一种高强度的电动车车架及使用该车架的电动车的制作方法

本发明涉及电动车领域，尤其涉及一种高强度的电动车车架，本发明还涉及使用该车架的电动车。

背景技术：

电动车是现代社会非常普及的代步工具，以驾驶操作简便、节能环保受到广泛的喜爱。目前的最畅销的电动车是类似于踏板摩托车外形的电动车，因其外形美观、鞍座舒适、电池储量大、续航时间长等特点，深受广大消费者青睐，但是该种电动车的车架缺存在诸多问题，如附图5所示的现有技术中的该类电动车车架，其结构包括主梁管和所述主梁管连接的后座支撑架，后座支撑架的前侧向下弯折后与主梁管连接，形成了脚踏区域，然后在后座支撑架的下方设置一平叉连接架，然后将后平叉铰接在该平叉连接架，该种结构虽然结构简单、易加工。但是其脚踏部位于后座支撑架为一体结构，并且在脚踏部位的前后横跨距离较长，且没有任何加强的部件，仅靠后座支撑架这较粗的管件来支撑整个车体的前后部位，不仅增加了车架的重量，而且使得该车架脚踏部位的机械强度大大降低，载重较大时脚踏部位易发生变形，造成车辆报废，甚至发生事故。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题在于克服上述现有技术之不足，提供一种结构简单、机械强度高、重量轻、装配精度高的高强度电动车车架及使用该车架的电动车。

按照本发明提供的高强度的电动车车架采用的主要技术方案为：包括主梁管、与所述主梁管连接的踏板支撑架、与所述踏板支撑架连接的后座支撑架、与所述后座支撑架连接的平叉连接架和后平叉，所述平叉连接架上设有集成连接件，所述后平叉铰接在所述集成连接件上；所述主梁管与所述集成连接件之间设有加强支撑架，所述加强支撑架的一端与所述主梁管连接，所述加强支撑架的另一端与所述集成连接件连接，所述踏板支撑架的一端与主梁管连接，所述踏板支撑架的另一端与所述加强支撑架的中部连接，所述平叉连接架与所述加强支撑架的最短距离为40-65mm。

本发明提供的高强度的电动车车架还采用如下附属技术方案：

所述集成连接件包括连接部、设在所述连接部一端的轴接部、设在所述连接部另一端的支撑部，平叉连接架的一端与加强支撑架的一端通过所述连接部连接，所述后平叉与所述轴接部铰接，所述支撑部位于平叉连接架与加强支撑架之间并分别与所述加强支撑架的中部和所述平叉连接架的中部连接。

所述轴接部上设有第一铰接孔，所述后平叉通过第一铰接轴与所述第一铰接孔铰接；还包括双撑架，所述连接部上设有第二铰接孔，所述双撑架通过第二铰接轴与所述第二铰接孔铰接。

所述支撑部与所述连接部之间设有连接梁，所述连接梁的一端与所述支撑部连接，所述连接梁的另一端与所述连接部连接。

所述连接部与所述双撑架之间设有拉簧，所述连接部上设有拉簧轴，所述双撑架上设有拉簧连接部，所述拉簧一端与所述拉簧轴连接，所述拉簧的另一端与所述拉簧连接部连接。

所述连接部上设有弧形连接部和连接板，所述弧形连接部与所述加强支撑架连接，所述连接板与所述平叉连接架连接。

还包括脚蹬架，所述脚蹬架与所述支撑部连接。

所述加强支撑架包括V型管，所述V型管的尖端部与所述主梁管连接，所述V型管的开口端向后延伸与所述集成连接件连接。

所述集成连接件为一体冲压成型。

按照本发明提供的电动车采用的主要技术方案为：包括车架、设在所述车架上的前轮、后轮、蓄电池和控制器，所述车架包括主梁管、与所述主梁管连接的踏板支撑架、与所述踏板支撑架连接的后座支撑架、与所述后座支撑架连接的平叉连接架和后平叉，所述平叉连接架上设有集成连接件，所述后平叉铰接在所述集成连接件上；所述主梁管与所述集成连接件之间设有加强支撑架，所述加强支撑架的一端与所述主梁管连接，所述加强支撑架的另一端与所述集成连接件连接，所述踏板支撑架的一端与主梁管连接，所述踏板支撑架的另一端与所述加强支撑架的中部连接。

按照本发明提供的高强度的电动车车架与现有技术相比具有如下优点：加强支撑架的设置大大提高了与电动车脚踏部位的机械强度，集成连接件的设置又提高了加强支撑架与平叉连接架之间的连接强度，并且便于加工装配，提高了车架精度及产品合格率，使得本车架在使用过程中更加坚固、安全、可靠，同时该种车架与现有技术相比重量更轻，使用过程更加轻巧。

按照本发明提供的电动车与现有技术相比具有如下优点：本发明具体使用时，脚踏部位的机械强度更高，车架更加稳靠，更加经久耐用，改变了传统车架的死板设计，并且使用过程中更加安全、可靠，同时该种车架与现有技术相比重量更轻，使用过程更加轻巧、方便。

