滑板车锁定装置及滑板车的制作方法

本实用新型涉及滑板车设计技术领域，尤其是涉及一种滑板车锁定装置及滑板车。

背景技术：

滑板车是一种简单的省力运动器械，操作者一只脚站在车体踏板上，用另一只脚蹬地来驱动车子的前进，或者通过电动功能来实现驱动，而且，滑板车既可以作为运动产品使用，也可以作为人们代步工具，因此，滑板车越来越受到人们的喜爱，尤其适合近距离游玩或每日通勤。

现有的滑板车一般包括踏板，踏板的后端设有后轮，踏板的前端设有前轮，踏板的头部设有可前后转动的手柄杆，使用时手柄杆直立，不使用时可将手柄杆转动达到与踏板的折叠状态，从而减小体积。

现有滑板车或者电动滑板车在车身折叠后，都需要将车身锁定住，但是，现有的锁定装置都是单独设置在车身上的辅助部件，经过一段时间的折叠展开后，就会出现磨损掉漆现象，影响滑板车本身的美观性，而且设置在车身上的锁定装置还需要额外的设计制造，生产成本高，滑板车加工复杂。

因此，现有滑板车的自锁装置需要额外制造加工，产生额外的生产成本，增加滑板车加工的复杂程度，在使用时也容易磨损掉漆，影响滑板车整体的美观性。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种滑板车锁定装置及滑板车，其中包含的滑板车锁定装置通过滑板车本身的手柄杆、后挡泥板、后刹车等自身机构的结构配合设计实现锁定作用，不再需要额外的设计制造锁定结构，既满足了本装置滑板车的使用，又实现了滑板车折叠后的锁定作用，本装置结构简单，制作成本低，适于大面积推广使用。

本实用新型提供的一种滑板车锁定装置，用于滑板车折叠后的连接锁定，包括：

挂钩，所述挂钩用于卡装锁定、且设置在手柄杆上，所述挂钩朝向滑板车的后轮方向；

后挡泥板，所述后挡泥板包括与后轮对应的弧形板以及形成于所述弧形板上的突出部，所述突出部的顶面上设置有用于所述挂钩进入的缺口；

后刹车，所述后刹车嵌装在所述突出部形成的空腔内，所述后刹车为U型槽，且所述U型槽的开口端背离所述弧形板的开口端，所述U型槽的底板的一端延伸并弯折形成凹槽，且所述凹槽的开口端朝向所述U型槽，所述凹槽用于所述挂钩进入所述缺口后的阻挡锁定、且与所述缺口组合形成卡槽；

弹性装置，包括转动贯穿连接所述后刹车的自由端和滑板车的后轮支架的销轴，所述后轮支架上设有用于所述后挡泥板转动限位的挡套，所述销轴上套装有扭簧，所述扭簧的一端臂设置在所述后刹车的U型槽底板的外表面上，所述扭簧的另一端臂设置在所述挡套的外表面上，其中：

当手柄杆与后挡泥板进行锁定卡装时，所述手柄杆带动挂钩向靠近所述后挡泥板的方向转动，手柄杆压迫后挡泥板绕销轴转动，扭簧积蓄扭力，后挡泥板上的缺口在竖直方向上向靠近后轮的方向相对运动，在水平方向上向远离销轴的方向相对运动，直至挂钩进入后挡泥板上的缺口内，且通过后刹车形成的凹槽卡装锁定，扭簧释放部分扭力，后挡泥板部分回程实现锁定；

当手柄杆与后挡泥板进行解锁实现滑板车滑动时，按压后挡泥板使其向靠近后轮的方向转动，使得挂钩与后挡泥板上的缺口解锁，扭簧继续积蓄扭力，手柄杆带动挂钩转动至与地面垂直状态，所述扭簧释放扭力，所述后挡泥板带动后刹车绕销轴转动至所述挡套的外表面上，实现解锁。

更进一步地，所述后刹车的U型槽两侧壁的自由端设有若干凸起，且所述后挡泥板的突出部上设有与所述凸起一一对应的卡装位。

更进一步地，所述卡装位设置成长条状的通孔，且对应的所述凸起设置成长条状结构。

更进一步地，所述突出部的缺口处、且远离所述凹槽的一端内陷形成有用于防止所述挂钩磨损所述后刹车的L型板，所述L型板的底板与所述后刹车的U型槽底板平行、且朝向所述凹槽弯折。

更进一步地，所述后刹车的U型槽侧壁上均布设有若干安装孔，且所述后挡泥板的突出部上设有一一对应的另一个安装孔，螺栓依次穿过所述后刹车上的安装孔和所述后挡泥板上的安装孔进行可拆卸连接。

