自行车前变速器的制作方法

本发明总体上涉及自行车前变速器。更具体地，本发明涉及具有链条导向件的自行车前变速器，所述链条导向件能够在缩回位置和伸出位置之间移动以在前链轮之间移动自行车链条。

背景技术：

许多自行车设置有传动系，所述传动系允许骑行者改变传动比而将动力从踏板传递到后轮。通常，传动系使用一个或多个变速器来改变传动比。前变速器毗邻于前链轮安装到自行车车架，以在前链轮之间横向转移链条，而后变速器毗邻于后轮的轮毂安装，以在后链轮之间横向转移链条。在任一情况下，变速器通常包括链条导向件和不可移动地固定到自行车车架的固定构件或基座构件。链条导向件相对于基座构件被可移动地支撑，以在至少两个横向换挡位置之间移动。通常，连杆组件联接在固定构件和链条导向件之间，以将可移动构件与链条导向件可移动地支撑。变速器通常由联接在换挡器和变速器之间的操作缆索操作。

技术实现要素：

总体上，本公开涉及自行车前变速器的各种特征。本发明的一个目的是提供一种自行车前变速器，其能够提供从较大的前链轮到较小的前链轮的更可靠的换挡。

鉴于已知技术的状态并且根据本公开的第一方面，大体上提供了一种自行车前变速器，其包括基座构件、链条导向件和链条限制抵接部。所述基座构件构造成安装在自行车车架上。所述链条导向件构造成在缩回位置和伸出位置之间可移动地联接到所述基座构件以移动自行车链条。所述链条限制抵接部构造成当所述基座构件安装在所述自行车车架上并且所述链条导向件从所述伸出位置朝向所述缩回位置移动时限制所述自行车链条在自行车前链轮的旋转中心轴线的径向向外方向上移动。利用这种构造，所述自行车前变速器的链条限制抵接部有助于从较大的链轮到较小的链轮的平顺换挡。

根据本发明的第二方面，根据第一方面的自行车前变速器构造成使得所述链条导向件包括内导板和外导板。所述外导板包括基板部和从所述基板部朝向所述内导板突伸的链条导向部。所述链条导向部构造成当所述基座构件安装在所述自行车车架上并且所述链条导向件从所述伸出位置朝向所述缩回位置移动时接触所述自行车链条的侧表面。在所述链条限制抵接部和所述内导板之间限定的第一轴向距离小于在所述链条导向部和所述内导板之间限定的第二轴向距离。利用这种构造，所述链条限制抵接部进一步有助于从较大的链轮到较小的链轮的平顺换挡。

根据本发明的第三方面，根据第一或第二方面的自行车前变速器构造成使得所述链条限制抵接部相对于链条驱动方向设置在所述链条导向部的下游侧。利用这种构造，所述链条限制抵接部在骑行期间不与链条干涉。

根据本发明的第四方面，根据第一至第三方面中任一方面的自行车前变速器构造成使得所述链条导向件包括内导板和外导板。所述外导板包括基板部和从所述基板部朝向所述内导板突伸的链条导向部。所述链条导向部构造成当所述基座构件安装在所述自行车车架上并且所述链条导向件从所述伸出位置朝向所述缩回位置移动时接触所述自行车链条的侧表面。所述外导板构造成在链条驱动方向上限定所述链条限制抵接部和所述链条导向部之间的非接触空间。所述非接触空间构造成当所述基座构件安装在所述自行车车架上并且所述链条导向件从所述伸出位置朝向所述缩回位置移动时不接触所述自行车链条。利用这种构造，所述链条限制抵接部在骑行期间不与链条干涉。

根据本发明的第五方面，根据第一至第四方面中任一方面的自行车前变速器构造成使得所述链条限制抵接部设置在所述基座构件上。利用这种构造，可以容易地设置所述链条限制抵接部。

