一种自行车内走线车架的制作方法

本实用新型涉及自行车车架领域，具体涉及一种自行车内走线车架。

背景技术：

现有的一种自行车车架主要包括头管、上管、下管、中管、上叉以及下叉，上管和下管的一端焊接在头管上，上管和下管的另一端焊接在中管上，上叉的一端焊接在中管上，上叉的另一端焊接在下叉的一端上，下叉的另一端焊接在中管上。其中，下管、中管及下叉的交汇处为用于安装脚踏板的五通。

为了让自行车的外观更加的美观，也为了更好的保护控制线(控制线包括刹车线和变速线)，目前一些自行车采用管内走线，但目前的内走线都是在上管、下管、上叉和下叉之间。当控制线需要跨越中管时，在中管处，控制线还是外漏，影响外观，而且容易损坏刹车线和变速线。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题在于，提供一种自行车内走线车架，旨在解决当控制线需要跨越中管时，控制线还是外漏，影响美观且容易损坏控制线的问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种自行车内走线车架，包括头管、下管、中管、上叉以及下叉，所述下管、中管及下叉的交汇处为用于安装脚踏板转轴的五通，所述五通的底部开设有凹槽，所述凹槽的两侧内壁上相对开设有若干通孔，所述下叉与所述下管通过所述通孔相连通形成用于控制线穿过的通道。

进一步地，所述凹槽内还固设有导线器，所述导线器包括至少一个线槽和固定部，所述线槽与所述固定部相互固定，所述固定部上开设有固定孔。

进一步地，所述线槽上固设有用于限位的限位块，所述限位块与所述线槽之间形成一个限位孔。

进一步地，所述线槽有两个，两个线槽平行设置，所述固定部分别与两个线槽固定连接。

进一步地，所述五通的底部还设置有用于封盖所述凹槽的槽盖。

进一步地，所述槽盖上还开设有避线孔和/或用于穿线的第二通孔。

进一步地，所述下管靠近所述头管的一侧开设有至少一个进线孔，所述进线孔与所述下管相通；所述下叉上开设有至少一个出线孔，所述出线孔与所述下叉相通。

进一步地，在所述进线孔和出线孔处分别安装有止线栓，所述止线栓包括相互固定的线孔板和固定板，所述固定板固定安装在管壁上，所述线孔板开设有供裸线穿过的裸线孔和/或供带外皮控制线穿过的全线孔。

进一步地，所述进线孔有两个，分别设置在所述下管靠近所述头管的两侧。

进一步地，所述下叉包括左下叉和右下叉，所述出线孔有三个，分别设置在左下叉上、右下叉上以及左下叉与右下叉的交汇处。

与现有技术相比，本实用新型的自行车内走线车架五通的底部开设有凹槽，凹槽的两侧内壁上相对开设有若干通孔，下叉与下管通过通孔相通形成用于控制线穿过的通道。这样控制线通过凹槽跨越中管，避免出现控制线外漏，容易损坏控制线的问题，而且整体简洁美观，方便清洁车身；另外，隐藏走线还能降低风阻，使骑行者更为节省体力，骑行速度更快。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：

图1是本实用新型的自行车内走线车架的立体示意图；

图2是图1中自行车内走线车架另一个角度的局部放大示意图；

图3是图2中导线器的立体示意图；

图4是图1中止线栓的立体示意图。

具体实施方式

现结合附图，对本实用新型的较佳实施例作详细说明。

如图1所示，本实用新型提供一较佳实施例的一种自行车内走线车架，包括头管10、上管20、下管30、中管40、上叉50以及下叉60。上管20和下管30的一端焊接在头管10上，上管20和下管30的另一端焊接在中管40上，上叉50的一端焊接在中管40上，上叉50的另一端焊接在下叉60的一端上，下叉60的另一端焊接在中管40上。其中，下管30、中管40及下叉60的交汇处为用于安装脚踏板转轴的五通70。当然，车架也可以没上管20。

