轻量化栏板车的制作方法

本实用新型涉及一种轻量化栏板车。

背景技术：

传统的栏板车的车厢通过纵梁和横梁拼接成的车底架进行连接，例如，公开号为CN102941886A的中国实用新型专利公开了一种仓栅式半挂车箱，包括两根平行的纵梁，所述纵梁中间连接有四根与所述两根纵梁垂直的横梁，所述横梁和所述纵梁组成半挂车车底架，所述每根横梁上端面都焊接六根立柱，所述立柱垂直于所述车底架上端面，所述立柱外圆周面上端设置销孔，每两个相邻所述立柱之间的横梁或者纵梁上端面焊接四个铰孔管，所述每相邻两根立柱之间设置一块分栅板，所述分栅板下端面设置四根铰柱，所述分栅板通过铰柱穿过铰孔管铰接在所述纵梁或横梁上，所述分栅板上端对应所述销孔位置设置插销柱。上述专利中车箱四个侧面框架包括分栅板和立柱，车箱四个侧面框架固定在车底架上，车底架由纵梁和横梁组成，对于栏板车车箱，为了防止料从车箱掉落，通常还会在上述专利所述的车箱的基础上，在车箱四个侧面和底面均加设板材。传统的栏板车是采用钢制结构，对于钢制的车箱来说，上述专利中的结构强度好，但是整体重量较高，空载时的油耗较大；为了节约能源，推出了铝制结构的栏板车，对于铝制的车箱来说，虽然可以节约能源，但是若采用上述专利中的结构，车箱越长，车箱的结构的强度和刚度就越弱，承载能力就会明显下降。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种结构强度好、重量轻、安装定位便捷的轻量化栏板车。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种轻量化栏板车，包括钢制主纵梁底架和铝制车厢底板，所述钢制主纵梁底架包括两根前后贯穿的第一纵梁和连接组件，所述连接组件包括T形螺母、连接块和螺钉，所述铝制车厢底板包括至少两根的垂直于第一纵梁设置的第二横梁，所述第二横梁的下表面设有T形凹槽，所述T形螺母滑动设置在所述第二横梁的T形凹槽中，所述连接块的上表面与所述第一纵梁接触，螺钉从下往上穿过所述连接块与所述T形螺母螺接。

进一步的，所述第一纵梁的截面形状为工字形，包括上水平板，所述连接块的上表面设有阶梯面，所述阶梯面分别与所述上水平板的下表面和外侧面接触。

进一步的，所述钢制主纵梁底架还包括至少两根对称设置的侧支撑，所述侧支撑一端与所述第一纵梁的外侧面焊接连接，另一端通过螺钉或者铆钉与所述第二纵梁连接，所述侧支撑的上表面与所述上水平板的上表面平齐，或者所述侧支撑的上表面与所述上水平板的下表面接触。

进一步的，还包括物料挡板，所述第二横梁为中空结构，所述第二横梁的上表面设有至少一个的第一凹槽，所述第一凹槽的一个侧面上设有一个凸起，所述物料挡板上设有与所述凸起形状适配的卡位凹槽，所述卡位凹槽卡位在所述凸起上。

进一步的，所述铝制车厢底板还包括两根前后贯穿的第二纵梁、至少两根对称设置的斜支撑和钢制直角件，所述第二纵梁平行与第一纵梁设置，且分别位于第二横梁的两端，所述斜支撑一端与所述第二纵梁焊接连接，另一端通过所述钢制直角件与所述第一纵梁的外侧面连接，所述钢制直角件一面与所述第一纵梁焊接连接，另一面通过螺钉或者铆钉与所述第二纵梁连接。

进一步的，所述第二纵梁的内侧面设有L形的第一台阶面，所述第二横梁的端面与所述第一台阶面的侧面接触，所述第二横梁的底面与所述第一台阶面的底面接触。

进一步的，还包括左侧面板、右侧面板和后侧面板，所述铝制车厢底板还包括第三横梁，所述第三横梁位于所述铝制车厢底板的末端，所述第三横梁的两端分别连接一根所述第二纵梁，所述第二纵梁和第三横梁的外侧面均设有L形的第二台阶面，所述左侧面板通过合页与位于左侧的第二纵梁铰接，且靠接在该第二纵梁的第二台阶面上，所述右侧面板通过合页与位于右侧的第二纵梁铰接，且靠接在该第二纵梁的第二台阶面上，所述后侧面板通过合页与所述第三横梁铰接，且靠接在所述第三横梁的第二台阶面上。

