车尾结构的制作方法

本实用新型关于一种车尾结构，特别关于一种拆装方便的车尾结构。

背景技术：

现有机车车尾结构的后挡泥板与方向灯定位支架为两件式，彼此分离的结构。方向灯系锁附定位于方向灯支架之上，再，一般以两个以上的螺丝，被锁附于车架。后挡泥板则另外以螺丝被锁附于土除支架上。于组立时，现有机车车尾结构须要锁附较多螺丝，因此增加工时。于维修时，组件拆卸较繁杂，不利维修。

技术实现要素：

本实用新型提供一种车尾结构，用于解决现有技术中“于维修时，组件拆卸较繁杂，不利维修”的问题。

本实用新型车尾结构包括一车架、一固定支架、一第一后方向灯、一第二后方向灯、一后挡泥板以及一挡泥板锁固件。该第一后方向灯系被直接固定于该固定支架之上。该第二后方向灯系被直接固定于该固定支架之上。该挡泥板锁固件同时穿过该后挡泥板以及该固定支架，以将该后挡泥板以及该固定支架锁固于该车架之上。

在一实施例中，该固定支架以及该后挡泥板仅通过该挡泥板锁固件而被固定于该车架。

在一实施例中，该固定支架包括一固定支架本体、一第一支臂以及一第二支臂，该第一支臂以及该第二支臂对称设置于该固定支架本体的两侧，该第一后方向灯系锁固于该第一支臂之上，该第二后方向灯系锁固于该第二支臂之上。

在一实施例中，该车架还包括一定位座，该定位座与该固定支架本体抵接，该挡泥板锁固件将该后挡泥板以及该固定支架锁固于该定位座之上。

在一实施例中，该定位座包括一座体以及一定位柱，该定位柱形成于该座体之上，该固定支架本体包括一定位孔，该定位柱穿过该定位孔以定位该座体以及该固定支架本体之间的相对位置。

在一实施例中，该挡泥板锁固件螺合该定位柱。

在一实施例中，该固定支架本体包括一第一支架止挡部以及一第二支架止挡部，该第一支架止挡部以及该第二支架止挡部分别抵接该定位座的两侧。

在一实施例中，该固定支架呈T字形结构，该固定支架还包括一加劲肋，该加劲肋延伸于该固定支架本体、该第一支臂以及该第二支臂之上。

在一实施例中，该固定支架大致呈一字形结构，该固定支架还包括一加劲肋，该加劲肋仅延伸于该第一支臂以及该第二支臂之上。

在一实施例中，该车尾结构还包括一第一方向灯锁附件以及一第二方向灯锁附件，其中，该第一支臂包括一第一延伸部以及一第一支架锁附部，该第二支臂包括一第二延伸部以及一第二支架锁附部，该第一延伸部的一端连接该固定支架本体，该第一延伸部的另一端连接该第一支架锁附部，该第二延伸部的一端连接该固定支架本体，该第二延伸部的另一端连接该第二支架锁附部，该后挡泥板还包括一第一挡泥板锁附部以及一第二挡泥板锁附部，该第一方向灯锁附件锁附连接该第一支架锁附部、该第一挡泥板锁附部以及该第一后方向灯，该第二方向灯锁附件锁附连接该第二支架锁附部、该第二挡泥板锁附部以及该第二后方向灯。

应用本实用新型实施例的车尾结构，可减少了螺丝的使用数量，降低成本，并节省维修与组立的工时。

附图说明

图1系显示本实用新型实施例的机车的外型。

图2系显示本实用新型第一实施例的车尾结构的爆炸图。

图3A系显示第一实施例的固定支架的细部结构。

图3B系显示第一实施例的车架的细部结构。

图4系显示本实用新型第二实施例的固定支架。

【符号说明】

1～车尾结构

10～车架

11～定位座

12～座体

13～定位柱

20、20’～固定支架

21～第一支臂

21A～第一延伸部

21B～第一支架锁附部

22～第二支臂

22A～第二延伸部

22B～第二支架锁附部

23～固定支架本体

231～第一支架止挡部

232～第二支架止挡部

233～定位孔

24、24’～加劲肋

31～第一后方向灯

32～第二后方向灯

40～后挡泥板

41～第一挡泥板锁附部

42～第二挡泥板锁附部

51～第一方向灯锁附件

52～第二方向灯锁附件

53～挡泥板锁固件

54～垫片

91～龙头

92～前轮

93～后轮

94～座垫

M～机车

具体实施方式

为了便于本领域一般技术人员理解和实现本实用新型，现结合附图描绘本实用新型的实施例。

参照图1，其系显示本实用新型实施例的机车M的外型，包括车尾结构1、龙头91、前轮92、后轮93、座垫94、动力系统95等组件。

机车M包含前段、中段以及后段等等部分。机车M的前段设有龙头91、前轮92、方向灯以及钥匙孔等组件。机车M的中段设有动力系统95、座垫94及脚架等组件。机车M的后段设有尾灯、后轮93、车尾结构1等组件。

