一种驱动装置侧置式电动车及其侧置驱动装置的制作方法

本发明涉及电动车，特别涉及一种驱动装置侧置式电动车及其侧置驱动装置。

背景技术：

电动车一般是由电力驱动的二轮车辆，广泛地用于市内短途出行。现有的电动车的一般都是后轮驱动，驱动电机整个密封在后轮的轮毂内。驱动电机一般采用永磁式电机，其中定子上绕有线圈，定子两端伸出有固定轴，固定轴固定在车架的后叉上，轮毂包括轮圈和端盖，端盖套设在固定轴上并封闭轮圈两端，轮圈内侧周向均布有多个磁片以形成转子。当该轮毂工作时，定子上的线圈通电产生磁场，趋使轮圈上的磁片转动从而带动轮圈转动，使电动车得到向前运动的动力。由于电机整个封闭在轮毂内处于密封状态，在使用过程中电机的散热情况不佳，影响电机效率；同时，由于轮毂内部的空间限制，处在轮毂内的电机一般较小，并且没有电机产生的动力通过端盖直接传递到轮圈上，导致电动车的整体动力不好，在爬坡时会产生较为明显的动力不足现象。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本发明的第一个目的在于提供一种电动车侧置驱动装置，能对电动车输出较大的扭矩。

本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种电动车侧置驱动装置，包括叉体，叉体外侧后方设置有电机，叉体内侧一体设置有齿轮腔，电机的输出轴伸入齿轮腔内，齿轮腔内设置有减速齿轮组及轮轴，电机产生的动力通过减速齿轮组传递到轮轴上，齿轮腔的开口处设置有固定减速齿轮组及轮轴的盖体。

通过上述技术方案，使用时叉体和车架连接，电动车的后轮安装在轮轴上，轮轴另一端安装在与叉体相对称的后叉上。电机工作时通过减速齿轮组驱动轮轴转动，在此过程中轮轴的转速降低，扭矩提高，可以增强电动车的爬坡和加速能力。相对于现有的电机设置在轮毂内部的轮毂电机，增加了减速齿轮组，使该装置能够产生更大的驱动力，动力更加强劲。同时电机采取外置的方式，更加便于电机散热。此外，该装置直接通过轮轴将电机的动力传递到后轮上，相对于使用盘状的端盖进行动力传递，整体强度更好，结构更加简单，有利于降低整车成本。

优选的，所述电机包括壳体，电机的壳体与叉体一体设置，壳体上设置有朝向叉体外侧的开口，开口处设置有端盖。

通过上述技术方案，端盖和叉体一体设置，两者连为一体，加工时可以通过浇铸或者压铸的方式一体成型，提高两者之间的整体强度，同时也方便后期的加工。壳体开口朝向叉体外侧，可以较好地方便壳体内部的定子和转子的安装，提高组装效率。电机的壳体和叉体一体设置还能较好地增加传热和散热效率，降低电机在使用过程中的温度。

优选的，所述叉体外侧设置有电机腔，壳体设置在电机腔内，电机腔的开口处设置有盖板，盖板外侧面和叉体外侧面平滑过渡。

通过上述技术方案，电机腔和盖板的设置可以避免电机直接突出叉体表面，一方面破坏该装置的整体美观，另一方面当电动车倾倒或者被追尾时电机收到冲击，导致电机损坏。电机处在电机腔内，盖板覆盖在电机腔的开口处封闭电机腔还能在一定程度上避免泥、水等进入电机内部，同时也可以减少该装置安装在动动车上使用时产生的风阻。同时通过对电机腔的合理设计可以在保证叉体整体强度的同时减少叉体的重量，使该装置整体更加轻便，同时降低材料成本。

优选的，所述叉体、盖体、盖板均由铝制成。

通过上述技术方案，铝在具有较高的强度的同时也具有较好的加工性能，在保证结构强度的同时降低了加工难度。此外铝的导热性能和抗锈蚀性能也较好，在使用中可以较快地对电机产生的热量进行传导和散发，并且在使用过程中不容易发生生锈等现象。

优选的，所述减速齿轮组为两组。

通过上述技术方案，减速齿轮组为两组，可以通过更换不同传动比的齿轮产生较大的变速范围，使该装置能够适应多种不同路况使用的电动车的动力要求，使其使用范围更广。

优选的，两组减速齿轮组呈V形布置。

通过上述技术方案，两组齿轮组呈V形布置，相对于呈直线布置所需要的布置空间更小，可以使齿轮腔的整体体积更小，结构更加紧凑。

优选的，所述叉体前端设置有用于与车架转动连接的连接孔，所述叉体中部设置有避震器槽。

通过上述技术方案，使用时叉体前端与车架转动连接，叉体中部通过避震器与车架连接，当行驶在颠簸路面时，叉体可以在避震器的帮助下产生一定的摆动以减少车身整体的颠簸感，提高驾驶的舒适性。

