用于车辆的仪表板管梁及具有其的车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种用于车辆的仪表板管梁及具有其的车辆。

背景技术：

仪表板管梁是仪表板的支撑骨架，集成安装在仪表板系统内，它对仪表板的强度及外观质量有着直接影响，为了满足这些要求，现在主要选择钢材，但汽车的整体重量增加，如果选择用铝制型材，会因仪表板内部复杂的结构而出现无法支撑仪表板内部重量、强度不够等问题。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种同时满足强度和轻量化要求的用于车辆的仪表板管梁。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述用于车辆的仪表板管梁的车辆。

根据本实用新型第一方面的用于车辆的仪表板管梁为镁铝合金件，且所述仪表板管梁包括：管梁本体，所述管梁本体包括：横向本体和纵向本体，所述横向本体沿所述车辆的横向延伸，所述纵向本体固定在所述横向本体的中部且沿所述车辆的纵向延伸，所述横向本体与所述车辆的车身固定，所述纵向本体与所述车辆的中通道固定，所述管梁本体上设置有转向管柱安装部、无钥匙控制模块安装部、车身控制模块安装部、副驾驶侧气囊安装部、显示屏安装部和副仪表板安装部。

根据本实用新型的用于车辆的仪表板管梁，通过采用镁铝合金制成的管梁本体，可在保证仪表板管梁安装强度的前提下，减轻仪表板管梁的质量，从而提升整车的轻量化水平，进而提升汽车的动力性，同时有助于减少燃料消耗，减轻排气污染。

在本实用新型一些优选的实施例中，所述纵向本体包括：多个纵向板和连接板，所述多个纵向板在所述横向上间隔开；所述连接板连接在所述多个纵向板之间。

在本实用新型一些优选的实施例中，所述用于车辆的仪表板管梁还包括：中通道支架，每个所述中通道支架的上端与所述纵向板固定且下端与所述中通道固定。

优选地，所述连接板上设置有所述副仪表板安装部，所述纵向板的后端设置有所述显示屏安装部。

在本实用新型一些优选的实施例中，所述车辆的转向管柱适于通过多个双头螺栓固定在所述转向管柱安装部上。

在本实用新型一些优选的实施例中，所述横向本体的左端和右端分别设置有多个用于与所述车身相连的端部固定螺栓。

优选地，所述横向本体上还设置有第一凸出部和第二凸出部，所述第一凸出部位于所述转向管柱安装部的前侧，所述第二凸出部位于所述横向本体的中间位置的右侧，所述第一凸出部和所述第二凸出部与所述车身的前围板固定。

进一步地，所述第一凸出部和所述第二凸出部与所述前围板通过多个六角螺栓紧固。

在本实用新型一些优选的实施例中，所述无钥匙控制模块安装部位于所述转向管柱安装部的左侧，所述车身控制模块安装部位于所述转向管柱安装部的右侧且位于所述横向本体的中间位置的左侧，所述副驾驶侧气囊安装部位于所述第二凸出部的右侧。

根据本实用新型的第二方面的车辆，设置有如第一方面任一种所述的用于车辆的仪表板管梁。所述车辆与上述的用于车辆的仪表板管梁相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的用于车辆的仪表板管梁的爆炸图；

图2是根据本实用新型实施例的管梁本体的结构示意图。

附图标记：

管梁本体100，横向本体1，转向管柱安装部11，无钥匙控制模块安装部12，车身控制模块安装部13，副驾驶侧气囊安装部14，第一凸出部15，第二凸出部16，纵向本体2，纵向板21，显示屏安装部211，连接板22，副仪表板安装部221，中通道支架3，双头螺栓4，六角螺栓5，端部固定螺栓6。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参照图1-图2描述根据本实用新型实施例的用于车辆的仪表板管梁。如图1-图2所示，根据本实用新型实施例的用于车辆的仪表板管梁包括：管梁本体100，管梁本体100可以包括：横向本体1和纵向本体2。

仪表板管梁为镁铝合金件，且该仪表板管梁包括：

管梁本体100，管梁本体100包括：横向本体1和纵向本体2，横向本体1沿车辆的横向延伸，纵向本体2固定在横向本体1的中部且沿车辆的纵向延伸，横向本体1与车辆的车身固定，纵向本体2与车辆的中通道固定，管梁本体100上设置有转向管柱安装部11、无钥匙控制模块安装部12、车身控制模块安装部13、副驾驶侧气囊安装部14、显示屏安装部211和副仪表板安装部221。

根据本实用新型实施例的用于车辆的仪表板管梁，通过采用镁铝合金制成的管梁本体100，可在保证仪表板管梁安装强度的前提下，减轻仪表板管梁的质量，从而提升整车的轻量化水平，进而提升汽车的动力性，同时有助于减少燃料消耗，减轻排气污染。

在一些优选的实施例中，如图1和图2所示，纵向本体2可以包括：纵向板21和连接板22，纵向板21可以为多个，多个纵向板21在横向上间隔开并沿前后方向延伸，连接板22连接在多个纵向板21之间，且连接板22沿左右方向延伸。

进一步地，如图2所示，连接板22上设置有副仪表板安装部221，副仪表板安装部221位于连接板22的下端，并突出连接板22的后侧表面，纵向板21的后端设置有显示屏安装部211，且显示屏安装部211位于副仪表板安装部221的上方。

优选地，本实用新型实施例的仪表板管梁还包括：中通道支架3，中通道支架3可以为多个，且多个中通道支架3的上端分别与多个纵向板21固定，同时每个中通道支架3的下端与中通道固定。

优选地，横向本体1的中间位置的左侧设置有转向管柱安装部11，车辆的转向管柱适于通过固定在转向管柱安装部11上，进一步地，如图1所示，转向管柱可通过多个双头螺栓4固定在转向管柱安装部11上，由此转向管柱的安装牢固，连接牢靠。

在一些优选的实施例中，如图1所示，横向本体1的左端和右端分别与车身相连，进一步地，横向本体1的两端可设置多个端部固定螺栓6，优选地，端部固定螺栓6可以为六角法兰面承面带齿螺栓，以实现横向本体1与车身的固定连接，且能保证管梁本体100在车身上的安装紧固。

优选地，如图1和图2所示，横向本体1上还可以设置有第一凸出部15和第二凸出部16，第一凸出部15和第二凸出部16突出横向本体1的前侧表面并向前延伸，其中第一凸出部15位于转向管柱安装部11的前侧，第二凸出部16位于横向本体1的中间位置的右侧，第一凸出部15和第二凸出部16适于与车身的前围板固定。

进一步地，如图1和图2所示，第一凸出部15和第二凸出部16与前围板可通过多个六角螺栓5紧固，优选地，可采用六角法兰面螺栓进行紧固，从而保证凸出部(第一凸出部15和第二凸出部16)与前围板的连接强度。

在一些实施例中，如图2所示，无钥匙控制模块安装部12位于转向管柱安装部11的左侧，车身控制模块安装部13位于转向管柱安装部11的右侧且位于横向本体1的中间位置的左侧，副驾驶侧气囊安装部14位于第二凸出部16的右侧。

综上所述，根据本实用新型实施例的用于车辆的仪表板管梁，通过采用镁铝合金制成的管梁本体100，可在保证仪表板管梁安装强度的前提下，减轻仪表板管梁的质量，从而有益于提升整车的轻量化水平，进而提升汽车的动力性，同时有助于减少燃料消耗，减轻排气污染。

本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括上述的用于车辆的仪表板管梁，从而具有整车轻量化水平高等优点。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。