进一步的，所述左侧面板和右侧面板包括至少一个的侧面栏板和立柱，所述后侧面板包括一个的侧面栏板，所述立柱位于两个所述侧面栏板之间，所述立柱的左侧面和右侧面分别设有L形的第三台阶面，侧面栏板的内侧面和左侧面与所述第三台阶面接触，或者侧面栏板的内侧面和右侧面与所述第三台阶面接触。

进一步的，所述铝制车厢底板还包括立柱底座，第二纵梁的段数为至少两段，所述立柱底座位于相邻段的所述第二纵梁之间，所述立柱底座上设有与所述立柱形状适配的第三凹槽，所述立柱插接在所述立柱底座的第三凹槽中。

进一步的，还包括工具箱、边护栏、前侧面板和篷布架，所述工具箱固定在所述铝制车厢底板下表面，所述边护栏与所述工具箱连接，且所述边护栏的外侧面凸出于所述工具箱的外侧面，所述前侧面板与所述铝制车厢底板的前端连接，所述篷布架固定在所述前侧面板的前侧面上。

本实用新型的有益效果在于：将车厢底板设置为铝制结构，将主纵梁底架设置为钢制结构，减轻栏板车的整体重量，减少油耗；第二横梁作为铝制车厢底板的一部分，与第一纵梁垂直设置，第二横梁下表面设有T形凹槽，连接块的上表面与第一纵梁接触，则第一纵梁至少有一部分是位于连接块与第二横梁之间的，螺钉穿过连接块与T形螺母螺接，实现了将第一纵梁与第二横梁连接起来，由于第一纵梁为钢制结构，第二横梁为铝制结构，两者不能通过焊接连接，通过螺钉、连接块、T形螺母将第一纵梁和第二横梁连接起来，连接结构稳固，安装操作便捷。

附图说明

图1为本实用新型实施例的轻量化栏板车的爆炸图；

图2为本实用新型实施例的轻量化栏板车的装配结构示意图；

图3为本实用新型实施例的轻量化栏板车的正视图；

图4为本实用新型实施例的图1的A局部放大图；

图5为本实用新型实施例的第二纵梁的结构示意图；

图6为本实用新型实施例的立柱的结构示意图；

图7为本实用新型实施例的图1的B局部放大图；

图8为本实用新型实施例的侧面栏板的结构示意图；

图9为本实用新型实施例的侧面栏板的爆炸图；

图10为本实用新型实施例的插接铝型材与边框铝型材连接的结构示意图；

图11为本实用新型实施例的图10的C局部放大图；

图12为本实用新型实施例的第二横梁的结构示意图；

图13为本实用新型实施例的钢制紧绳器的结构示意图

图14为本实用新型实施例的侧面栏板与第二纵梁通过合页连接的结构示意图；

图15为本实用新型实施例的物料挡板与第二横梁配合的结构示意图。

标号说明：

1、钢制主纵梁底架；2、铝制车厢底板；3、左侧面板；4、右侧面板；5、后侧面板；6、钢制紧绳器；7、工具箱；8、边护栏；9、前侧面板；10、篷布架；20、物料挡板；30、物料；