根据本发明的第六方面，根据第五方面的自行车前变速器构造成使得所述链条限制抵接部设置在所述基座构件的前端处。利用这种构造，所述链条限制抵接部在骑行期间不与链条干涉。

根据本发明的第七方面，根据第五方面的自行车前变速器构造成使得所述链条限制抵接部设置在所述基座构件的面向下的表面上。利用这种构造，所述链条限制抵接部可以可靠地接触链条，以确保从较大的链轮到较小的链轮的平顺换挡。

根据本发明的第八方面，根据第七方面的自行车前变速器构造成使得所述链条导向件包括内导板和外导板，并且所述链条限制抵接部包括突出部，当所述基座构件安装在所述自行车车架上时，从垂直于所述旋转中心轴线的方向观察，所述突出部设置在所述内导板和所述外导板之间。利用这种构造，所述链条限制抵接部可以廉价地设置在所述链条导向件上。

根据本发明的第九方面，根据第一至第八方面中任一方面的自行车前变速器构造成使得所述链条导向件包括内导板和外导板，并且所述链条限制抵接部设置在所述链条导向件的外导板上。利用这种构造，可以在适当位置上设置所述链条限制抵接部。

根据本发明的第十方面，根据第九方面的自行车前变速器构造成使得所述链条限制抵接部设置在所述内导板的前方。利用这种构造，所述链条限制抵接部在骑行期间不与链条干涉。

根据本发明的第十一方面，根据第十方面的自行车前变速器构造成使得所述链条限制抵接部一体地形成为所述外导板的一体式构件。利用这种构造，可以廉价地设置所述链条限制抵接部。

根据本发明的第十二方面，根据第九方面的自行车前变速器构造成使得所述链条限制抵接部设置在所述外导板的前端处。利用这种构造，所述链条限制抵接部在骑行期间不与链条干涉。

根据本发明的第十三方面，根据第十二方面的自行车前变速器构造成使得所述外导板包括基板部和从所述基板部朝向所述内导板突伸的链条导向部。所述链条导向部构造成当所述基座构件安装在所述自行车车架上并且所述链条导向件从所述伸出位置朝向所述缩回位置移动时接触所述自行车链条的侧表面。所述链条限制抵接部在平行于链条驱动方向延伸的方向上与所述链条导向部对准。利用这种结构，所述链条限制抵接部在骑行期间不与链条干涉，并且可靠地接触链条，以确保从较大的链轮到较小的链轮的平顺换挡。

根据本发明的第十四方面，根据第一至第十三方面中任一方面的自行车前变速器构造成使得所述链条导向件包括内导板、外导板和连接部。所述连接部在所述内导板和所述外导板之间延伸。所述链条限制抵接部设置在所述链条导向件的连接部上。利用这种构造，可以廉价地设置所述链条限制抵接部。

根据本发明的第十五方面，根据第十四方面的自行车前变速器构造成使得所述链条限制抵接部设置在所述链条导向件的前端处。利用这种构造，所述链条限制抵接部在骑行期间不与链条干涉。

根据本发明的第十六方面，根据第十四方面的自行车前变速器构造成使得所述链条限制抵接部包括突出部，所述突出部从所述连接部突伸在所述内导板和所述外导板之间。利用这种构造，可以廉价地设置所述链条限制抵接部。

根据本发明的第十七方面，根据第一至第十六方面中任一方面的自行车前变速器构造成使得所述链条限制抵接部构造成当所述基座构件安装在所述自行车车架上并且所述自行车链条从较大的前链轮朝向相邻的较小的前链轮移动时接触所述自行车链条的外周。利用这种构造，所述链条限制抵接部在骑行期间不与链条干涉，并且可靠地接触链条，以确保从较大的链轮到较小的链轮的平顺换挡。

根据本发明的第十八方面，根据第一至第十七方面中任一方面的自行车前变速器构造成使得所述链条限制抵接部至少部分地由弹性材料制成。利用这种构造，所述链条限制抵接部不会损坏链条。

