折叠车架及折叠电动车的制作方法

本实用新型涉及一种车架及电动车，尤其是一种折叠车架及采用所述折叠车架的电动车。

背景技术：

电动车以其便捷、绿色环保等优点越来越被大众所接受。电动车是基于现有自行车的结构对其进行改造，通过增加电池、驱动系统以及电控系统能够使得车子在电能驱动下快速运行。

传统电动车大多体型笨重、结构复杂，用户在使用的时候感觉不是十分轻便，尤其上下楼梯、电梯、出入地铁等等比较复杂的环境，传统电动车的劣势十分明显。长期以来，众多厂家徘徊在相互抄袭毫无突破的怪圈里不能自拔，在越来越注重轻便小巧的代步工具领域，急需一种将轻巧、快速、节省空间、省时省力等众多优点基于一身的新型代步工具。

而随着折叠车架技术的发展，相应的折叠电动车也随之诞生并被越来越多的使用，现有的折叠电动车，其折叠方式是在竖直平面内水平转动，如此，减少电动车的整体占用空间，更便于电动车的存放。

但是，现有折叠电动车的折叠方式存在如下问题：

一些折叠电动车折叠后，前轮和后轮处在不同的平面上或者具有高度差，无法再通过车轮进行车身的移动，需要人工搬运，而电动车整体结构较大，从而使得折叠后的电动车搬运较为困难。

另外，现有的折叠车架是在原有的车架基础上，使得一些结构具有可折叠的特性，从而达到折叠的目的，这些折叠车架未突破电动车原有的车架结构，因此虽然实现了车架的折叠，但是折叠结构复杂，并且由于原来车架的整体结构较大，折叠后占用的空间仍然较大，无法满足小型化的要求。

同时，由于现有的电动车的前轮和后轮安装支架往往都是双臂的结构，因此这也无形中增大了车身的横向空间，水平转动折叠后，占用的横向空间更大。

最后，由于车身为折叠结构，因此多个部件之间往往时可以活动的，因此需要设置多个锁定结构来保证展开状态时，车架的稳定性，而这有必然无形中增加了折叠车架的复杂性。

技术实现要素：

本实用新型的目的就是为了解决现有技术中存在的上述问题，提供一种折叠车架及采用上述折叠车架的折叠电动车。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：

折叠车架，包括主横梁，所述主横梁的第一端设置有前轮转向机构，所述主横梁的第二端可伸缩地插接一坐垫支管，所述主横梁上还枢轴连接后车架的一端且所述主横梁和后车架中的一个可绕连接它们的转轴相对另一个进行水平方向的转动，所述转轴位于所述前轮转向机构和坐垫支管之间，且其与所述坐垫支管配合在展开状态下将所述后车架锁定。

优选的，所述的折叠车架，其中：所述前轮转向机构包括固定于所述主横梁上的支撑套管，所述支撑套管内可转动地设置有转向管，所述转向管通过锁紧件与可在所述支撑套管中伸缩的龙头立管连接，所述龙头立管的上端设置有把手部可折叠90°的龙头，所述转向管的下端设置有前轮安装架。

优选的，所述的折叠车架，其中：所述前轮安装架为单臂前车架。

优选的，所述的折叠车架，其中：所述主横梁的第二端处设置有用于安装所述坐垫支管的第一安装衬套，所述坐垫支管通过第一锁止件与所述第一安装衬套紧固和松开。

优选的，所述的折叠车架，其中：所述后车架为单臂后车架，展开状态下，所述后车架的后轮连接部与所述前轮安装架位于所述主横梁的同一侧；所述后车架上设置有展开状态下与所述第一安装衬套共轴的第二安装衬套，所述第二安装衬套上设置有用于将所述坐垫支管与所述第二安装衬套紧固和松开的第二锁止件。

优选的，所述的折叠车架，其中：所述后车架上位于所述转轴和第二安装衬套之间的区域下方还设置用于安装中轴的支撑件，所述中轴的两端分别可拆卸地连接装有踏板的曲柄。

优选的，所述的折叠车架，其中：所述主横梁的底部设置有一枢轴连接件，所述枢轴连接件上用于安装所述转轴的枢轴孔位于所述主横梁的一侧。

优选的，所述的折叠车架，其中：所述转轴向上延伸到所述主横梁的主体区域内。

折叠电动车，包括电驱动系统及刹车系统，还包括上述任一所述的折叠车架，所述前轮转向机构上设置的前轮、所述坐垫支管上设置的坐垫以及所述后车架上设置的后轮。

优选的，所述的折叠电动车，其中：所述主横梁的第一端处位于所述前轮转向机构的前方设置有前大灯，第二端处位于所述坐垫支管后方设置有尾灯，所述主横梁的内部具有安装电驱动系统中的电池的安装空间。