附图说明

图1是本发明高强度的电动车车架的结构图一。

图2是图1中A的放大图。

图3是本发明中集成连接件的结构图。

图4是本发明高强度的电动车车架的结构图二。

图5是现有技术中电动车车架的结构图。

具体实施方式

参见图1至图4，按照本发明提供的高强度的电动车车架实施例，包括主梁管1、与所述主梁管1连接的踏板支撑架7、与所述踏板支撑架7连接的后座支撑架2、与所述后座支撑架2连接的平叉连接架3和后平叉4，所述平叉连接架3上设有集成连接件5，所述后平叉4铰接在所述集成连接件5上；所述主梁管1与所述集成连接件5之间设有加强支撑架6，所述加强支撑架6的一端与所述主梁管1连接，所述加强支撑架6的另一端与所述集成连接件5连接，所述踏板支撑架7的一端与主梁管1连接，所述踏板支撑架7的另一端与所述加强支撑架6的中部连接；所述平叉连接架与所述加强支撑架的最短距离为40-65mm，本实施例优选为50mm。加强支撑架6的设置大大提高了与电动车脚踏部位的机械强度，集成连接件5的设置又提高了加强支撑架6与平叉连接架3之间的连接强度，并且便于加工装配，提高了车架精度及产品合格率，使得本车架在使用过程中更加坚固、安全、可靠，同时该种车架与现有技术相比重量更轻，使用过程更加轻巧。

参见图2至图3，根据本发明上述的实施例，所述集成连接件5包括连接部51、设在所述连接部51一端的轴接部52、设在所述连接部51另一端的支撑部53，平叉连接架3的一端与加强支撑架6的一端通过所述连接部51连接，所述后平叉4与所述轴接部52铰接，所述支撑部53位于平叉连接架3与加强支撑架6之间并分别与所述加强支撑架6的中部和所述平叉连接架3的中部连接。本发明中的集成连接件5结构简单、加工方便、设计合理巧妙，使得各部件之间的连接更加方便、可靠。

参见图2至图3，根据本发明上述的实施例，所述轴接部52上设有第一铰接孔54，所述后平叉4通过第一铰接轴12与所述第一铰接孔54铰接；还包括双撑架8，所述连接部51上设有第二铰接孔55，所述双撑架8通过第二铰接轴13与所述第二铰接孔55铰接。将第一铰接孔54设在轴接部52上，将第二铰接孔55设在连接部51上，能够延长第一铰接孔54和第二铰接孔55的水平距离，避免双撑架8与后平叉4的干涉。

参见图2至图3，根据本发明上述的实施例，所述支撑部53与所述连接部51之间设有连接梁56，所述连接梁56的一端与所述支撑部53连接，所述连接梁56的另一端与所述连接部51连接。连接梁56的设置能够延长支撑部53与连接部51之间的距离，使得支撑部53更加靠近平叉连接架3和加强支撑架6的中点，从而提高了本发明的机械强度。

参见图2，根据本发明上述的实施例，所述连接部51与所述双撑架8之间设有拉簧9，所述连接部51上设有拉簧轴57，所述双撑架8上设有拉簧连接部，所述拉簧9一端与所述拉簧轴57连接，所述拉簧9的另一端与所述拉簧连接部连接。

参见图2至图3，根据本发明上述的实施例，所述连接部51上设有弧形连接部511和连接板512，所述弧形连接部511与所述加强支撑架6连接，所述连接板512与所述平叉连接架3连接。通过在连接部51上设置弧形连接部511和连接板512分别与平叉连接架3和加强支撑架6连接，使得三者之间的连接更加方便，装配精度更高，外形更加美观。

参见图2和图4，根据本发明上述的实施例，还包括脚蹬架10，所述脚蹬架10与所述支撑部53连接。所述脚蹬架10与所述支撑部53通过螺钉连接。将脚蹬架10直接与支撑部53连接，与传统的脚蹬架10与后座支撑架2焊接相比，装配更加方便，安装精度更高。

参见图3，根据本发明上述的实施例，所述加强支撑架6包括V型管，所述V型管的尖端部与所述主梁管1连接，所述V型管的开口端向后延伸与所述集成连接件5连接。上述加强支撑架6，结构简单、加工方便、机械强度高，与平叉连接架3配合有助于提高电池盒的安装空间、降低电池盒的安装高度，并且扩大了电池容量，延长了续航里程，降低了电动车的重心高度，骑行过程中更加平稳，安全。

参见图2至图4，根据本发明上述的实施例，所述集成连接件5为一体冲压成型。加工方便、机械强度高、生产成本低。

参见图1和图4，按照本发明提供的电动车实施例，包括车架、设在所述车架上的前轮、后轮、电池盒11、设在所述电池盒内的蓄电池和控制器，所述前轮、后轮、电池和控制器均为现有技术中较为成熟的技术，此处不再详细赘述，本实施例中的车架为上述实施例中所述的高强度的电动车车架。本发明具体使用时，脚踏部位的机械强度更高，车架更加稳靠，更加经久耐用，改变了传统车架的死板设计，并且使用过程中更加安全、可靠，同时该种车架与现有技术相比重量更轻，使用过程更加轻巧、方便。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行变化，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。