一种车辆地板结构及动力电池安装结构的制作方法

本实用新型涉及汽车领域，具体涉及一种车辆地板结构及动力电池安装结构。

背景技术：

自汽车发明以来，汽车的动力主要依赖于石油等可消耗燃料，由于这种以内燃机为驱动的常规车的尾气排放对大气造成了严重污染，严重威胁人类的健康和生活，近些年，国内外纷纷展开了以电动车为代表的新能源汽车的大力研发。电动车和常规车为两种不同的动力驱动方式，自然它们的车身结构也会存在一定的区别，在现有技术中，以内燃机为驱动的常规车和以电机为驱动的电动车的地板结构并不能达到兼容，在常规车和电动车的开发设计中就需分别设计地板结构，进而它们各自的开发周期也会相应延长，设计成本也会相应增加。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种能兼容常规车和电动车的车辆地板结构。另外，还提供一种动力电池安装结构。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种车辆地板结构，其包括地板，所述地板的底部固设有纵梁，所述纵梁沿其长度方向上布置有多个电池安装组件，所述电池安装组件包括安装支架和螺纹管，所述安装支架固定在所述纵梁上，所述螺纹管固定连接于所述安装支架与所述纵梁之间。

上述的车辆地板结构中，所述安装支架固定在所述纵梁的底部并与所述纵梁围合形成第一空腔，所述螺纹管固设在所述第一空腔内，所述螺纹管的一端与所述安装支架固定连接，所述螺纹管的另一端与所述纵梁的底部固定连接。

上述的车辆地板结构中，所述纵梁与所述地板围合形成第二空腔，所述螺纹管穿过所述纵梁的底部并伸至所述第二空腔内。

上述的车辆地板结构中，所述纵梁包括左纵梁和右纵梁，所述左纵梁和右纵梁沿车辆长度方向设于所述地板的底部的左右两侧，所述左纵梁和所述右纵梁上分别设有多个所述电池安装组件。

上述的车辆地板结构中，所述左纵梁和右纵梁之间的距离宽由车头至车尾方向逐步增大。

上述的车辆地板结构中，所述左纵梁和右纵梁上靠近车尾一侧的所述电池安装组件数量多于所述左纵梁和右纵梁上靠近车头一侧的所述电池安装组件数量。

上述的车辆地板结构中，所述左纵梁与所述右纵梁的形状和大小一致且对称设于所述地板的底部的左右两侧，所述左纵梁上的电池安装组件与所述右纵梁上的电池安装组件数量相同且对称设置。

上述的车辆地板结构中，所述地板包括前地板和后地板，所述后地板拼合于所述前地板的后侧，所述纵梁设于所述前地板的底部，所述后地板上设有检修口以及检修口盖。

本实用新型还提供一种动力电池安装结构，其包括电池托架以及上述任一项内容所述的车辆地板结构，所述电池托架固定在所述电池安装组件上并与所述纵梁以及所述地板一起形成容纳动力电池组的腔体。

上述的动力电池安装结构中，还包括与所述螺纹管连接的螺栓，所述螺栓将所述电池托架固定在所述安装支架上。

实施本实用新型的车辆地板结构及动力电池安装结构，相对于现有技术具有如下的优点：

1、本实用新型的车辆地板结构通过同时考虑常规车及电动车人机、布置需求而设置地板及纵梁，既可满足常规车的开发使用，又可通过在纵梁上焊接电池安装组件实现动力电池组的安装，以满足电动车的开发设计，从而该车辆地板结构能兼容常规车和电动车开发设计；另外，由于电池安装组件沿纵梁的长度方向布置多个，作为电动车的地板结构使用时能将动力电池组作用在车身上的力有效分散，有效提高电池安装组件的整体承重能力，保证了动力电池组的安全；该车辆地板结构作为电动车的地板结构使用时，由于螺纹管的设计，通过螺纹连接的方式即可完成动力电池组的快速安装。由此，整个车辆地板结构沿用率极高，可大幅缩短电动车和常规车的开发设计周期，节省大量的开发成本。

2、本实用新型的动力电池安装结构通过电池安装组件将动力电池组安装在由电池托架、纵梁以及地板一起形成的腔体内，由于电池安装组件的安装支架是固设在纵梁上的，电池托架便可通过电池安装组件与纵梁相固连，减小了电池托架的高度差，使得该动力电池安装结构更稳定可靠。

