一种两轴平衡扭扭车的制作方法

本实用新型涉及车辆领域，特别涉及到一种扭扭车结构。

背景技术：

平衡扭扭车在现有技术是左右两边主体，通过中间的一根轴连接在一起。这种结构存在使用过程中转动不灵活的问题，当车辆速度过快时，由于一体转轴而无法有效控制转弯。而由于单轴贯穿整体，电池组也需要安装在扭扭车的单侧，由此造成左右比重不对称，行驶不稳定的问题。且电池组安装处于密封状态，不通风，不能拆卸，存在一定的安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种避免常规车辆一侧转动而使另外一侧受影响的问题。

通过以下技术方案实现上述目的：

一种两轴平衡扭扭车，包括连接部分和分别位于连接部分两侧对称的左、右主体，所述的左、右主体包括从上到下设置的踏板部、转轴部和设置在左、右主体外侧的电机组成；

连接部分：包括连接支架、电池组和设置在连接支架下方的连接支架下盖，所述电池组位于连接部分的底部；

踏板部：主要由硅胶踏板、踏板支架、上壳和五金踏板以此从上到下连接组成并共同转动，踏板部分别设置于所述的连接部分上，一压力传感器设置于五金踏板上，检测硅胶踏板下压的压力；

转轴部：主要由连接轴、扭簧和轴压块组成，所述的连接轴为两根且相互分离，所述的连接轴的端部设置滚针轴承，两根连接轴和滚针轴承分别设置在所述连接支架两端的轴槽内，且左、右设置的所述连接轴设置在同一直线上，所述的扭簧位于连接轴上；

电机：电机中心设置凸出的电机轴，电机轴通过电机压块固定在踏板部的下部，并且所述的电机轴位于所述连接轴所在水平面的上方。

作为对上述一种两轴平衡扭扭车的进一步描述，所述的电机轴比连接轴高12-17mm。

作为对上述一种两轴平衡扭扭车的进一步描述，所述的左、右主体还包括芯片盒和主控制板，所述的芯片盒位于踏板部的外部，且所述主控制板通过芯片支架固定在五金踏板上。

作为对上述一种两轴平衡扭扭车的进一步描述，所述的连接部分还包括大灯组件、显示屏和手柄组件，所述的手柄组件固定于连接支架的上方，所述的手柄组件内部的上方装有显示屏，所述的手柄组件内部的前方装有大灯组件。

作为对上述一种两轴平衡扭扭车的进一步描述，所述的左、右主体还还包括姿态灯组件、喇叭组件和转向灯组件，所述的姿态灯组件位于五金踏板的上方，所述的喇叭组件和转向灯组件分别设置于左、右主体内。

本实用新型的有益效果是：

1.左右两轮分别用两根轴来控制转动和转向，避免常规结构中一侧转动时另外一侧受影响，电机轴比连接轴高12-17mm这样设置能保证车辆在高速行驶时更稳定。

2.把电池组放在扭扭车的正中间下方，实现左右两边完全对称，改变常规结构的左右比重不均，造成行驶不稳的问题。且电池组安装在外面，有利于通风散热，避免电池产生大量的热量而造成寿命缩短和爆炸着火风险。电池组可以快拆安装方式，方便拆卸更换，运输过程中可以分开把电池组单独托运，大大提高运输的安全性。

3.使用压力传感器来代替光电开关，在用户使用扭扭车时可提高其灵敏度和稳定性。

附图说明

图1为本新型的整体结构示意图；

图2为本新型的剖面结构图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型进行进一步说明：

以下实施例中所提到的方向用语，例如“上、下、左、右”仅是参考附图的方向，因此，使用的方向用语是用来说明并非用来限制本实用新型。

如图1-2所示，一种两轴平衡扭扭车，包括连接部分和分别位于连接部分两侧对称的左、右主体，所述的左、右主体包括从上到下设置的踏板部、转轴部和设置在左、右主体外侧的电机4组成；

连接部分：包括连接支架2、电池组6和设置在连接支架下方的连接支架下盖3，所述电池组6位于连接部分的底部，且该电池组可相对连接支架2拆卸分离；

踏板部：主要由硅胶踏板92、踏板支架93、上壳94和五金踏板91以此从上到下连接组成并共同转动，踏板部分别设置于所述的连接部分上，压力传感器1设置于五金踏板91上，检测硅胶踏板下压的压力；该压力传感器可以代替光电开关来使用，解决了单纯使用光电开关容易导致卡死的问题，使车辆的感应速度加快，从而提高车辆感应的灵敏度和稳定性。而硅胶踏板92则可相对转动，从而带动轮子进行有效的转动。

