一种汽车转向器输入轴的制作方法

本实用新型属于汽车转向系统技术领域，具体涉及一种汽车转向器输入轴。

背景技术：

根据转向系统中转向轴、转向器输入轴及布置需要满足方向盘力矩波动小于7％的要求，部分车型由于副车架或车身布置原因，需要将转向器输入轴加长过多，由于输入轴末端设置有小齿轮，涉及小齿轮的加工，精度要求较高，加工完成后的输入轴无法进行表面处理，会导致生锈等问题，影响转向器的工作性能，因此，需要对汽车转向器输入轴进行改进。

技术实现要素：

本实用新型克服了现有技术的不足，提供了一种汽车转向器输入轴，该输入轴将整个轴体设置为相连接的分体式结构，与动力输出齿轮相连的部分采用成本较高的材质，而与动力输出齿轮不连接的部分采用低成本的材质并且在表面进行防锈处理，整个轴体的防锈得到改善，使用寿命得到显著增加，轴体的制作成本也得到显著降低。

本实用新型的具体技术方案是：

一种汽车转向器输入轴，该输入轴为末端带有动力输出齿轮的轴体，动力输出齿轮与转向器的动力输出端相啮合，轴体的动力输入端通过万向节与汽车转向轴相连，关键点是，所述的轴体包括分体式的连接轴和固定轴，固定轴一端与动力输出齿轮固定连接且为一体结构，另一端借助连接件与连接轴一端固定连接，连接轴另一端为整个轴体的动力输入端，连接轴表面设置有防锈层。

所述的连接件为借助螺栓连接进行松紧调节的卡箍。

所述的固定轴材质为20MnCr5。

所述的连接轴材质为35#钢。

所述的固定轴的长度不小于连接件的连接部位长度。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过将轴体设置为分体式结构的固定轴和连接轴，连接轴可以进行防止生锈的表面处理，且与动力输出齿轮一体的固定轴的长度可以缩短，整个转向器输入轴的防锈能力大大提高，其使用耐久度随之得到提升。

附图说明

图1是本实用新型中转向器输入轴的装配结构示意图。

图2是现有技术中转向器输入轴的装配结构示意图。

附图中，1、转向器，2、万向节，3、转向轴，4、固定轴，5、连接轴，6、连接件。

具体实施方式

本实用新型涉及一种汽车转向器输入轴，该输入轴为末端带有动力输出齿轮的轴体，动力输出齿轮与转向器1的动力输出端相啮合，轴体的动力输入端通过万向节2与汽车转向轴3相连，所述的轴体包括分体式的连接轴5和固定轴4，固定轴4一端与动力输出齿轮固定连接且为一体结构，另一端借助连接件6与连接轴5一端固定连接，连接轴5另一端为整个轴体的动力输入端，连接轴5表面设置有防锈层。

具体实施例，如图1至图2所示，限制固定轴4的长度，固定轴4的长度只要不小于连接件6的连接部位长度即可，在套装连接件6的时候能够稳定套装在固定轴4的长度方向上，固定轴4材质采用20MnCr5，成本较高，而连接轴5材质为35#钢，缩短固定轴4的长度且用连接轴5代替其工作长度，能够有效降低成本，连接轴5外表面能够很方便地进行电泳喷漆处理，形成防锈能力较强的防锈层，避免了现有技术中整个固定轴4由于连接有动力输出齿轮而不易进行电泳喷漆处理的状态，连接轴5不易生锈，使用寿命较长，而固定轴4长度较小，生锈的发生几率显著降低，使用寿命也得到显著提高，整个轴体的使用寿命较之现有技术有所提高，连接轴5与固定轴4之间的连接件6为借助螺栓连接进行松紧调节的卡箍，拆装均较为便利。

本实用新型通过分体式的设置缩短了与动力输出齿轮相连的固定轴的长度，同时减小了其昂贵材料带来的高成本，通过连接件固定的连接轴保证了工作长度，且该连接轴可以采用成本较低的35#钢，并且其表面可以进行防锈处理，解决了现有输入轴防锈能力不足的难题，该转向器输入轴的使用耐久性能显著提高。