一种自行车指拨变速器的制作方法

本发明涉及自行车变速技术领域，具体地说，是涉及一种自行车指拨变速器。

背景技术：

目前，市面上的自行车大部分已配备有变速系统，其中，山地车和公路车更是将变速系统作为不可缺少的的一部分。自行车变速系统的作用就是通过调节安装在车把手位置的指拨变速器来改变前、后不同大小的齿轮盘的配合来改变车速快慢。具体地，在对自行车进行变速时，通过拨动指拨变速器的进档杆或退档杆，使得指拨变速器对变速线的张拉情况进行调节，进而对前拨链器、后拨链器的位置进行调节，实现链条与前齿盘、后齿盘上的不同齿轮进行啮合，进而实现对自行车进行调速。

但是，由于自行车的款式不一，导致不同款式的自行车的车把手的形状结构存在一定的差异，而通常指拨变速器是安装在车把手上，这使得指拨变速器在不同款式的车把手上的安装位置不一致，导致变速线与指拨变速器连接时，变速线容易与指拨变速器的变速线调节单元进行摩擦。当自行车进行变速调节时，变速线会经常与变速线调节单元进行摩擦，使得变速线的表面容易被磨损，对自行车的变速质量产生影响，并且，表面被磨损的变速线在使用过程中容易存在断裂的风险，导致骑行过程中存在安全隐患。此外，在对前拨链器、后拨链器进行调节时，指拨变速器的变速线调节单元同样会与变速线产生摩擦，增加调节难度，甚至导致变速线在调节、使用时产生严重弯折，影响变速线的调节和使用。

技术实现要素：

为了解决上述问题，本发明的主要目的是提供一种方便变速线调节，且能够防止变速线与变速线调节单元产生剧烈摩擦的自行车指拨变速器。

为了实现本发明的主要目的，本发明提供一种自行车指拨变速器，包括壳体，其中，壳体具有一个接线口，接线口内设置有第一球槽，自行车指拨变速器还包括变速线调节单元，变速线调节单元包括连接头，连接头具有第一球部和与第一球部连接的连接部，第一球部安装在第一球槽内，且第一球部与第一球槽球铰连接。

由上可见，变速线调节单元的连接头通过第一球部与壳体上的接线口的第一球槽进行球铰连接，使得连接头和接线口之间形成一个万向节结构，使得连接头具有多个可调节角度，方便客户对自行车指拨变速器进行安装和对变速线进行调试。使用时，通过调节连接头和接线口之间的相对位置来对变速线的弯曲弧度进行调节，使得变速线在从指拨变速器伸出时不会出现严重弯折的情况，影响变速质量。此外，还可以通过调节连接头和接线口的相对位置来避免变速线与连接头之间产生剧烈摩擦，使得变速线的调节更加方便，并且，能够减小变速线在使用时与连接头的摩擦力，避免变速线出现严重磨损，提高变速线的使用寿命和变速质量。

进一步的方案是，第一球槽内沿接线口的轴向设置有多组限位槽，第一球部的周向上设置有限位组件，限位组件可卡合在多组限位槽中的一组上。

由上可见，在连接头的第一球部上设置限位组件，并使限位组件与接线口上的限位槽进行卡合，使得连接头在进行角度调节后，能够具有一定的自锁能力，避免连接头在进行调节后由于变速线本身的作用力而使连接头的调节角度发生偏移，或者避免在骑行过程中，由于路面颠簸而导致的连接头角度发生偏移，保证自行车的变速质量。

更进一步的方案是，第一球部的周向上设置有盲槽，限位组件包括第一弹簧和限位块，限位块沿盲槽的延伸方向可滑动地安装在盲槽内，且限位块可卡合在多组限位槽中的一组上，第一弹簧的两端分别与限位块和盲槽的底部抵接。

更进一步的方案是，盲槽的延伸方向垂直于连接部的轴向。

更进一步的方案是，限位槽的组数为三组，且每一组限位槽均呈环形设置在第一球槽内。

更进一步的方案是，限位块呈球形设置，多组限位槽的横截面均呈弓形设置。

由上可见，通过在盲槽和限位块之间设置第一弹簧，使得连接头在进行调节时，限位块能够缩回盲槽内，进而使得连接头具有良好的调节能力，而当连接头完成调节时，限位块能够在第一弹簧的作用下卡合在限位槽内，进而使得连接头具有良好的自锁能力。

更进一步的方案是，接线口的外轮廓呈球形设置并形成第二球部，变速线调节单元还包括锁紧组件，锁紧组件设置有第二球槽，锁紧组件套装在连接部上，且第二球槽和第二球部球铰连接。

由上可见，连接头在完成角度调节后，能够通过锁紧元件对连接头和接线口的相对位置进行固定，防止连接头在外力作用发生偏移，避免变速线和连接头之间产生剧烈摩擦，提高了自行车的变速质量。

