一种汽车副车架连接结构的制作方法

本实用新型属于汽车底盘零部件技术领域，更具体地说，是涉及一种汽车副车架连接结构。

背景技术：

在汽车产品上，汽车副车架通过套管与车身实现连接。而现有技术中的汽车副车架连接结构，连接套管是焊接在汽车副车架的安装臂侧边开口位置上，而且连接套管上端的连接端面上表面是个光滑的平面。在汽车副车架与车身连接时，连接螺栓穿过连接套管，将汽车副车架与车身连接。这样的结构，连接套管与安装臂之间连接强度不足，在汽车副车架或车身受力时，连接套管容易脱落，影响整车性能。而连接套管的连接端面为光滑的平面，在与车身接触时，容易产生滑动，影响汽车副车架和车身之间的稳定性，无法满足性能需求。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种结构简单，能够有效提高连接套管与安装臂之间的连接可靠性，确保车身和汽车副车架连接时连接性能可靠，不会出现连接套管开裂问题，从而提高整车性能的汽车副车架连接结构。

要解决以上所述的技术问题，本实用新型采取的技术方案为：

本实用新型为一种汽车副车架连接结构，所述的汽车副车架连接结构包括安装臂，安装臂与汽车副车架连接，连接套管与安装臂连接，所述的安装臂上设置开口部，连接套管穿过开口部，穿过开口部的连接套管与安装臂焊接连接在一起。

所述的连接套管上端设置连接端面，所述的连接端面与连接套管之间为T字形结构，连接端面上表面设置为呈凹凸的齿形面的结构。

所述的安装臂设置为截面呈口字形结构，所述的安装臂包括上板件面和下板件面，开口部包括上开口部和下开口部，所述的上开口部设置在上板件面上，下开口部设置在下板件面上。

所述的连接套管设置为能够同时穿过上开口部和下开口部的结构，连接套管穿过上开口部的位置与安装臂焊接连接，连接套管穿过下开口部的位置与安装臂焊接连接。

所述的连接套管内穿过连接螺栓，连接螺栓将安装臂与车身连接在一起。

采用本实用新型的技术方案，能得到以下的有益效果：

本实用新型所述的汽车副车架连接结构，在连接套管与安装臂连接时，将连接套管先穿过安装臂上设置的开口部内，再将连接套管与安装臂焊接连接，这样，在连接套管受力时，由于连接套管套装在开口部内，能够承受较高的拉扯力，因此，有效提高了连接套管与安装臂之间的焊接稳固度，提高了连接套管连接可靠性，在受力时不会发生开裂问题，而连接端面设置为齿形面的结构，能够大大加强连接套管的连接端面与车身接触连接时紧固的强度和力度，增强与车身连接的稳定性，提高了两者连接可靠性，提高了车身与汽车副车架之间连接性能。本实用新型所述的汽车副车架连接结构，结构简单，不会增加成本，就能够有效提高连接套管与安装臂之间的连接可靠性，确保车身和汽车副车架连接时连接性能可靠，不会出现连接套管开裂问题，从而提高整车性能。

附图说明

下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：

图1为本实用新型所述的汽车副车架连接结构的正视结构示意图；

图2为本实用新型所述的汽车副车架连接结构的另一角度的结构示意图；

附图中标记分别为：1、安装臂；2、汽车副车架；3、连接套管；4、开口部；5、连接端面；6、上板件面；7、下板件面；8、上开口部；9、下开口部。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：

如附图1、附图2所示，本实用新型为一种汽车副车架连接结构，所述的汽车副车架连接结构包括安装臂1，安装臂1与汽车副车架2连接，连接套管3与安装臂1连接，所述的安装臂1上设置开口部4，连接套管3穿过开口部4，穿过开口部4的连接套管3与安装臂1焊接连接在一起。上述结构，在连接套管与安装臂连接时，将连接套管先穿过安装臂上设置的开口部内，再将连接套管与安装臂焊接连接，这样，在连接套管受力时，由于连接套管套装在开口部内，能够承受较高的拉扯力，因此，有效提高了连接套管与安装臂之间的焊接稳固度，提高了连接套管连接可靠性，在受力时不会发生开裂问题，提高了车身与汽车副车架之间连接性能。本实用新型的汽车副车架连接结构，结构简单，能够有效提高连接套管与安装臂之间的连接可靠性，确保车身和汽车副车架连接时连接性能可靠，不会出现连接套管开裂问题，从而提高整车性能。

所述的连接套管3上端设置连接端面5，所述的连接端面5与连接套管3之间为T字形结构，连接端面5上表面设置为呈凹凸的齿形面的结构。连接端面设置为齿形面的结构，能够大大加强连接套管的连接端面与车身接触连接时紧固的强度和力度，增强与车身连接的稳定性，提高了两者连接可靠性。

所述的安装臂1设置为截面呈口字形结构，所述的安装臂1包括上板件面6和下板件面7，开口部4包括上开口部8和下开口部9，所述的上开口部8设置在上板件面6上，下开口部9设置在下板件面7上。这样，连接套管上端与上开口部接触连接，连接套管下端与下开口部接触连接，使得连接套管上端和下端受力均衡，在汽车行驶过程中，能够有效承受力度，不会与安装臂脱离。

所述的连接套管3设置为能够同时穿过上开口部8和下开口部9的结构，连接套管3穿过上开口部8的位置与安装臂1焊接连接，连接套管3穿过下开口部9的位置与安装臂1焊接连接。通过焊接，提高了连接套管与安装臂的连接可靠性。而安装臂与汽车副车架连接，即连接套管与汽车副车架可靠连接。

所述的连接套管3内穿过连接螺栓，连接螺栓将安装臂1与车身连接在一起。这样，通过穿过连接套管的连接螺栓，实现汽车副车架与车身的可靠连接。

本实用新型所述的汽车副车架连接结构，在连接套管与安装臂连接时，将连接套管先穿过安装臂上设置的开口部内，再将连接套管与安装臂焊接连接，这样，在连接套管受力时，由于连接套管套装在开口部内，能够承受较高的拉扯力，因此，有效提高了连接套管与安装臂之间的焊接稳固度，提高了连接套管连接可靠性，在受力时不会发生开裂问题，而连接端面设置为齿形面的结构，能够大大加强连接套管的连接端面与车身接触连接时紧固的强度和力度，增强与车身连接的稳定性，提高了两者连接可靠性，提高了车身与汽车副车架之间连接性能。本实用新型所述的汽车副车架连接结构，结构简单，不会增加成本，就能够有效提高连接套管与安装臂之间的连接可靠性，确保车身和汽车副车架连接时连接性能可靠，不会出现连接套管开裂问题，从而提高整车性能。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围内。