根据本发明的第十九方面，根据第一至第十八方面中任一方面的自行车前变速器构造成使得所述链条限制抵接部构造成当所述基座构件安装在所述自行车车架上并且所述链条导向件从所述缩回位置朝向所述伸出位置移动时由在径向向外方向上移动的自行车链条使其弹性变形。利用这种构造，所述链条限制抵接部可以弹性变形，以避免对链条和/或自行车前变速器的损坏。

根据本发明的第二十方面，根据第一至第十九方面中任一方面的自行车前变速器构造成使得所述链条限制抵接部至少部分地由非金属材料制成。利用这种构造，所述链条限制抵接部将是轻量且廉价的。

根据本发明的第二十一方面，根据第二十方面的自行车前变速器构造成使得所述链条限制抵接部至少部分地由树脂材料制成。利用这种构造，可以廉价地制造所述链条限制抵接部。

根据本发明的第二十二方面，根据第二十方面的自行车前变速器构造成使得所述链条限制抵接部至少部分地由弹性体制成。利用这种构造，所述链条限制抵接部不会损坏链条。

根据本发明的第二十三方面，根据第一至第二十一方面中任一方面的自行车前变速器构造成使得所述链条限制抵接部包括内部空间。利用这种构造，所述链条限制抵接部可以更容易地弹性变形，以避免对链条和/或自行车前变速器的损坏。

根据本发明的第二十四方面，根据第二十三方面的自行车前变速器构造成使得所述链条限制抵接部包括通孔，所述通孔构成所述链条限制抵接部的内部空间。利用这种构造，可以容易地形成所述内部空间。

根据本发明的第二十五方面，提供了一种自行车传动组件，其包括根据第一至第二十一方面中任一方面的自行车前变速器。所述自行车传动组件还包括第一链轮和第二链轮。所述第一链轮包括第一主体部和设置在所述第一主体部的外周上的多个第一齿。所述第二链轮包括第二主体部和设置在所述第二主体部的外周上的多个第二齿。所述第二链轮所具有的第二齿的总数小于所述第一链轮所具有的第一齿的总数。利用这种构造，所述自行车前变速器可以在第一链轮和第二链轮之间转移链条。

根据本发明的第二十六方面，根据第二十五方面的自行车传动组件构造成使得所述第一链轮的第一齿包括一组降挡齿，该组降挡齿构造成限定预定换挡区段，在所述预定换挡区段中，所述自行车链条朝向所述第二链轮换挡以从所述第一链轮移动到所述第二链轮。利用这种构造，可以执行平顺和可靠的降挡。

根据本发明的第二十七方面，根据第二十五方面的自行车传动组件构造成使得所述第一链轮的第一齿包括一组第一降挡齿、一组第二降挡齿、一组第一驱动齿和一组第二驱动齿。所述第一降挡齿构造成限定第一预定换挡区段，在所述第一预定换挡区段中，所述自行车链条朝向所述第二链轮换挡以从所述第一链轮移动到所述第二链轮。所述第二降挡齿构造成限定第二预定换挡区段，在所述第二预定换挡区段中，所述自行车链条朝向所述第二链轮换挡以从所述第一链轮移动到所述第二链轮。所述第一驱动齿相对于链条驱动方向在所述第一降挡齿的上游侧设置在所述第一降挡齿和所述第二降挡齿之间。所述第二驱动齿相对于所述链条驱动方向在所述第一降挡齿的下游侧设置在所述第一降挡齿和所述第二降挡齿之间。利用这种构造，可以执行平顺和可靠的降挡。

根据本发明的第二十八方面，根据第二十五方面的自行车传动组件构造成使得所述第一链轮的第一齿包括至少一个降挡齿和至少一个驱动齿。所述至少一个降挡齿具有第一径向齿高。所述至少一个驱动齿具有大于所述第一径向齿高的第二径向齿高。利用这种构造，可以执行可靠的降挡。