11、第一纵梁；12、连接组件；13、第一横梁；14、侧支撑；

111、上水平板；112、中竖直板；113、侧加强板；

121、连接块；122、T形螺母；123、螺钉；

131、第一减重孔；

141、第二减重孔；

21、第二纵梁；22、斜支撑；23、第二横梁；24、第三横梁；25、立柱底座；26、合页；

211、第一台阶面；212、第二台阶面；213、T形滑槽；

231、竖向加强筋；232、第一凹槽；233、T形凹槽；234、齿形面；235、凸起；

251、第三凹槽；

31、侧面栏板；32、立柱；

311、插接铝型材；3111、插接凸起；3112、插接凹槽；

312、边框铝型材；3121、矩形凹槽；

321、第三台阶面；

201、卡位凹槽。

具体实施方式

为详细说明本实用新型的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。

本实用新型最关键的构思在于：将栏板车的主纵梁底架保持钢制结构，将车厢底板设置为铝制结构，保证栏板车的整体承载能力的同时，降低栏板车的整体重量和油耗。

请参照图1至图15，本实用新型提供了一种轻量化栏板车，包括钢制主纵梁底架1和铝制车厢底板2，所述钢制主纵梁底架1包括两根前后贯穿的第一纵梁11和连接组件12，所述连接组件12包括T形螺母122、连接块121和螺钉123，所述铝制车厢底板2包括至少两根的垂直于第一纵梁11设置的第二横梁23，所述第二横梁23的下表面设有T形凹槽233，所述T形螺母122滑动设置在所述第二横梁23的T形凹槽233中，所述连接块121的上表面与所述第一纵梁11接触，螺钉123从下往上穿过所述连接块121与所述T形螺母122螺接。

进一步的，所述第一纵梁11的截面形状为工字形，包括上水平板111，所述连接块121的上表面设有阶梯面，所述阶梯面分别与所述上水平板111的下表面和外侧面接触。

由上述描述可知，连接块121通过阶梯面与第一纵梁11实现两个面的接触，第一纵梁11对连接块121进行限位，防止连接块121跑位；优选地，阶梯面的深度与所述上水平板111的厚度相同，则第二横梁23的下表面与第一纵梁11的上表面和阶梯面接触，使第二横梁23与第一纵梁11之间连接紧密，且使螺钉123受到的剪切力和震动较小，结构稳固性高。

进一步的，所述第一纵梁11还包括中竖直板112和侧加强板113，所述中竖直板112位于所述上水平板111的下方，所述侧加强板113的高度与所述中竖直板112的高度相同，所述侧加强板113焊接在所述中竖直板112的侧面。

由上述描述可知，在工字形的第一纵梁11的中竖直板112的侧面焊接有侧加强板113，侧加强板113的高度与中竖直板112的高度相同，则侧加强板113的上方与上水平板111平齐，两者也焊接连接，有效加强第一纵梁11的结构强度、刚度和承载能力。

进一步的，所述钢制主纵梁底架1还包括至少两根对称设置的侧支撑14，所述侧支撑14一端与所述第一纵梁11的外侧面焊接连接，另一端通过螺钉或者铆钉与所述第二纵梁21连接，所述侧支撑14的上表面与所述上水平板111的上表面平齐，或者所述侧支撑14的上表面与所述上水平板111的下表面接触。

由上述描述可知，在第一纵梁11的外侧面还焊接连接有侧支撑14，侧支撑14与第二纵梁21通过螺钉或者铆钉连接，加强第一纵梁11和第二纵梁21之间的连接结构；侧支撑14的上表面与所述上水平板111的上表面平齐，则侧支撑14对铝制车厢底板2接触，也起到有效的支撑作用；或者，所述侧支撑14的上表面与所述上水平板111的下表面接触，其中上水平板111与铝制车厢底板2接触，侧支撑14对上水平板111起到加强结构的作用，提高第一纵梁11的结构强度、刚度和承载能力。

进一步的，所述钢制主纵梁底架1还包括至少两根的第一横梁13，所述第一横梁13的两端分别与其中一根所述第一纵梁11的内侧面焊接连接；所述第一横梁13上设有第一减重孔131。

由上述描述可知，第一横梁13用于连接两根第一纵梁11，结构合理，使钢制主纵梁底架1结构合理稳固；第一横梁13上设有第一减重孔131，在不影响钢制主纵梁底架1的整体结构强度的同时，减轻栏板车的重量，节约栏板车油耗。

进一步的，所述侧支撑14上设有第二减重孔141。

由上述描述可知，侧支撑14上设有第二减重孔141，在不影响钢制主纵梁底架1的整体结构强度的同时，减轻栏板车的重量，节约栏板车油耗。

进一步的，还包括物料挡板20，所述第二横梁23为中空结构，所述第二横梁23的上表面设有至少一个的第一凹槽232，所述第一凹槽232的一个侧面上设有一个凸起235，所述物料挡板20上设有与所述凸起235形状适配的卡位凹槽201，所述卡位凹槽201卡位在所述凸起235上。