附图说明

图1是本实用新型的车辆地板结构的示意图；

图2是本实用新型的动力电池安装结构的示意图；

图3是图2中A-A方向的剖视图；

图4是图3中B部分的局部放大图；

其中，1、地板；11、前地板；12、后地板；13、检修口；2、纵梁；21、左纵梁；22、右纵梁；3、电池安装组件；31、安装支架；32、螺纹管；4、第一空腔；5、第二空腔；6、电池托架；7、螺栓；8、动力电池组。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1至图4所示，本实用新型的优选实施例，一种车辆地板结构，其包括地板1，地板1的底部固设有纵梁2，纵梁2沿其长度方向上布置有多个电池安装组件3，电池安装组件3包括安装支架31和螺纹管32，安装支架31固定在纵梁2上，螺纹管32固定连接于安装支架31与纵梁2之间。由此，本实施例通过同时考虑常规车及电动车人机、布置需求而设置地板1及纵梁2，既可满足常规车的开发使用，又可通过在纵梁2上焊接电池安装组件3实现动力电池组8的安装，以满足电动车的开发设计，从而该车辆地板结构能兼容常规车和电动车的开发设计；另外，由于电池安装组件3沿纵梁的长度方向布置多个，作为电动车的地板结构使用时能将动力电池组8作用在车身上的力有效分散，有效提高电池安装组件3的整体承重能力，保证了动力电池组8的安全；该车辆地板结构作为电动车的地板结构使用时，由于螺纹管32的设计，通过螺纹连接的方式即可完成动力电池组8的快速安装。由此，整个车辆地板结构的沿用率极高，可大幅缩短电动车和常规车的开发设计周期，节省大量的开发成本。

本实施例中，安装支架31固定在纵梁2的底部并与纵梁2围合形成第一空腔4，螺纹管32固设在第一空腔4内，螺纹管32的一端与安装支架31固定连接，螺纹管32的另一端与纵梁2的底部固定连接。具体实施时，安装支架31设计为U形结构，套合在纵梁2的底部，并通过例如焊接方式固定一起，与纵梁2围合形成一空腔结构(即第一空腔4)；螺纹管32焊接固定在第一空腔4内，其中，螺纹管32的一端设有法兰面板且其与安装支架31的内面贴合并焊接固定，螺纹管32的另一端穿过纵梁2的底部并伸至纵梁2与地板1围合形成的第二空腔5内，同时螺纹管32与纵梁2之间的接合处通过焊接固定。由此，本实施例通过上述第一空腔4的设计，提高了安装支架31的结构强度和稳定性，为螺纹管32提供良好的固定基础；而且由于螺纹管32贯穿于两个空腔结构中，螺纹管32的一端与安装支架31固定连接的同时，纵梁2又在螺纹管32的另一端起到稳固支撑的作用，有效防止切向力过大造成焊接面不稳及破坏，保证了螺纹管32的安装强度，从而提高电池安装组件3的承载强度和能力。

本实施例中，纵梁2包括左纵梁21和右纵梁22，左纵梁21和右纵梁22沿车辆长度方向设于地板1的底部的左右两侧，左纵梁21和右纵梁22上分别设有多个电池安装组件3。如此，作为电动车的地板结构使用时，动力电池组8可安装在左纵梁21和右纵梁22之间，左纵梁21和右纵梁22成为动力电池组8的承重主体，受力平衡。

本实施例中，左纵梁21和右纵梁22之间的距离宽由车头至车尾方向逐步平顺增大，既可满足常规车碰撞对纵梁2的性能要求，亦可满足电动车的动力电池布置空间需求。

本实施例中，左纵梁21和右纵梁22上靠近车尾一侧的电池安装组件3数量多于左纵梁21和右纵梁22上靠近车头一侧的电池安装组件3数量。这是由于地板1靠近车头的一侧较低，可安装较少的电池模块，重量较轻，仅需较少的电池安装组件3数量；地板1靠近车尾的一侧较高，可安装较多的电池模块，因而需要较多的电池安装组件3数量。通过这样的设计，既可满足大容量电池需求，亦可保证动力电池组8的安全。

本实施例中，左纵梁21与右纵梁22的形状和大小一致且对称设于地板1的底部的左右两侧，左纵梁21上的电池安装组件3与右纵梁22上的电池安装组件3数量相同且对称设置。这样的设计，可均衡动力电池组8对电池安装组件3的作用力，从而均衡左纵梁21和右纵梁22的受力，不仅可以保持动力电池组8的稳定，还能延长车辆地板结构的使用寿命。

本实施例中，地板1包括前地板11和后地板12，后地板12拼合于前地板11的后侧，纵梁2设于前地板11的底部，后地板12上设有检修口13以及检修口盖，以满足常规车油箱和电动车动力电池组的检修操作，使维修工作更为简单方便。

另外，本实用新型还提供一种应用上述车辆地板结构的动力电池安装结构，其包括电池托架6以及上述的车辆地板结构，电池托架6固定在电池安装组件3上并与纵梁2以及地板1一起形成容纳动力电池组8的腔体。这样，由于电池安装组件3的安装支架31是固设在纵梁上的，电池托架6便可通过电池安装组件3与纵梁2相固连，减小了电池托架6的高度差H，使得该动力电池安装结构更稳定可靠。

本实施例还包括与螺纹管32连接的螺栓7，螺栓7将电池托架6固定在安装支架31上。由此，通过螺栓7与螺纹管32的配合连接，即能将动力电池组8安装在由电池托架6、地板1以及纵梁2形成的腔体内，结构简单且安装方便。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。