二端122，第二护板130包括第三端131和第四端132，第一端121与第一侧板112连接，第三端131与第二侧板113连接，第二端122与第四端132连接，这样连接可以增加电动车的护板100的强度，第一护板120与第一侧板112连接，第一护板120与第二护板130连接，第二护板130与第二侧板113连接，使第一护板120、中护板110和第二护板130之间的连接结构更加稳定，电动车的护板100的强度更大，更不容易发生损坏。

请继续参阅图3，本实施例中，第二端122与第四端132的连接处朝向中板111的方向凸出，即第一护板120和第二护板130的连接处朝向中板111的方向凸出，则第一护板120和第二护板130的表面也为球面，尽可能的减小电动车护板的行驶阻力，使电动车在行驶的时候，消耗少量电能的情况下，能够达到较快的运动速度。

请继续参阅图3，本实施例中，第二端122和第四端132的连接处设置有第一固定孔133，第一固定孔133内安装有固定件，第一固定孔133与固定件螺纹连接，固定件穿过第一固定孔133将电动车的护板100安装在电动车的其他部件上，使电动车的护板100对电动车的内部结构和电动车的线路形成保护，避免电动车的线路发生老化。

请继续参阅图1，本实施例中，第一凸棱140设置于第一护板120，且第一凸棱140的一端与第一侧板112连接，第二凸棱150设置于第二护板130，且第二凸棱150的一端与第二侧板113连接，第一凸棱140和第二凸棱150对称的分布于中板111的两侧，第一凸棱140和第二凸棱150的设置可以加强电动车的护板100的强度，避免电动车的护板100在外力的作用下发生损坏，更加有效的延长电动车的使用寿命。

请继续一并参阅图1、图2和图3，本实施例中，第一凸棱140包括第一段凸棱141和与第一段凸棱141的一端连接的第二段凸棱142，第一段凸棱141的远离第二段凸棱142的一端与第一侧板112连接，第二段凸棱142朝向远离第一护板120的第二端122的方向延伸；第二凸棱150包括第三段凸棱151和第四段凸棱152，第三段凸棱151的远离第四段凸棱152的一端与第二侧板113连接，第四段凸棱152朝向远离第二护板130的第四端132的方向延伸，这样，可以多角度的对第一护板120、第二护板130和中护板110进行支撑，使电动车的护板100的强度更大。

请继续参阅图3，本实施例中，第一段凸棱141的轴线与第二段凸棱142的轴线的夹角为120°至150°，第一段凸棱141和第二段凸棱142形成夹角，使第一段凸棱141和第二段凸棱142对第一侧板112、第一护板120、第二侧板113和第二护板130的支撑强度更大。尤其是第一护板120和第二护板130不容易发生损坏，增加第一护板120和第二护板130的强度，也增加了第一护板120与第一侧板112的连接强度，第二护板130与第二侧板113的连接强度，使电动车的护板100的整体结构更加稳定，强度更高。

请继续参阅图1，本实施例中，中护板110、第一护板120和第二护板130一体成型，优选设置：中护板110、第一护板120、第二护板130、第一凸棱140和第二凸棱150一体成型，使电动车的护板100的结构更加稳定，强度更大，同时，电动车的护板100可以直接制造完成，不需要进行分割与连接，可以通过整体模具直接铸造而成，使电动车的护板100的制备更加方便、快捷。

类似的实施方式还可以是，第一护板120设置有多个第一卡快，第一侧板112的远离中板111的一侧设置有多个第一卡槽，第一卡快的数量与第一卡槽的数量相同，每个第一卡快嵌设于一个第一卡槽内，使第一侧板112与第一护板120牢固连接，同时，如果第一侧板112或第一护板120发生损坏时，可以进行相应的更换，而不需要全部更换，节约材料和成本的消耗。

类似的实施方式还可以是，第二护板130设置有多个第二卡快，第二侧板113的远离中板111的一侧设置有多个第二卡槽，第二卡快的数量与第二卡槽的数量相同，每个第二卡快嵌设于一个第二卡槽内，使第二侧板113与第二护板130牢固连接，同时，如果第二侧板113或第二护板130发生损坏时，可以进行相应的更换，而不需要全部更换，节约材料和成本的消耗。

本实施例中，中护板110、第一护板120和第二护板130均为塑料板，优选设置：中护板110、第一护板120、第二护板130、第一凸棱140和第二凸棱150均由塑料制成。塑料的主要特性有：质轻，化学性稳定，不会锈蚀，制造的电动车的护板100不容易发生损坏，其质量较轻，使电动车的行驶阻力更小，惯性更小，更容易发生运动。耐冲击性好，电动车在使用的时候不容易由于碰撞而发生损坏。绝缘性好，导热性低，电动车的护板100不会与内部线路通电，保证使用者的安全，同时，在夏天的时候，外界高温也不会传至电动车的内部结构，形成很好的保护。成型性好、着色性好，加工成本低，可以使电动车的护板100的外表更美观，同时，可以降低成本。所以，中护板110、第一护板120、第二护板130、第一凸棱140和第二凸棱150均由塑料制成更利于电动车的使用。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。