更进一步的方案是，锁紧组件包括支承螺柱、锁套和第二弹簧，支承螺柱套装在连接部上，且支承螺柱上设置有阶梯面，锁套套装在支承螺柱上，且锁套设置有第二球槽，第二球槽的底部设置有环形凸起，第二弹簧的两端分别与阶梯面和环形凸起抵接。

更进一步的方案是，锁紧组件还包括锁紧螺母，锁紧螺母与支承螺柱螺纹连接，且锁紧螺母压合在锁套上。

更进一步的方案是，支承螺柱的周向设置有多个沿连接部的轴向延伸设置的条形凸起，多个条形凸起均设置有螺纹，锁套设置有多个凹槽，一个条形凸起位于一个凹槽内。

由上可见，设置锁紧螺母并使锁紧螺母压合在锁套上，对锁套起到锁紧和固定的作用，并且通过调节锁紧螺母，能够提高锁套和接线口之间的预紧力，提高锁套和接线口之间的连接的稳固性。而在锁套和支承螺柱之间设置第二弹簧，能够使锁套具有一定的弹性调节空间，当在对连接头进行微调时，可以直接通过直接扳动锁套对连接头进行微调，免除微调时需要反复对锁紧螺母进行调节，简化连接头的微调步骤。此外，在支承螺柱上设置条形凸起并将螺纹设置在条形凸起上，并且在锁套内设置与条形凸起向匹配的凹槽，使得当锁套相对支承螺柱移动时，凹槽和条形凸起对锁套起到导向和限位作用，并且能够防止锁套在支承螺柱上发生晃动，提高了变速线调节单元的工作的稳定性。

附图说明

图1是本发明自行车指拨变速器实施例的第一使用状态结构图。

图2是本发明自行车指拨变速器实施例的第一使用状态剖视图。

图3是本发明自行车指拨变速器实施例的壳体的结构图。

图4是图2中a处的放大图。

图5是本发明自行车指拨变速器实施例的局部放大图。

图6是本发明自行车指拨变速器实施例的锁紧组件的锁套的结构图。

图7是本发明自行车指拨变速器实施例的第二使用状态结构图。

图8是本发明自行车指拨变速器实施例的第二使用状态剖视图。

以下结合附图及实施例对本发明作进一步说明。

具体实施方式

参照图1和图2，自行车指拨变速器1包括壳体2和变速线调节单元3。

参照图3，并结合图2，壳体2具有一个接线口21，接线口21的外轮廓呈球形设置并形成第二球部23，并且，接线口21内设置有第一球槽211，第一球槽211内沿接线口21的轴向设置有多组限位槽212，具体地，限位槽212的组数为三组，且每一组限位槽212均呈环形设置在第一球槽212内。此外，多组限位槽211的横截面均呈弓形设置。

参照图4至图6，并结合图2，变速线调节单元3包括连接头4、限位组件和锁紧组件。其中，连接头4具有第一球部41和与第一球部41连接的连接部42，第一球部41安装在第一球槽211内，且第一球部41与第一球槽211球铰连接。

连接头4的第一球部41的轴向设置有限位组件，且限位组件可卡合在多组限位槽212中的一组上。连接头4沿第一球部41的周向设置有多个盲槽411，具体地，盲槽411的数量为四个，且四个盲槽411沿第一球部41的轴向均匀布置，四个盲槽411的延伸方向均垂直于连接头4的连接部42的轴向，且限位组件的数量为四组，每一个盲槽411内设置有一组限位组件。

限位组件包括第一弹簧51和限位块52，其中，限位块52呈球形设置，且限位块52与限位槽212相匹配地设置。限位块52安装在盲槽411内，且限位块52可沿盲槽411的延伸方向滑动，第一弹簧51的两端分别与限位块52和盲槽411的底部抵接，并且，限位块52在第一弹簧51的作用下，可卡合在多组限位槽212中的一组上。

通过在盲槽411和限位块52之间设置第一弹簧51，使得连接头4在进行调节时，限位块52能够缩回盲槽411内，进而使得连接头4具有良好的调节能力，而当连接头4完成调节时，限位块52能够在第一弹簧51的作用下卡合在限位槽212内，进而使得连接头4具有良好的自锁能力。使得连接头4在进行调节后由于变速线7本身的作用力而使连接头4的调节角度发生偏移，并且能够避免在骑行过程中，由于路面颠簸而导致的连接头4角度发生偏移，保证自行车的变速质量。

锁紧组件设置有第二球槽623，且锁紧组件套装在连接头4的连接部42上，并使锁紧组件的第二球槽623与接线口21的外轮廓形成的第二球部23球铰连接。具体地，锁紧组件包括支承螺柱61、锁套62、第二弹簧63和锁紧螺母64。