根据本发明的第二十九方面，根据第二十五方面的自行车传动组件构造成使得所述多个第一齿包括具有第一链条啮合齿宽度的至少一个外链板啮合齿和具有第二链条啮合齿宽度的至少一个内链板啮合齿。所述第一链条啮合齿宽度大于在所述自行车链条的一对相对的内链板之间限定的内链节间距，并且小于在所述自行车链条的一对相对的外链板之间限定的外链节间距。所述第二链条啮合齿宽度小于所述内链节间距。利用这种构造，可以获得链条和链轮之间的可靠且牢固的啮合。

根据本发明的第三十方面，根据第二十九方面的自行车传动组件构造成使得所述链条限制抵接部设置在所述基座构件上。利用这种构造，可以容易地设置所述链条限制抵接部。

根据本发明的第三十一方面，根据第三十方面的自行车传动组件构造成使得所述链条限制抵接部设置在所述链条导向件的前端的前侧处。利用这种构造，所述链条限制抵接部在骑行期间不会与链条干涉。

根据本发明的第三十二方面，根据第三十方面的自行车传动组件构造成使得所述链条限制抵接部至少部分地由非金属材料制成。利用这种构造，所述链条限制抵接部将是轻量且廉价的。

根据本发明的第三十三方面，根据第三十方面的自行车传动组件构造成使得所述链条限制抵接部包括内部空间。利用这种构造，所述链条限制抵接部可以更容易地弹性变形，以避免对链条和/或自行车前变速器的损坏。

根据本发明的第三十四方面，根据第三十三方面的自行车传动组件构造成使得所述链条限制抵接部包括通孔，所述通孔构成所述链条限制抵接部的内部空间。利用这种构造，可以容易地形成所述内部空间。

另外，从以下结合附图公开了自行车前变速器的若干说明性的实施例的详细描述，所公开的自行车前变速器的其它目的、特征、方面和优点对于本领域技术人员将变得显而易见。

附图说明

现在参考形成本原始公开的一部分的附图：

图1是根据第一示出实施例的具有自行车传动组件的自行车车架的局部侧视立视图，所述自行车传动组件包括自行车前变速器、第一链轮和第二链轮，其中所述自行车前变速器具有安装到自行车车架的基座构件，以便在所述第一链轮和所述第二链轮之间转移链条；