优选的，所述避震器槽处在叉体上表面并向电机腔内凹陷。

通过上述技术方案，避震器槽处在叉体上表面并向电机腔内凹陷一方面可以减少叉体整体所占的体积，使结构更加紧凑，另一方面，避震器槽向电机腔内凹陷可以在电机腔的前端产生类似加强筋的作用，提高电机腔的整体结构强度，使叉体内部的空腔体积适当增加，在保证叉体强度的前提下尽量减少叉体重量，提高资源利用率。

优选的，所述叉体前部内侧设置有加强筋，叉体前部内侧的上下两端设置有翻边，翻边和加强筋连为一体，电机腔内也设置有用于增强电机腔结构强度的加强筋。

通过上述技术方案， 叉体前部内侧加强筋和翻边的设置可以有效地增强该处的结构强度，在保证结构强度的前提下减少材料用量，提高资源利用率。同时电机腔内也设置有加强筋，可以对电机腔的结构强度进行加强，提高电机腔的结构强度。

本发明的另一个目的在于提供一种驱动装置侧置式电动车，包括车架，车架后方转动连接有上述电动车侧置驱动装置及与该电动车侧置驱动装置相配合的后叉。

通过上述技术方案，该电动车相对于现有的通过轮毂电机驱动的电动车动力更加强劲，扭矩更大，爬坡能力更强，同时整体结构强度更高，使用寿命更长。

附图说明

图1为实施例一外侧面视角的结构示意图；

图2为实施例一内侧面视角的结构示意图；

图3为实施例一电机腔内的结构示意图；

图4为实施例一齿轮腔内的爆炸图；

图5为实施例二中叉体外侧面的结构示意图；

图6为实施例二中叉体内侧面的结构示意图；

图7为实施例三中电动车侧面驱动装置及后轮、后叉与车架连接后的俯视结构示意图；

图8为实施例四中电动车侧面驱动装置及后轮、后叉处的爆炸图。

附图标记：1、叉体；11、连接孔；12、盖板；13、凸柱；14、避震器槽；15、盖体；16、翻边；17、电机腔；18、齿轮腔；19、出线孔； 111、加强条； 141、加强块；20、加强筋；21、壳体；22、端盖；23、输出轴；3、轮轴；41、第一齿轮；42、第二齿轮；43、第三齿轮；44、第四齿轮；131、润滑油口；132、第一安装孔；133、第二安装孔；5、转动轴； 6、后叉；7、后轮；8、车架；81、螺钉；9、连接轴。

具体实施方式

以下结合附图对本发明作进一步详细说明。

本具体实施例仅仅是对本发明的解释，其并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。

实施例一：一种电动车侧置驱动装置

如图1和图2所示，一种电动车侧置驱动装置，包括大致呈L形的叉体1，叉体1自前端向后端逐渐增大。叉体1前端水平设置有用于与车架及与其相配合的后叉6转动连接的连接孔11，连接孔11为台阶形，连接孔11的两端的直径大于中间段的直径。连接孔11朝向叉体1内侧的一端内部圆周均布有三个加强条111（如图4所示）。加强条111的设置可以对该处连接孔11的结构强度进行增强。

叉体1从中部开始向其内外两侧逐渐突出。如图3所示，叉体1的中后部设置有电机腔17，电机腔17凹陷于叉体1内部，电机腔17的开口朝向叉体1外侧，电机腔17的开口处设置有用于封闭电机腔17的盖板12。盖板12外侧面呈弧形并与叉体1前端表面平滑过渡，整体呈流线型。叉体1外侧表面这样设置在电动行驶时，可以降低风阻。电机腔17的后部内设置有电机的壳体21，电机的壳体21和叉体1一体压铸而成。壳体21的开口也朝向叉体1外侧，壳体21的开口处设置有用于封闭壳体21的端盖22，端盖22和壳体21之间通过螺钉固定。壳体21和端盖22内部安装有定子和转子，定子中心设置有输出轴23，输出轴23一端与端盖22转动连接，另一端穿出电机腔17。

如图4所示，叉体1中后部的另一侧设置有齿轮腔18，齿轮腔18相对壳体21更加偏向叉体1中部。齿轮腔18与叉体1一体压铸而成并且突出于叉体1内侧表面。齿轮腔18内安装有两组减速齿轮。输出轴23的一端从电机腔17内穿入齿轮腔18，输出轴23处在齿轮腔18内的一段上设置有第一齿轮41，输出轴23侧下方的齿轮腔18内设置有第一安装孔132，第一安装孔132上设置有一个转动轴5，转动轴5上设置有与输出轴23上的第一齿轮41相配合的第二齿轮42，第一齿轮41和第二齿轮42相互配合形成一个减速齿轮组，同时转动轴5上还设置有第三齿轮43。第三齿轮43靠近叉体1一侧，第二齿轮42远离叉体1一侧。第一安装孔132远离输出轴23的侧上方设置有第二安装孔133，第二安装孔133内安装有轮轴3，轮轴3上安装有第四齿轮44。第三齿轮43和第四齿轮44之间形成第二个减速齿轮组。两组齿轮之间呈V形排布，这样可以有效地减少齿轮腔18的整体体积，使整体结构更加紧凑。齿轮腔18的开口处还设置有用于封闭齿轮腔18的盖体15。盖体15和齿轮腔18之间通过螺钉固定。盖体15内侧设置有三个轴承安装孔，电机的输出轴23和转动轴5朝向盖体15的端部均通过轴承固定在盖体15内侧。轮轴3穿过盖体15，轮轴3中部套设有轴承并固定在盖体15内侧的轴承孔内。盖体15封闭齿轮腔18并和齿轮腔18内的第一安装孔132和第二安装孔133一起使输出轴23、转动轴5及轮轴3得到有效固定。齿轮腔18朝向叉体1上方的侧壁上还设置有润滑油口131，用于向齿轮腔18内添加润滑油。