支承螺柱61呈的中部设置有通孔，通孔内设置有内螺纹，连接头4的连接部42上设置有外螺纹，支承螺柱61套装在连接头4的连接部42上并与连接头4的连接部42螺纹连接。此外，支承螺柱61上还设置有阶梯面611，是支承螺柱61呈阶梯轴设置，并且，支承螺柱61的直径较大的轴部的周向上还设置有多个沿连接头4的连接部42的轴向延伸设置的条形凸起612，且多个条形凸起612上均设置有外螺纹，具体地，条形凸起612的数量为四个，且四个条形凸起612沿支承螺柱61的周向均匀布置。

锁套62套装在支承螺柱61上，锁套62上设置有上述第二球槽623，并且，锁套62的中部设置有与第二球槽623相连通的通孔，在第二球槽623的底部设置有环形凸起621，环形凸起621位于第二球槽623和锁套62的通孔的连接处。此外，通孔的周壁上设置有多个凹槽622，具体地，凹槽622的数量为四个，四个凹槽622沿通孔的周壁均匀布置，在安装锁套62时，使支承螺柱61上的一个条形凸起612位于一个凹槽622内。

在对锁套62和支承螺柱61进行组装时，在锁套62和支承螺柱61之间安装第二弹簧63，并使第二弹簧63的两端分别与锁套62的环形凸起621和支承螺柱61的阶梯面611抵接。

锁紧螺母64中部设置有通孔，且该通孔内设置有内螺纹，锁紧螺母64套装在支承螺柱61的直径较大的轴部上，并与轴部上的条形凸起612进行螺纹连接，并且，锁紧螺母64压合在锁套62上。

设置锁紧螺母64并使锁紧螺母64压合在锁套62上，对锁套62起到锁紧和固定的作用，并且通过调节锁紧螺母64，能够提高锁套62和接线口21之间的预紧力，提高锁套62和接线口21之间的连接的稳固性。而在锁套62和支承螺柱61之间设置第二弹簧63，能够使锁套62具有一定的弹性调节空间，当在对连接头4进行微调时，可以直接通过直接扳动锁套62对连接头4进行微调，免除微调时需要反复对锁紧螺母64进行调节，简化连接头4的微调步骤。此外，在支承螺柱61上设置条形凸起612并将螺纹设置在条形凸起612上，并且在锁套62内设置与条形凸起612向匹配的凹槽622，使得当锁套62相对支承螺柱61移动时，凹槽622和条形凸起612对锁套62起到导向和限位作用，并且能够防止锁套62在支承螺柱61上发生晃动，提高了变速线调节单元的工作的稳定性。并且，通过设置锁紧元件能够防止连接头4在外力作用发生偏移，进而避免变速线7和连接头4之间产生剧烈摩擦。

如图7和图8所示，对变速线7进行连接时，将变速线7穿过连接头4和壳体2的接线口21，使变速线7的第一端与壳体2内的线缆拉紧元件22固定连接，并使变速线7的第二端与自行车的前拨链器或后拨链器进行连接，然后根据自行车的车把手和车架的相对位置对自行车指拨变速器1的连接头4的位置进行调节，使变速线7能够具有较为平缓的弯曲角度，避免变速线7出现严重弯折，增加变速线7的调节难度、影响自行车的变速质量，且对变速线7造成损坏。此外，还可以避免变速线7与连接头4之间产生剧烈摩擦，对变速线7造成剧烈磨损，防止变速线7在使用时出现断裂的情况。

当需要对连接头4的角度进行调节是，松开锁紧螺母64对锁套62的压合，扳动锁套62，使锁套62的第二球槽623与壳体2的接线头21的第二球部23的脱离球铰连接，并对第二弹簧51进行压缩储能。接着，扳动连接头4，使限位组件的限位块52脱离一组限位槽212并收缩进盲槽411内，同时限位块52对第一弹簧51进行压缩储能，继续扳动连接头4对连接头4的角度进行调节，当完成连接头4的角度的调节后，限位块52在第一弹簧51的反作用力下弹出卡合另一组限位槽212，进行固定。然后，松开锁套62，使锁套62在第二弹簧51的反作用力下进行复位，进而使锁套62的第二球槽623与壳体2的接线头21的第二球部23的进行球铰连接后，拧紧锁紧螺母64，使锁紧螺母64压合在锁套62上，对锁套62进行固定，并完成对变速线调节单元3的锁定。

由上可见，变速线调节单元的连接头通过第一球部与壳体上的接线口的第一球槽进行球铰连接，使得连接头和接线口之间形成一个万向节结构，使用时，通过调节连接头和接线口之间的相对位置来对变速线的弯曲弧度进行调节，使得变速线在从指拨变速器伸出时不会出现严重弯折的情况，影响变速质量。此外，还可以通过调节连接头和接线口的相对位置来避免变速线与连接头之间产生剧烈摩擦，使得变速线的调节更加方便，并且，能够减小变速线在使用时与连接头的摩擦力，避免变速线出现严重磨损，提高变速线的使用寿命和变速质量。

最后需要强调的是，以上所述仅为本发明的优选实施例，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种变化和更改，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。