图2是图1中所示的自行车前变速器的放大的外侧立视图；

图3是图1和2中所示的自行车前变速器的放大的内侧立视图；

图4是图1至3中所示的自行车前变速器的放大的前端立视图，其中链条导向件相对于基座构件处于伸出位置；

图5是图1至4中所示的自行车前变速器的放大的前端立视图，其中链条导向件相对于基座构件处于缩回位置；

图6是图1至5中所示的自行车前变速器的放大的俯视图，其中链条导向件相对于基座构件处于伸出位置；

图7是图1至6中所示的自行车前变速器的放大的俯视图，其中链条导向件相对于基座构件处于缩回位置；

图8是图1至7中所示的自行车前变速器的放大的仰视图，其中链条导向件相对于基座构件处于伸出位置；

图9是图1至8中所示的自行车前变速器的放大的仰视图，其中链条导向件相对于基座构件处于缩回位置；

图10是图1至9中所示的自行车前变速器的透视图，其中链条导向件相对于基座构件处于伸出位置，并且基座构件的一部分被剖开；

图11是图1至10中所示的自行车前变速器的另一透视图，其中链条导向件相对于基座构件处于伸出位置，并且以虚线示出了链条限制抵接部的附接部；

图12是图1至11中所示的自行车前变速器的类似于图11的另一透视图，但是从基座构件分拆出了链条限制抵接部；

图13是与图1至12中所示的自行车前变速器一起使用的自行车链轮组件的外侧立视图；

图14是图13中所示的自行车链轮组件的内侧立视图；

图15是沿等分大的前链轮的一个驱动齿并且等分小的前链轮的一个宽齿的剖面线观察的图13和14中所示的自行车链轮组件的前链轮的局部剖视图；

图16是沿等分大的前链轮的一个降挡齿并且等分小的前链轮的一个细齿的剖面线观察的图13和14中所示的自行车链轮组件的前链轮的局部剖视图；

图17是图13和14中所示的自行车链轮组件的前链轮的局部边缘视图；

图18是图13和14中所示的自行车链轮组件的大的前链轮的局部透视图；

图19是图13和14中所示的自行车链轮组件的大的前链轮的局部透视图；

图20是图1至图12中所示的自行车前变速器的放大的前端立视图，所述自行车前变速器正在降挡，其中链条在链条限制抵接部下方的区域中与大的前链轮的驱动齿啮合，使得链条接触链条限制抵接部以防止链条移动到小的前链轮上；

图21是图1至图12中所示的自行车前变速器的放大的前端立视图，所述自行车前变速器正在降挡，其中链条在链条限制抵接部下方的区域中与大的前链轮的降挡齿啮合，使得链条在链条限制抵接部和降挡齿之间经过，以允许链条移动到小的前链轮上；

图22是根据第二示出实施例的具有基座构件和链条导向件的自行车前变速器的放大的外侧立视图，所述基座构件构造成被安装到图1中所示的自行车车架，所述链条导向件用于在相邻的前链轮之间转移自行车链条；

图23是图21中所示的自行车前变速器的放大的前端立视图，其中该自行车前变速器的链条导向件相对于基座构件处于伸出位置；

图24是图21和22中所示的自行车前变速器的放大的前端立视图，其中该自行车前变速器的链条导向件相对于基座构件处于缩回位置；

图25是根据第三示出实施例的具有基座构件和链条导向件的自行车前变速器的放大的外侧立视图，所述基座构件构造成被安装到图1中所示的自行车车架，所述链条导向件用于在相邻的前链轮之间转移自行车链条；

图26是图25中所示的自行车前变速器的放大的前端立视图，其中该自行车前变速器的链条导向件相对于基座构件处于伸出位置；

图27是图25和26中所示的自行车前变速器的放大的前端立视图，其中该自行车前变速器的链条导向件相对于基座构件处于缩回位置；

图28是根据第四示出实施例的具有自行车传动组件的自行车车架的局部侧视立视图，所述自行车传动组件包括自行车前变速器、第一链轮和第二链轮，其中所述自行车前变速器具有安装到所述自行车车架的基座构件，以便在所述第一链轮和所述第二链轮之间转移自行车链条；

图29是图28中所示的自行车前变速器的放大的外侧立视图；

图30是图28和29中所示的自行车前变速器的放大的内侧立视图；

图31是图28至30中所示的自行车前变速器的放大的前端立视图，其中链条导向件相对于基座构件处于缩回位置；

图32是图28至30中所示的自行车前变速器的放大的前端立视图，其中链条导向件相对于基座构件处于伸出位置；

图33是图28至32中所示的自行车前变速器的局部透视图，但是从基座构件分拆出了链条限制抵接部；

图34是图28至33中所示的自行车前变速器的局部侧视立视图，其中自行车前变速器安装到自行车车架，并且链条限制抵接部已经经由自行车链条接合该链条限制抵接部而弹性变形；

图35是具有第一链线布置的第一自行车传动系的俯视示意图；

图36是具有第二链线布置的第二自行车传动系的俯视示意图；

图37是图28至33中所示的自行车前变速器的基座构件的一部分的局部透视图，其中使用间隔件来优化与图35的第一自行车传动系一起使用的自行车前变速器的位置；

图38是图28至33中所示的自行车前变速器的基座构件的一部分的局部透视图，其中不使用图37的间隔件，以便优化与图36的第二自行车传动系一起使用的自行车前变速器的位置；