更进一步地，所述挡套沿其长度方向中心设有安装孔，所述安装孔内套设有起支撑作用的固定轴。

更进一步地，所述后挡泥板采用塑料材质。

更进一步地，所述挡套采用橡胶材质。

更进一步地，所述挡套采用塑料材质。

本实用新型还提供了一种滑板车，包括手柄杆和踏板，其中，所述手柄杆通过连接板与所述踏板连接，且所述踏板与所述连接板可折叠连接，还包括如上所述的滑板车锁定装置。

本实用新型提供了一种滑板车锁定装置及滑板车，其中包含的滑板车锁定装置通过滑板车本身的手柄杆、后挡泥板、后刹车等自身机构的结构配合设计实现锁定作用，不再需要额外的设计制造锁定结构，既满足了本装置滑板车的使用，又实现了滑板车折叠后的锁定作用，本装置结构简单，制作成本低，适于大面积推广使用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的滑板车锁定装置在锁定状态时的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的滑板车锁定装置在折叠后尚未锁定时的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的挂钩与手柄杆安装后的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的后挡泥板的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的后刹车的结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的后挡泥板与后刹车组合后的结构示意图；

图7为本实用新型实施例提供的弹性装置的结构示意图一；

图8为本实用新型实施例提供的弹性装置的结构示意图二；

图9为本实用新型实施例提供的图1中A部局部放大图；

图10为本实用新型实施例提供的图2中B部局部放大图。

图标：1－挂钩；2－后挡泥板；3－后刹车；4－手柄杆；5－后轮；21－弧形板；22－突出部；23－缺口；31－凹槽；6－后轮支架；7－销轴；8－挡套；9－扭簧；32－凸起；24－卡装位；25－L型板；10－固定轴。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型提供了一种滑板车锁定装置及滑板车，其中包含的滑板车锁定装置通过滑板车本身的手柄杆、后挡泥板、后刹车等自身机构的结构配合设计实现锁定作用，不再需要额外的设计制造锁定结构，既满足了本装置滑板车的使用，又实现了滑板车折叠后的锁定作用，本装置结构简单，制作成本低，适于大面积推广使用。

其中，根据图1至图10所示，本实用新型提供的一种滑板车锁定装置，用于滑板车折叠后的连接锁定，包括挂钩1、后挡泥板2、后刹车3和弹性装置。

其中，结合图1至图2，如图3所示，挂钩1用于卡装锁定、且设置在手柄杆4上，挂钩1朝向滑板车的后轮5方向；这样的结构，也就是在手柄杆上设置了一个用于连接锁定的挂钩，以实现滑板车在折叠状态下的锁定的作用，结构设计简单，容易实现且不会影响滑板车的使用，挂钩朝向滑板车的后轮方向，以满足滑板车在折叠时手柄杆与后轮的相对方向。

结合图1至图2，如图4和图6所示，后挡泥板2包括与后轮5对应的弧形板21以及形成于弧形板21上的突出部22，突出部22的顶面上设置有用于挂钩1进入的缺口23；这样的结构设计使得弧形板起到后挡泥板的基本作用，一体成型的突出部，结构稳固，制作方便，同时，设置在突出部上的缺口，满足在滑板车折叠锁定时挂钩的锁定位置。

结合图1至图2，如图5至图6所示，后刹车3嵌装在突出部22形成的空腔内，后刹车3为U型槽，且U型槽的开口端背离弧形板21的开口端，U型槽的底板的一端延伸并弯折形成凹槽31，且凹槽31的开口端朝向U型槽，凹槽31用于挂钩1进入缺口23后的阻挡锁定、且与缺口23组合形成卡槽；这样的结构设计，使得后刹车的U型槽正好与后挡泥板的突出部组装配合，组装后形成一定的空腔，再通过突出部上的缺口以及U型槽一端形成的凹槽的配合形成了用于挂钩卡装锁定的卡槽，用于实现滑板车折叠时候的锁定功能。

结合图1至图2，如图7至图8所示，弹性装置，包括转动贯穿连接后刹车3的自由端和滑板车的后轮支架6的销轴7，后轮支架6上设有用于后挡泥板2转动限位的挡套8，销轴7上套装有扭簧9，扭簧的一端臂设置在后刹车的U型槽底板的外表面上，扭簧的另一端臂设置在挡套的外表面上，这样的结构设计使得不需要折叠正常使用滑板车的时候，扭簧的扭力使得后挡泥板抵靠在挡套上，当需要折叠的时候，通过手柄杆带动挂钩按压后挡泥板绕销轴转动，扭簧积蓄扭力，从而实现挂钩进入缺口并抵靠在凹槽上实现最终的卡装锁定。

本装置具体的功能实现过程如下：

当手柄杆与后挡泥板进行锁定卡装时，手柄杆带动挂钩向靠近后挡泥板的方向转动，手柄杆压迫后挡泥板绕销轴转动，扭簧积蓄扭力，后挡泥板上的缺口在竖直方向上向靠近后轮的方向相对运动，在水平方向上向远离销轴的方向相对运动，直至挂钩进入后挡泥板上的缺口内，且通过后刹车形成的凹槽卡装锁定，扭簧释放部分扭力，后挡泥板部分回程实现锁定；