转轴部：主要由连接轴5、扭簧71和轴压块72组成，所述的连接轴5为两根且相互分离，所述的连接轴5的端部设置滚针轴承51，两根连接轴5和滚针轴承51分别设置在所述连接支架两端的轴槽21内，且左、右设置的所述连接轴设置在同一直线上，所述的扭簧位于连接轴5上，控制连接支架的水平状态，防止前后倾斜；

电机：电机4中心设置凸出的电机轴41，电机轴41通过电机压块42固定在踏板部的下部，并且所述的电机轴41位于所述连接轴5所在水平面的上方。

在上述结构中，左右两电机分别用两根轴来控制转动和转向，可以避免常规结构中一侧转动时另外一侧受影响，从而增强转弯体验度。

作为对上述一种两轴平衡扭扭车的进一步描述，所述的电机轴41高出连接轴12-17mm，优选地设置为高出15.7mm，可以有效地提高车辆在高速行驶、转向时稳定性。

作为对上述一种两轴平衡扭扭车的更进一步描述，所述的左、右主体还包括芯片盒81和主控制板82，所述的芯片盒81位于踏板部的外部，且所述主控制板通过芯片支架83固定在五金踏板91上。通过内置的芯片检测与控制，能够实现所需要的各种动作。

作为对上述一种两轴平衡扭扭车的进一步描述，还包括手柄组件12，所述的手柄组件包括大灯组件10和显示屏26，所述的手柄组件12固定于连接支架2中部上，所述的手柄组件12内部的上方设置所述显示屏26，所述的手柄组件内部的前方装有所述的大灯组件10。上述的手柄组件12可以方便提起整车，同时通过上方设置的显示屏，可以方便观察到车辆的温度、速度、通讯状态以及电量状态，而大灯组件10则能够在能见度低的情况下自动点亮照射前方，辅助使用者在较暗的环境下使用。

作为对上述一种两轴平衡扭扭车的进一步描述，所述的左、右主体还包括姿态灯组件13、喇叭组件14和转向灯组件15，所述的姿态灯组件13位于五金踏板91的上方，所述的喇叭组件和转向灯组件分别设置于左、右主体内。通过上述的多个组件，能够方便用户在使用的途中进行姿态调整提示、实行转向提示以及声音警示。

本新型分为左主体、右主体和连接部分三个部分，在连接部分左右的两根连接轴分别控制左右两边的主体，行车过程中左右两边主体以连接轴为圆心进行正负12°转动，由于是分离的连接轴，其不会出现相互干涉的情况，且电机轴比连接轴高出15.7mm，可以提高车辆在高速行驶转向时的稳定性；该车更设有手柄组件12，可单手握住手柄提起整车，手柄内装有显示屏，透过显示屏从上面可以方便观察到车辆的温度、速度、通讯状态以及电量状态，且手柄前端装有一大灯组件，当能见度低时，车灯会自动感应点亮，照射前方；而把电池组放在平衡车的正中间下方，可改善造成比重不均、行驶不稳的问题，同时方便拆卸，从而达到更长的续航能力、安全运输和更高的安全性能。

本新型的装配过程描述如下：

1、先把姿态灯组件固定在五金踏板上，然后把硅胶踏板、踏板支架、上壳和五金踏板从上到下按顺序装配在一起，此组件即为踏板部；

2、把压力传感器放在五金踏板的面板孔内，然后装上踏板部，用螺丝固定好，接着用轮子压块固定住轮子，此组件即为转轴部与踏板部的组合；

3、连接支架两端分别装入套有扭簧的连接轴，然后把连接轴穿入滚针轴承固定好。接着在两根套有扭簧的连接轴的一端分别装上转轴部与踏板部的组合体，并用轴压块固定住，即完成连接部分、转轴部与踏板部的组合体；

4、把主控制板固定在芯片支架里面，然后在把芯片支架用螺丝固定在步骤3的组合体上(左右各一个)，接上电池组，并把电池组锁在连接部分的底部，以上整车组装完毕即可使用。

以上所述并非对本新型的技术范围作任何限制，凡依据本实用新型技术实质对以上的实施例所作的任何修改、等同变化与修饰，均仍属于本新型的技术方案的范围内。