由上述描述可知，第二横梁23是铝制的，且为中空结构，通过拉伸加工成型，质量轻，且便于批量加工；第二横梁23的上表面的第一凹槽232的侧面上设有一个凸起235，凸起235朝向第一凹槽232的另一个侧面，位于第一凹槽232形成的空间内，凸起235不超过第二横梁23的上表面，不影响第二横梁23上表面的平整度；物料挡板20通过卡位凹槽201与凸起235卡位连接，无需螺钉，物料挡板20安装拆卸便捷，且每块第二横梁23上都设有至少一个的第一凹槽232，物料挡板20可设置的位置较多，结构较灵活，物料挡板20可对栏板车上装载的物料30进行止档定位。

进一步的，所述物料挡板20的截面形状为直角三角形，所述卡位凹槽201设置在所述物料挡板20的其中一个直角面上，物料挡板20的另一个直角面与栏板车上装载的物料30接触，结构稳固合理，节省材料。

进一步的，所述第二横梁23的截面形状为矩形，所述第二横梁23的中部设有竖向加强筋231。

由上述描述可知，在第二横梁23的中部设有竖向加强筋231，起到加强第二横梁23的结构强度和刚度的作用；在第二横梁23的上表面设有第一凹槽232，起到加强第二横梁23的上表面的结构强度和刚度的作用，在第二横梁23的下表面还设有T形凹槽233，起到加强第二横梁23的下表面的结构强度和刚度的作用，三者结合，使第二横梁23的强度重量比高，承载能力强。

优选地，所述竖向加强筋231之间的间距，以及竖向加强筋231与第二横梁23的侧壁之间的间距与所述第二横梁23的厚度相同。

由上述描述可知，所述竖向加强筋231之间的间距，以及竖向加强筋231与第二横梁23的侧壁之间的间距与所述第二横梁23的厚度相同，使第二横梁23在各个面上的强度和刚度较为均匀，承载能力整体较好。

优选地，所述第二横梁23上设有三个竖向加强筋231，所述第二横梁23的上表面对称设有两个第一凹槽232，分别位于最左端的竖向加强筋231的左边和最右端的竖向加强筋231的右边，所述第二横梁23在位于两个所述第一凹槽232之间的上表面为齿形面234。

由上述描述可知，竖向加强筋231有四个，第二横梁23的上表面在两个第一凹槽232之间设有齿形面234，两个第一凹槽232之间的间距大，使齿形面234的宽度大，增强第二横梁23的结构强度、刚度和承载能力，以及第二横梁23与栏板车装载货物之间的摩擦力。

进一步的，所述铝制车厢底板2还包括两根前后贯穿的第二纵梁21、至少两根对称设置的斜支撑22和钢制直角件，所述第二纵梁21平行与第一纵梁11设置，且分别位于第二横梁23的两端，所述斜支撑22一端与所述第二纵梁21焊接连接，另一端通过所述钢制直角件与所述第一纵梁11的外侧面连接，所述钢制直角件一面与所述第一纵梁11焊接连接，另一面通过螺钉或者铆钉与所述第二纵梁21连接。

由上述描述可知，两根第二纵梁21通过至少两根的第二横梁23进行连接，第二横梁23与第二纵梁21焊接连接，使铝制车厢底板2结构合理稳固；第一纵梁11与第二纵梁21之间通过斜支撑22连接，使第一纵梁11与第二纵梁21之间连接结构稳固，支撑能力强；斜支撑22为铝制结构，斜支撑22与第二纵梁21焊接连接，斜支撑22与钢制直角件用螺钉或者铆钉连接，钢制直角件与第一纵梁11焊接连接，结构合理稳固。

进一步的，所述第二纵梁21的内侧面设有L形的第一台阶面211，所述第二横梁23的端面与所述第一台阶面211的侧面接触，所述第二横梁23的底面与所述第一台阶面211的底面接触。

由上述描述可知，第二纵梁21的内侧面设有第一台阶面211，第一台阶面211通过两个面与第二横梁23的端部焊接连接，定位准确，结构稳固合理。

进一步的，还包括左侧面板3、右侧面板4和后侧面板5，所述铝制车厢底板2还包括第三横梁24，所述第三横梁24位于所述铝制车厢底板2的末端，所述第三横梁24的两端分别连接一根所述第二纵梁21，所述第二纵梁21和第三横梁24的外侧面均设有L形的第二台阶面212，所述左侧面板3通过合页26与位于左侧的第二纵梁21铰接，且靠接在该第二纵梁21的第二台阶面212上，所述右侧面板4通过合页26与位于右侧的第二纵梁21铰接，且靠接在该第二纵梁21的第二台阶面212上，所述后侧面板5通过合页26与所述第三横梁24铰接，且靠接在所述第三横梁24的第二台阶面212上。