具体地，五通70的底部开设有弧形凹槽71，凹槽71的两侧内壁上相对开设有若干通孔72，下叉60与下管30通过通孔72相连通形成用于控制线1穿过的通道。这样控制线1(控制线包括刹车线、变速线及智能控制电线)通过凹槽71跨越中管40，避免出现控制线1外漏，容易损坏控制线1的问题，而且整体简洁美观，方便清洁车身；另外，隐藏走线还能降低风阻，使骑行者更为节省体力，骑行速度更快。具体地，凹槽71还能够方便操作控制线1的穿设。通孔72的数量根据控制线的数量进行设定。

下管30靠近头管10的一侧开设有至少一个进线孔31，进线孔31与下管30相通，下叉60上开设有至少一个出线孔61，出线孔61与下叉60相通。在本实施例中，进线孔31有两个，分别设置在下管30靠近头管10的两侧，这样在进线较多的情况，避免一侧进线过多。下叉60包括左下叉60a和右下叉60b，出线孔61有三个，分别设置在左下叉60a上、右下叉60b上以及左下叉60a与右下叉60b的交汇处。当然，出线孔61的位置和数量可根据实际需要进行设置。其中，左下叉60a上的出线孔61用于出后车轮刹车线；右下叉60b上的出线孔61用于出后车轮的后变速线；左下叉60a与右下叉60b的交汇处的出线孔61用于出前变速器的前变速线，中管40外壁设有安装座41，前变速器安装在安装座41上。

如图2和3所示，凹槽71内还固设有导线器73，导线器73能对控制线1进行导向及减小控制线1与凹槽71之间的摩擦力。导线器73包括至少一个线槽731和固定部732，线槽731与固定部732相互固定，固定部732上开设有固定孔733。导线器73通过螺钉穿过固定孔733安装在凹槽71中。线槽731的数量可根据控制线1的数量进行设置。线槽731主要用于裸线的限位，线槽731中可添加黄油等润滑剂，以便裸线能顺利滑动。其中，裸线为没有外皮的控制线。

为了防止裸线从线槽731中跳出，线槽731上固设有用于限位的限位块734，限位块734与线槽731之间形成一个限位孔(图中未示出)，裸线穿设在限位孔中。在本实施例中，线槽731有两个，两个线槽731平行设置，固定部732分别与两个线槽731固定连接。导线器73的俯视形状呈“H”型。

为了更加美观以及防止异物进入凹槽71中影响裸线的滑动，五通70的底部还设置有用于封盖凹槽71的槽盖74。当穿设一些比较粗的控制线时，控制线弯曲的弧度会比较大，槽盖74可以开设避线孔，用于避开较粗的控制线。在其它实施例中，槽盖74还可以开设用于穿线的第二通孔或避线孔和第二通孔同时开设。

在进线孔31和出线孔61处分别安装有止线栓80，止线栓80包括相互固定的线孔板81和固定板82，固定板82固定安装在管壁上，线孔板81开设有供裸线穿过的裸线孔811和/或供带外皮控制线穿过的全线孔812。当只需要穿设裸线或带外皮的控制线时，止线栓80上的线孔板81开设裸线孔811或全线孔812。因此，止线栓80有三种，当需要同时穿设裸线和带外皮的控制线时，止线栓80上的线孔板81可同时开设裸线孔811和全线孔812。在本实施例中，进线孔31处安装有同时开设裸线孔811和全线孔812的止线栓80(如图4所示)。

本实用新型为解决上述技术问题，还提供了一种应用上述自行车内走线车架的走线方法，包括以下步骤：

首先，将控制线1从下管30上的进线孔31穿入；然后，将控制线1从凹槽71一侧的通孔72中穿出，再从凹槽71另一侧的通孔72中穿入；最后，从下叉60上的出线孔61中穿出。避免控制线1外漏，大大提升车架整体的美观度。

应当理解的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制，对本领域技术人员来说，可以对上述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而所有这些修改和替换，都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。