同时如图3所示，叉体1中部的上表面上设置有避震器槽14，避震器槽14呈梯形并向电机腔17内凹陷，避震器槽14内壁沿连接孔11轴线方向的两侧上设置有凸出加强块141，用以加强减震器与叉体1连接处的强度。同时避震器槽14向电机腔17内凹陷，避震器槽14的侧壁可以对电机腔17起到一个加强筋的作用，增加电机腔17的整体强度，使叉体1可以在保证整体结构强度的同时尽量增大电机腔17的体积，以减少叉体1整体的重量，提高材料的利用率。

叉体1、端盖22、盖板12和盖体15均由铝制成。铝密度较小，强度、导热性能和抗腐蚀性能均较为优异，使用铝作为这些部件的材料可以在保证该装置整体强度和散热性能的同时减少该装置的重量，从而达到减少整车重量的目的，以提高电动车在实际使用过程中的能源利用率。同时铝的熔点较低，较为适合采用压铸的方法对产品进行快速高精度地制造，降低这些部件的生产成本，提高生产效率。

当电机得电转动时，电机的输出轴23转动，并带动处在齿轮腔18内的第一齿轮41转动，由于第一齿轮41与第二齿轮42相啮合，所以第一齿轮41转动的同时也会带动第二齿轮42以及转动轴5转动。由于第三齿轮43也固定在转动轴5上，所以此时第三齿轮43也发生转动，第三齿轮43与固定在轮轴3上的第四齿轮44相啮合，所以第三齿轮43转动的同时第四齿轮44也发生转动并带动轮轴3转动。并且第一齿轮41的外径小于第二齿轮42，第三齿轮43的外径小于第四齿轮44，所以电机产生的动能在传递的过程中转速不断降低，但是转矩逐渐增大，从而实现了增加轮轴3输出扭矩的作用，使电动车的动力更加强劲，爬坡能力更强。

实施例二：一种电动车侧置驱动装置

如图5和图6所示，实施例二与实施例一的区别在于实施例二的叉体1前部内侧面设置有多道相互交叉的加强筋20，加强筋20和叉体1前部上下两端的翻边16连为一体，用以对叉体1前端的强度进行加强，使叉体1的结构强度更高，更加适应重载及颠簸路面的需求。叉体1前部内侧还设置有凸柱13，凸柱13端部设置有螺纹孔，当该叉体1和与其配合的后叉 6组装时，可以通过一根螺栓将后叉 6和叉体1连为一体。同时电机腔17内还设置有相互交错的加强筋20，以对电机腔17的整体结构进行加强。为了方便电机的接线，在电机腔17上还设置有接线口，以方便电源线进入到电机腔17内。

实施例三：一种驱动装置侧置式电动车

如图7所示，一种驱动装置侧置式电动车，包括车架8，车架8后端一侧设置有实施例一中的电动车侧置驱动装置；车架8后端的另一侧安装有与该电动车侧置驱动装置相配合的后叉 66（如图6所示）。后叉 66的形状与叉体11类似，轮轴3的另一端转动连接在后叉 6上，轮轴3中部安装有电动车的后轮7。叉体11的避震器槽14内连接有避震器，避震器的另一端与车架8连接。叉体1和后叉 6前端的连接孔11之间设置有连接轴，连接轴一半处在叉体1的连接孔11内，另一半处在后叉 6的连接孔11内。连接轴两端设置有螺纹孔，当叉体1、后叉 6和车架8连接时，将叉体1和后叉 6伸入车架8的安装位内，然后从车架8外侧将螺钉81拧如连接轴内，从而使叉体1和后叉 6安装到车架8上。

实施例四，一种驱动装置侧置式电动车

如图8所示，实施例四与实施例三的区别在于，实施例四中所使用是实施例二中的电动车侧置驱动装置，及与其配合的后叉 6。后叉 6侧设置有与叉体1上的凸柱13配合的螺栓孔，螺栓从后叉 6侧拧入到叉体1的凸柱13内，从而使叉体1和后叉 6连为一体，使两者之间连接得更加牢固。

以上所述仅是本发明的示范性实施方式，而非用于限制本发明的保护范围，本发明的保护范围由所附的权利要求确定。