本实用新型技术方案的优点主要体现在：

1.本实用新型设计精巧，结构简单，突破了现有折叠电动车的原有结构，通过使后车架及主横梁之间可以相对转动，从而能够实现车身的折叠，并且通过支撑套管以及后车架和主横梁连接的转轴配合能够有效的实现展开状态下，车身展开的稳定性，整体的折叠结构及展开锁定结构简洁，相对现有的折叠车身，所需的零部件大大减少。

2.折叠后，前后轮平行且不存在高低差，因此折叠后，仍能够通过前后轮的滚动进行整体推行，搬运便利。

3.本实用新型的折叠电动车折叠、展开时的操作简单，只需将坐垫支管从拔出，并转动后车架即可实现，用户不用再小心翼翼的进行操作，从而提高了折叠、展开的操作性、效率，改善了用户体验感。

4.由于前轮安装架及后车架均为单臂结构，且通过它们的位置设置，以及前后轮的连接结构，能够使得折叠后，整车的横向占用空间进一步缩小，实现车辆小型化、轻量化的效果。

5.并且本实用新型的折叠车架，其除了可以应用在折叠电动车上，也可以应用在自行车上，应用范围更广泛。

附图说明

图1 是本实用新型的折叠电动车结构示意图；

图2是本实用新型的折叠电动车展开状态的立体图；

图3是本实用新型的折叠电动展开状态左视图；

图4是本实用新型的折叠电动车折叠状态立体图；

图5是本实用新型的折叠电动车折叠状态剖视图；

图6是本实用新型的折叠电动车的折叠状态前视图。

具体实施方式

本实用新型的目的、优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解释。这些实施例仅是应用本实用新型技术方案的典型范例，凡采取等同替换或者等效变换而形成的技术方案，均落在本实用新型要求保护的范围之内。

本实用新型揭示了一种折叠电动车，包括折叠车架、电驱动系统、刹车系统、灯光系统、前轮130、坐垫140、后轮150，其中，如附图1-附图3所示，所述折叠车架包括主横梁1，所述主横梁1的第一端11设置有前轮转向机构2，具体的，所述前轮转向机构2包括固定于所述主横梁1上的支撑套管21，所述支撑套管21内可转动地设置有转向管22，所述转向管22通过锁紧件23与可在所述支撑套管21中伸缩的龙头立管24连接，所述龙头立管24的上端设置有把手部可折叠90°的龙头25，所述龙头25上设置有至少一个刹车手把210。

所述转向管22的下端设置有前轮安装架26，所述前轮安装架26优选为单臂前车架，当然，在其他实施例中，所述前轮安装架26也可以是双臂结构，在此不再赘述，所述单臂前车架的末端位置通过前轮轴连接所述前轮130，并且，所述前轮130处的刹车是碟刹或电磁刹，优选为碟刹，在所述前轮安装架26上还设置有前轮挡泥板。

如附图1所示，所述主横梁1的第二端12可伸缩地插接一坐垫支管3，具体的，所述主横梁1的第二端12处设置有用于安装所述坐垫支管3的第一安装衬套6，所述第一安装衬套6固定于所述主横梁1上的通孔中，所述坐垫支管3贯穿所述第一安装衬套6且通过第一锁止件7与所述第一安装衬套6紧固和松开，所述坐垫支管3的上端设置有坐垫140，所述坐垫140的尾部还设置有用于在折叠状态下推动整车移动的推行把手（图中未示出）。

进一步，如附图1所示，所述主横梁1还枢轴连接后车架4的一端且所述主横梁1和后车架4中的一个可绕连接它们的转轴5相对另一个进行水平方向的转动，所述转轴5位于所述前轮转向机构2和坐垫支管3之间，且其与所述坐垫支管3配合在展开状态下将所述后车架4锁定。

详细的，如附图3、附图4所示，所述主横梁1的底部设置有一枢轴连接件9，所述枢轴连接件9上设置有用于固定所述转轴5的枢轴孔，所述枢轴孔位于所述主横梁1的一侧，并且，所述转轴5向上延伸到所述主横梁1的主体区域内。

同时，如附图1、附图2所示，所述后车架4为单臂后车架，且位于所述主横梁1的下方，其包括一体成型的圆环状柱体端41、过渡段42及后轮安装部43，所述圆环状柱体端41的位置高于所述后轮安装部43的位置，并且所述圆环状柱体端41、过渡段42位于链条护罩200的内侧，所述后轮安装部43位于所述链条护罩200的外侧，此处，单臂后车架主要是指所述后轮安装部43为单臂支架，当然在其他实施例中，所述后车架4的后轮安装部43也可以是双臂结构，在此不再赘述。