由上述描述可知，铝制车厢底板2分别通过位于左侧的第二纵梁21、第三横梁24、位于右侧的第二纵梁21与左侧面板3、后侧面板5、右侧面板4铰接连接，结构合理；在第二纵梁21、第三横梁24上均设有第二台阶面212，使左侧面板3、右侧面板4、后侧面板5均与铝制车厢底板2定位准确，连接结构稳固。

进一步的，所述合页26采用铝制结构。

由上述描述可知，合页26采用铝制结构，合页26可焊接在左侧面板3、右侧面板4、后侧面板5、第二纵梁21和第三横梁24上，连接结构稳固。

进一步的，所述左侧面板3和右侧面板4包括至少一个的侧面栏板31和立柱32，所述后侧面板5包括一个的侧面栏板31，所述立柱32位于两个所述侧面栏板31之间，所述立柱32的左侧面和右侧面分别设有L形的第三台阶面321，侧面栏板31的内侧面和左侧面与所述第三台阶面321接触，或者侧面栏板31的内侧面和右侧面与所述第三台阶面321接触。

由上述描述可知，左侧面板3和右侧面板4上的侧面栏板31和立柱32间隔设置，每个立柱32的左侧和右侧均连接一个侧面栏板31，结构布局合理；在立柱32的左侧面和右侧面均设有L形的第三台阶面321与侧面栏板31定位配合，结构准确合理稳固；优选地，所述立柱32为铝型材，具有可一体拉伸成型、便于批量加工、质量轻的优点。

进一步的，所述铝制车厢底板2还包括立柱底座25，第二纵梁21的段数为至少两段，所述立柱底座25位于相邻段的所述第二纵梁21之间，所述立柱底座25上设有与所述立柱32形状适配的第三凹槽251，所述立柱32插接在所述立柱底座25的第三凹槽251中。

由上述描述可知，在相邻段的第二纵梁21之间设有立柱底座25，立柱底座25用于对立柱32进行定位，栏板车在使用的过程中，立柱32所受到的侧向外力较大，将立柱32插接在立柱底座25的第三凹槽251中，使立柱32承受侧向外力的能力大大加强，也便于将立柱32从立柱底座25中取出，以方便货物的装卸。

进一步的，所述侧面栏板31包括至少两个的插接铝型材311和位于插接铝型材311四周的边框铝型材312，所述插接铝型材311的相对的两个侧面上分别设有插接凸起3111和插接凹槽3112，所述插接铝型材311的插接凸起3111插接在相邻插接铝型材311的插接凹槽3112内，所述边框铝型材312上设有与所述插接铝型材311宽度适配的矩形凹槽3121，所述插接铝型材311插接在所述边框铝型材312的矩形凹槽3121中；所述插接铝型材311的插接凸起3111与相邻的插接铝型材311的插接凹槽3112之间设有密封胶，所述插接铝型材311与所述边框铝型材312之间设有密封胶。

由上述描述可知，侧面栏板31中包括互相插接连接的插接铝型材311和位于插接铝型材311四周的边框铝型材312，插接铝型材311之间通过插接凸起3111和插接凹槽3112插接连接，插接铝型材311插接在边框铝型材312的矩形凹槽3121中，则侧面栏板31安装便捷，结构牢固。

进一步的，还包括钢制紧绳器6，所述第二纵梁21的下表面设有T形滑槽213，所述钢制紧绳器6滑动卡位在所述T形滑槽213中。

由上述描述可知，钢制紧绳器6卡位且滑动设置在第二纵梁21下表面的T形滑槽213中，钢制紧绳器6所收到的外力作用在第二纵梁21上，钢制紧绳器6还通过螺钉与第二纵梁21连接，使钢制紧绳器6与第二纵梁21之间连接结构稳固。

