一种汽车发动机罩锁扣及外板加强板组合结构的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车发动机罩锁扣及外板加强板组合结构。

背景技术：

现有发动机罩前部的结构，是单一的锁扣加强板，焊接在发动机罩内板上，锁扣加强板上布置了2个涂胶点，此种结构存在以下缺陷：

1.发动机罩前端中间区域抗凹性差，易产生油罐效应及永久变形；

2.发动机罩关闭状态发动机罩外板前部出现凹印问题，感知差。

技术实现要素：

为了解决现有技术中的问题，本实用新型提供了一种汽车发动机罩锁扣及外板加强板组合结构，包括发动机罩内板、发动机罩外板、锁扣加强板、发动机罩外板加强板，所述发动机罩外板加强板设有支撑脚、减重孔、和涂胶点，所述发动机罩外板加强板和所述锁扣加强板分别与所述发动机罩内板连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述发动机罩外板加强板和所述锁扣加强板与所述发动机罩内板之间分别为焊接。

作为本实用新型的进一步改进，所述支撑脚为可压溃式支撑结构。

作为本实用新型的进一步改进，所述减重孔同时用于焊接过孔。

作为本实用新型的进一步改进，所述涂胶点布置在所述发动机罩外板加强板上。

作为本实用新型的进一步改进，所述涂胶点为十个且成平面结构。

本实用新型的有益效果是：锁扣加强板和外板加强板是相互独立的，不直接焊接成一体，解决了发动机罩外板前部凹印问题，提升了感知质量，外板加强板上布置了10个涂胶点，解决了发动机罩前部抗凹性不足的问题，外板加强板支撑脚是可压溃式的结构，有利于碰撞时能量吸收，碰撞时可减小对行人的伤害，外板加强板上设计较大的减重孔，利于减重，同时可满足焊接制造要求。

附图说明

图1是本实用新型发动机罩结构示意图。

图2是本实用新型发动机罩结构截面图。

图3是本实用新型发动机罩外板加强板结构示意图。

图4是本实用新型背景发动机罩结构示意图。

图5是本实用新型背景发动机罩结构截面图。

具体实施方式

如图1-图3所示，本实用新型公开了一种汽车发动机罩锁扣及外板加强板组合结构，包括发动机罩内板2、发动机罩外板1、锁扣加强板4、发动机罩外板加强板5，所述发动机罩外板加强板5设有支撑脚6、减重孔8、和涂胶点3，所述发动机罩外板加强板5和所述锁扣加强板4分别与所述发动机罩内板2连接，锁扣加强板4和发动机罩外板加强板5是相互独立的，不直接焊接成一体，解决了发动机罩外板1前部凹印问题，提升了感知质量。

所述发动机罩外板加强板5和所述锁扣加强板4与所述发动机罩内板2之间分别为焊接。

所述支撑脚6为可压溃式支撑结构，发动机罩外板加强板5支撑脚6是可压溃式的结构，有利于碰撞时能量吸收，碰撞时可减小对行人的伤害。

所述减重孔8同时用于焊接过孔，发动机罩外板加强板5上设计了较大的减重孔8，利于减重，同时可满足焊接制造要求。

所述涂胶点3布置在所述发动机罩外板加强板5上。

所述涂胶点3为十个且成平面结构7，发动机罩外板加强板5上布置了10个涂胶点3，可解决发动机罩前部抗凹性不足的问题。

本实用新型的有益效果是：锁扣加强板4和发动机罩外板加强板5是相互独立的，不直接焊接成一体，解决了发动机罩外板1前部凹印问题，提升了感知质量，发动机罩外板加强板5上布置了10个涂胶点3，解决了发动机罩前部抗凹性不足的问题，发动机罩外板加强板5支撑脚6是可压溃式的结构，有利于碰撞时能量吸收，碰撞时可减小对行人的伤害，发动机罩外板加强板5上设计较大的减重孔8，利于减重，同时可满足焊接制造要求。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。