龙头91用以控制机车M的行进方向，龙头91上可装设有机能零件，包括仪表、开关、后照镜等单元。龙头91也具有把手(包含加油握把)以及手刹车，使用者可通过把手操控龙头91的转向，通过加油握把调整动力系统95的节气门角度以控制动力输出，并通过手刹车将机车M减速。龙头91上也可装设有主灯，主灯为机车M提供主要光线照明。

龙头91与前轮92通过龙头旋转轴连动，藉此通过旋转龙头91可控制前轮92的角度，从而控制机车M的行进方向。

动力系统95连接并驱动后轮93，藉此为机车M提供动力，使机车M前进。

图2系显示本实用新型第一实施例的车尾结构1的爆炸图，包括一车架10、一固定支架20、一第一后方向灯31、一第二后方向灯32、一后挡泥板40以及一挡泥板锁固件53。该第一后方向灯31系被直接固定于该固定支架20之上。该第二后方向灯32系被直接固定于该固定支架20之上。该挡泥板锁固件53同时穿过该后挡泥板40以及该固定支架20，以将该后挡泥板40以及该固定支架20锁固于该车架10之上。

在此实施例中，该固定支架20以及该后挡泥板40仅通过该挡泥板锁固件53而被固定于该车架10。换言之，该固定支架20以及该后挡泥板40仅仅通过单一个锁固螺丝而被固定于该车架10。应用本实用新型实施例的车尾结构，可减少了螺丝的使用数量，降低成本，并节省维修与组立的工时。

图3A系显示该固定支架20的细部结构。参照图3A，在一实施例中，该固定支架20包括一固定支架本体23、一第一支臂21以及一第二支臂22，该第一支臂21以及该第二支臂22对称设置于该固定支架本体23的两侧。搭配参照图2、图3A，该第一后方向灯31系锁固于该第一支臂21之上，该第二后方向灯32系锁固于该第二支臂22之上。

图3B系显示该车架10的细部结构。参照图3B，在一实施例中，该车架10还包括一定位座11。搭配参照图2、图3B，该定位座11与该固定支架本体23抵接。该挡泥板锁固件53将该后挡泥板40以及该固定支架20锁固于该定位座11之上。细部而言，该定位座11包括一座体12以及一定位柱13，该定位柱13形成于该座体12之上，该固定支架本体23包括一定位孔233，该定位柱12穿过该定位孔233以定位该座体12以及该固定支架本体23之间的相对位置。在此实施例中，该挡泥板锁固件53为锁固螺丝，其螺合该定位柱13的螺孔。

搭配参照图2、图3A，在此实施例中，该固定支架本体23包括一第一支架止挡部231以及一第二支架止挡部232，该第一支架止挡部231以及该第二支架止挡部232分别抵接该定位座11的两侧，藉此可限制该固定支架本体23与该定位座11之间的相对位移并增强结构强度。

参照图3A，在此实施例中，该固定支架20呈T字形结构，该固定支架20还包括一加劲肋24，该加劲肋24延伸于该固定支架本体23、该第一支臂21以及该第二支臂22之上。该加劲肋24可协助抵抗横向的冲击力。

参照图2，在此实施例中，该车尾结构1还包括一第一方向灯锁附件51、一第二方向灯锁附件52以及垫片54。该第一支臂21包括一第一延伸部21A以及一第一支架锁附部21B。该第二支臂22包括一第二延伸部22A以及一第二支架锁附部22B。该第一延伸部21A的一端连接该固定支架本体23，该第一延伸部21A的另一端连接该第一支架锁附部21B。该第二延伸部22A的一端连接该固定支架本体23，该第二延伸部22A的另一端连接该第二支架锁附部22B。该后挡泥板40还包括一第一挡泥板锁附部41以及一第二挡泥板锁附部42，该第一方向灯锁附件51搭配垫片54锁附连接该第一支架锁附部21B、该第一挡泥板锁附部41以及该第一后方向灯31。该第二方向灯锁附件52搭配垫片54锁附连接该第二支架锁附部22B、该第二挡泥板锁附部42以及该第二后方向灯32。通过上述结构，该固定支架20可以被视为该车架10的延伸，以为该后挡泥板40提供稳定的固定效果。

参照图4，其系显示本实用新型第二实施例的固定支架20’，在此实施例中，该固定支架20’大致呈一字形结构，该固定支架20’还包括加劲肋24’，加劲肋24’仅延伸于该第一支臂21以及该第二支臂22之上，而并未形成于该固定支架本体23之上。固定支架本体23截面呈U字形以提供止挡定位的效果。然，上述揭露并未限制本实用新型，在不同的实施例中，该固定支架20’亦可能大致呈十字形结构，或其它结构。在不同的设计中，该加劲肋亦可能省略。

虽然通过实施例描绘了本实用新型，但本领域普通技术人员知道，在不脱离本实用新型的精神和实质的情况下，就可使本实用新型有许多变形和变化，本实用新型的范围由所附的权利要求来限定。