进一步的，还包括工具箱7和边护栏8，所述工具箱7固定在所述铝制车厢底板2下表面，所述边护栏8与所述工具箱7连接，且所述边护栏8的外侧面凸出于所述工具箱7的外侧面。

由上述描述可知，工具箱7固定在车厢底板下表面，不占用车厢底板上方的空间，结构安排合理；在工具箱7旁设置有边护栏8，对车厢底板和工具箱7进行防护。

进一步的，还包括前侧面板9和篷布架10，所述前侧面板9与所述铝制车厢底板2的前端连接，所述篷布架10固定在所述前侧面板9的前侧面上。

由上述描述可知，前侧面板9位于车厢底板的前端，结构合理；将篷布架10设置在前侧面板9的前侧面上，方便对篷布的安装、运输及使用。

请参照图1至图4、图12，本实用新型的实施例一为：

一种轻量化栏板车，包括钢制主纵梁底架1和铝制车厢底板2，所述钢制主纵梁底架1包括两根前后贯穿的第一纵梁11和连接组件12，所述连接组件12包括T形螺母122、连接块121和螺钉123，所述铝制车厢底板2包括至少两根的垂直于第一纵梁11设置的第二横梁23，所述第二横梁23的下表面设有T形凹槽233，所述T形螺母122滑动设置在所述第二横梁23的T形凹槽233中，所述连接块121的上表面与所述第一纵梁11接触，螺钉123从下往上穿过所述连接块121与所述T形螺母122螺接。

请参照图1至图4，本实用新型的实施例二为：

一种轻量化栏板车，在实施例一的基础上，所述第一纵梁11的截面形状为工字形，包括上水平板111、中竖直板112和侧加强板113，所述连接块121的上表面设有阶梯面，所述阶梯面分别与所述上水平板111的下表面和外侧面接触，所述中竖直板112位于所述上水平板111的下方，所述侧加强板113的高度与所述中竖直板112的高度相同，所述侧加强板113焊接在所述中竖直板112的侧面。

所述钢制主纵梁底架1还包括至少两根对称设置的侧支撑14、至少两根的第一横梁13，所述侧支撑14一端与所述第一纵梁11的外侧面焊接连接，另一端通过螺钉或者铆钉与所述第二纵梁21连接，所述侧支撑14的上表面与所述上水平板111的上表面平齐，或者所述侧支撑14的上表面与所述上水平板111的下表面接触；所述第一横梁13的两端分别与其中一根所述第一纵梁11的内侧面焊接连接；所述第一横梁13上设有第一减重孔131；所述侧支撑14上设有第二减重孔141。

请参照图1至图4、图12、图15，本实用新型的实施例三为：

一种轻量化栏板车，在实施例一的基础上，还包括物料挡板20，所述第二横梁23为中空结构，所述第二横梁23的上表面设有至少一个的第一凹槽232，所述第一凹槽232的一个侧面上设有一个凸起235，所述物料挡板20上设有与所述凸起235形状适配的卡位凹槽201，所述卡位凹槽201卡位在所述凸起235上，所述物料挡板20的截面形状为直角三角形，所述卡位凹槽201设置在所述物料挡板20的其中一个直角面上，物料挡板20的另一个直角面与栏板车上装载的物料30接触；所述第二横梁23的截面形状为矩形，所述第二横梁23的中部设有竖向加强筋231；优选地，所述竖向加强筋231之间的间距，以及竖向加强筋231与第二横梁23的侧壁之间的间距与所述第二横梁23的厚度相同；优选地，所述第二横梁23上设有三个竖向加强筋231，所述第二横梁23的上表面设有两个第一凹槽232，分别位于最左端的竖向加强筋231的左边和最右端的竖向加强筋231的右边，所述第二横梁23在位于两个所述第一凹槽232之间的上表面为齿形面234。

请参照图1至图4，本实用新型的实施例四为：

一种轻量化栏板车，在实施例一的基础上，所述铝制车厢底板2还包括两根前后贯穿的第二纵梁21、至少两根对称设置的斜支撑22和钢制直角件，所述第二纵梁21平行与第一纵梁11设置，且分别位于第二横梁23的两端，所述斜支撑22一端与所述第二纵梁21焊接连接，另一端通过所述钢制直角件与所述第一纵梁11的外侧面连接，所述钢制直角件一面与所述第一纵梁11焊接连接，另一面通过螺钉或者铆钉与所述第二纵梁21连接。