当手柄杆与后挡泥板进行解锁实现滑板车滑动时，按压后挡泥板使其向靠近后轮的方向转动，使得挂钩与后挡泥板上的缺口解锁，扭簧继续积蓄扭力，手柄杆带动挂钩转动至与地面垂直状态，扭簧释放扭力，后挡泥板带动后刹车绕销轴转动至挡套的外表面上，实现解锁。

本实用新型通过滑板车本身的手柄杆、后挡泥板、后刹车等自身结构的相互配合，即可组成用于锁定的卡槽结构，不再需要额外的设计制造锁定结构，不需要增加其他配件，既满足了本装置滑板车的使用，又实现了滑板车折叠后的锁定作用。

结合图1至图2，如图4至图6所示，后刹车3的U型槽两侧壁的自由端设有若干凸起32，且后挡泥板的突出部上设有与凸起32一一对应的卡装位24。凸起与卡装位的配合组装是为了实现后刹车与后挡泥板的稳固安装，在本装置中，凸起的设置又分为两部分。

第一部分的设置：

在后刹车的U型槽两侧壁的自由端上、且对应后挡泥板上的缺口位置分别设有一个凸起，每个凸起对应位置的缺口内臂就成为该凸起的卡装位，在此部分设置凸起，有效防止挂钩在进入缺口的时候对后刹车内壁的磨损，同时还起到一定的卡装作用，有效保证后刹车与后挡泥板的稳固安装。

第二部分的设置：

第一部分中是后刹车与后挡泥板上的缺口对应的位置设置的凸起，在本部分中是指除了第一部分剩余的部分，其U型槽两侧壁的自由端上分别设有若干凸起，且单侧上的凸起是沿每个侧壁的长度方向均布设置的，同时突出部的上表面上均布设置有一一对应的卡装位。在本部分中每个侧壁上分别设置两个凸起。在本部分中设置的凸起对后刹车和后挡泥板的安装起到了很好的稳固安装作用。

当然本装置中的凸起也可以不按照第一部分、第二部分这样的位置来布置，在此不做限制。

在第二部分中，卡装位设置成长条状的通孔，且对应的凸起设置成长条状结构。这样的结构设计既简单又能满足基本的稳固卡装作用。

在第一部分中，凸起也可以设置成长条状，而对应的长条状通孔卡装位正好与缺口的空缺部分重合。

结合图1至图2，如图4至图6所示，突出部的缺口处、且远离凹槽的一端内陷形成有用于防止挂钩磨损后刹车的L型板25，L型板的底板与后刹车的U型槽底板平行、且朝向凹槽弯折。这样的结构设计，L型板与缺口采用一体成型的方式，其L型板的底板正好可以防止挂钩在进入缺口的时候磨损后刹车的U型槽底板，有效保护了后刹车的完整性和美观性，且L型板的底板的弯折方向正好与挂钩进入后的一定方向一致，不会阻碍挂钩的移动。此处的L型板属于后挡泥板一体成型的弯折结构，不需要额外进行安装，结构简单，有效实现保护作用。

后刹车的U型槽侧壁上均布设有若干安装孔，且后挡泥板的突出部上设有一一对应的另一个安装孔，螺栓依次穿过后刹车上的安装孔和后挡泥板上的安装孔进行可拆卸连接。这样的结构设计，保证了后刹车与后挡泥板的固定连接，直接通过螺纹连接的方式固定，简单方便，且螺纹连接的方式可拆卸，使用者可以根据使用需要调整或者更换部件。

结合图1至图2，如图7至图8所示，挡套沿其长度方向中心设有安装孔，安装孔内套设有起支撑作用的固定轴10。这样的结构设计，在挡套中增加起支撑作用的固定轴，简单直接的增强挡套的强度和稳定性。

后挡泥板采用塑料材质。在本装置中，后挡泥板采用塑料的材质，不仅可以减轻整个滑板车的重量，提高使用者的使用感受，另外塑料材质还可以在后挡泥板与挡套抵靠的时候减缓磨损与碰撞，提高使用寿命。

挡套采用橡胶或者塑料材质。挡套在本装置中起到很好的阻挡作用，采用橡胶或者塑料材质，有效减缓后挡泥板与挡套之间的磨损与碰撞，另外，挡套也可以采用其他可以用来减缓磨损与碰撞的弹性材质，在此不做限制。

本实用新型提供的滑板车锁定装置，通过滑板车本身的手柄杆、后挡泥板、后刹车等自身机构的结构配合设计实现锁定作用，不再需要额外的设计制造锁定结构，既满足了本装置滑板车的使用，又实现了滑板车折叠后的锁定作用，本装置结构简单，制作成本低，适于大面积推广使用。

本实用新型还提供了滑板车，包括手柄杆和踏板，其中，手柄杆通过连接板与踏板连接，且踏板与连接板可折叠连接，还包括如上所述的滑板车锁定装置。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。