如附图1、附图5所示，所述圆环状柱体端41与所述主横梁1枢轴连接，具体来说，所述转轴5贯穿所述圆环状柱体端41的中心圆孔，从而使所述后车架4可绕所述转轴5转动；如附图1、附图5、附图6所示，所述过渡段42处设置有第二安装衬套8，所述第二安装衬套8位于所述主横梁1的下方，且在展开状态时，所述第二安装衬套8与所述第一安装衬套6共轴，因此展开状态时，所述坐垫支管3的下端可以插入到所述第二安装衬套8中，对应的所述第二安装衬套8上设置有用于将所述坐垫支管3与所述第二安装衬套8紧固和松开的第二锁止件10；所述后轮安装部43处通过后轮轴连接一后轮150，并且所述后轮150处的刹车优选为电磁刹。

进一步，如附图1、附图3、附图5所示，所述过渡段42上位于所述转轴5和第二安装衬套8之间的区域下方还设置有与所述第二安装衬套8固定的、用于安装中轴110的支撑件120，所述中轴110的两端分别可拆卸地连接装有踏板190的曲柄180，而所述链条护罩200的两端分别可拆卸的固定在所述支撑件120及后轮轴上。

更进一步，所述电驱动系统包括

电池（图中未示出），用于为整个电驱动系统供电，设置于所述主横梁1中，对应的，所述主横梁1的内部具有安装电驱动系统中的电池的安装空间；

调速手把，用于调整车速，设置于所述龙头25上；

电机（图中未示出），用于驱动所述前轮或后轮，其可以集成在所述前轮130上，也可以设置在所述后轮150处；

以及控制电路（图中未示出），用于控制整个电驱动系统运行，此处为现有技术，不再赘述。

另外，所述灯光系统包括所述主横梁1的第一端11处设置的位于所述前轮转向机构2前方的前大灯160、所述主横梁1的第二端12处位于所述坐垫支管3后方设置的尾灯170以及所述龙头25上设置的控制按钮（图中未示出）等。

本实用新型的折叠电动车展开状态下，所述折叠电动车的所述前轮130的顶弧圆和所述后轮150 的顶弧圆处于同一平面内；并且，所述后车架4的后轮安装部43与所述前轮安装架26位于所述主横梁1的同一侧，这样折叠后，所述前轮130和后轮140能够更加贴近，从而减小折叠后的整车的横向尺寸，结构更薄；而所述枢轴连接件9上的枢轴孔位于所述主横梁1的方位与所述后车架4的后轮安装部43及所述前轮安装架26位于所述主横梁1的方位相反，即枢轴孔位于所述主横梁1的一侧，而所述后车架4的后轮安装部43及所述前轮安装架26位于所述主横梁1的另一侧，这样的设置也保证了折叠后，所述前轮130与后轮140能够最大程度的贴合。

当需要折叠时，松开所述第一锁止件7及第二锁止件10，向上拔所述坐垫支管3，并使所述坐垫支管3从所述第二安装衬套8中抽出，此时，所述后车架4不再受到坐垫支管3的限制，可以绕所述转轴5进行水平方向的转动，施力使所述后车架4绕所述转轴5转动180°后，实现电动车的折叠，此时，如附图4-附图6所示，所述前轮130的顶弧圆和所述后轮150的顶弧圆平行，且所述前轮130和后轮150在与它们的顶弧圆平行的同一平面上的投影重合，因此，为整车结构的推行提供了条件，并且所述后车架4的后轮安装部43与所述前轮安装架26位于所述主横梁1的不同侧。

折叠状态下，所述前轮130和后轮150通过前轮轴及后轮轴处的凹槽和凸台结构卡合连接成一体并同步运动或者所述前轮130和后轮150通过磁钢实现磁性连接并同步运动，此时，用户可以提住所述坐垫140后部的推行把手，推动整车依靠前轮130和后轮150的滚动前行或后退。

当需要恢复到展开状态时，反向转动所述后车架4，并且当所述第二安装衬套8与所述第一安装衬套6共轴时，向下插入所述坐垫支管3，使所述坐垫支管3插入到所述第二安装衬套8中，再锁紧所述第一锁止件7及第二锁止件10，完成整车的打开及固定。

当然，本实用新型的折叠车架也可以应用于普通的二轮自行车，在此不再赘述。

本实用新型尚有多种实施方式，凡采用等同变换或者等效变换而形成的所有技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。