请参照图1至图14，本实用新型的实施例五为：

一种轻量化栏板车，在实施例四的基础上，所述第二纵梁21的内侧面设有L形的第一台阶面211，所述第二横梁23的端面与所述第一台阶面211的侧面接触，所述第二横梁23的底面与所述第一台阶面211的底面接触；还包括左侧面板3、右侧面板4和后侧面板5，所述铝制车厢底板2还包括第三横梁24，所述第三横梁24位于所述铝制车厢底板的末端，所述第三横梁24的两端分别连接一根所述第二纵梁21，所述第二纵梁21和第三横梁24的外侧面均设有L形的第二台阶面212，所述左侧面板3通过合页26与位于左侧的第二纵梁21铰接，且靠接在该第二纵梁21的第二台阶面212上，所述右侧面板4通过合页26与位于右侧的第二纵梁21铰接，且靠接在该第二纵梁21的第二台阶面212上，所述后侧面板5通过合页26与所述第三横梁24铰接，且靠接在所述第三横梁24的第二台阶面212上；所述合页26采用铝制结构。

所述左侧面板3和右侧面板4包括至少一个的侧面栏板31和立柱32，所述后侧面板5包括一个的侧面栏板31，所述立柱32位于两个所述侧面栏板31之间，所述立柱32的左侧面和右侧面分别设有L形的第三台阶面321，侧面栏板31的内侧面和左侧面与所述第三台阶面321接触，或者侧面栏板31的内侧面和右侧面与所述第三台阶面321接触；所述侧面栏板31包括至少两个的插接铝型材311和位于插接铝型材311四周的边框铝型材312，所述插接铝型材311的相对的两个侧面上分别设有插接凸起3111和插接凹槽3112，所述插接铝型材311的插接凸起3111插接在相邻插接铝型材311的插接凹槽3112内，所述边框铝型材312上设有与所述插接铝型材311宽度适配的矩形凹槽3121，所述插接铝型材311插接在所述边框铝型材312的矩形凹槽3121中；所述插接铝型材311的插接凸起3111与相邻的插接铝型材311的插接凹槽3112之间设有密封胶，所述插接铝型材311与所述边框铝型材312之间设有密封胶。

所述铝制车厢底板2还包括立柱底座25，第二纵梁21的段数为至少两段，所述立柱底座25位于相邻段的所述第二纵梁21之间，所述立柱底座25上设有与所述立柱32形状适配的第三凹槽251，所述立柱32插接在所述立柱底座25的第三凹槽251中。

请参照图1至图14，本实用新型的实施例六为：

一种轻量化栏板车，在上述任一实施例的基础上，还包括钢制紧绳器6、工具箱7、边护栏8、前侧面板9和篷布架10，所述第二纵梁21的下表面设有T形滑槽213，所述钢制紧绳器6滑动卡位在所述T形滑槽213中；所述工具箱7固定在所述铝制车厢底板下表面，所述边护栏8与所述工具箱7连接，且所述边护栏8的外侧面凸出于所述工具箱7的外侧面；所述前侧面板9与所述铝制车厢底板的前端连接，所述篷布架10固定在所述前侧面板9的前侧面上。

综上所述，本实用新型提供的轻量化栏板车，采用钢制主纵梁底架1、铝制车厢底板2以及铝制的侧面栏板31，第一纵梁11通过连接组件12、斜支撑22、侧支撑14来增强与第二纵梁21之间的连接结构强度和稳固性，在第一纵梁11上设有侧支撑14、侧加强板113来提高其本身的结构强度和刚度，在铝制车厢底板2的第二纵梁21上设置有第一台阶面211与第二横梁23配合，设有第二台阶面212与侧面栏板31配合，设有T形滑槽213与钢制紧绳器6配合，相邻的侧面栏板31还通过立柱32上的第三台阶面321定位配合，立柱32插接在立柱底座25中，第二横梁23上设有竖向加强筋231、第一凹槽232和T形凹槽233，物料挡板20与第一凹槽232卡位配合连接，定位安装拆卸快速便捷，所述栏板车的结构强度、刚度和连接稳固好，承载能力强，安装使用便捷，质量轻，油耗少，节约能源。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。