图39是图38中所示的自行车前变速器的基座构件的那部分、间隔件和安装夹具的分解的透视图；

图40是沿图37的剖面线40′-40′观察的基座构件到安装夹具的连接的剖视图，其中间隔件设置所述基座构件和所述安装夹具之间；和

图41是沿图38的剖面线41-41观察的在不具有间隔件的情况下基座构件到安装夹具的连接的剖视图。

具体实施方式

现在将参考附图解释所选择的实施例。对于自行车领域的技术人员从本公开将显而易见的是：提供以下对实施例的描述仅仅是用于说明，而不是要限制由所附权利要求及其等同形式所限定的本发明。

首先参考图1，示出了自行车车架1的一部分，所述自行车车架配备有自行车传动组件10，所述自行车传动组件包括根据第一实施例的自行车前变速器12(以下被称为“前变速器12”)。自行车传动组件10还包括第一链轮14和第二链轮16。第一链轮14和第二链轮16由一对曲柄臂ca1和ca2驱动旋转，以绕旋转中心轴线a旋转。第一链轮14相对于第二链轮16来说是较大的前链轮，所述第二链轮16相对于第一链轮14来说是相邻的较小的前链轮。虽然自行车传动组件10示出为仅具有两个前链轮，但是对于自行车领域的技术人员从本公开将显而易见的是：根据需要和/或期望，自行车传动系组件10可以包括超过两个的前链轮。

基本上，前变速器12构造成在第一链轮14和第二链轮16之间横向转移自行车链条18。这里，前变速器12是缆索操作的前变速器，其利用操作缆索20可操作地连接到换挡器(未示出)。然而，前变速器12可以构造成以其它方式操作，例如电操作、液压操作或气动操作。

在第一实施例中，操作缆索20包括外壳20a和穿过外壳20a的内缆索20b。因此，在示出的实施例中，操作缆索20是常规的鲍登缆索。内缆索20b可滑动地设置在外壳20a内部。特别地，换挡器(未示出)的操作移动(即，拉动或释放)位于外壳20a内部的内缆索20b以操作前变速器12。外壳20a可以形成为单个连续管状构件，其一端接触换挡器(未示出)的一部分，而另一端接触前变速器12(如图所示)。替代地，如在许多自行车上通常所做的那样，外壳20a可以由两个或更多部分形成。

在第一实施例中，如图1中所示，前变速器12利用常规托架(未示出)安装在自行车车架1的支架管上，该托架通过中轴(未示出)附接到该支架管。然而，对于自行车领域的技术人员从本公开将显而易见的是：根据需要和/或期望，前变速器12可以以常规方式直接附接到自行车车架1的座管。

现在参考图2至12，现在将更详细地描述前变速器12。前变速器12大体上包括基座构件22、链条导向件24和链条限制抵接部26。基本上，在第一实施例中，基座构件22构造成以常规方式安装在自行车车架1上。链条导向件24构造成在缩回位置和伸出位置之间可移动地联接到基座构件22以移动自行车链条18。换句话说，链条导向件24构造成相对于基座构件22能够在伸出位置(参见图4、6和8)和缩回位置(参见图5、7和9)之间移动，链条导向件24在所述伸出位置处比在所述缩回位置处离基座构件22更远。

特别地，前变速器12还包括第一连杆构件31和第二连杆构件32，所述第一连杆构件和第二连杆构件将基座构件22和链条导向件24互连在一起，以便所述链条导向件相对于自行车车架1进行横向移动。换句话说，第一连杆构件31和第二连杆构件32限定连杆组件，所述连杆组件用于在伸出位置(参见图4、6和8)和缩回位置(参见图5、7和9)之间相对于基座构件22可移动地支撑链条导向件24。第一连杆构件31和第二连杆构件32各自是由诸如金属材料或纤维增强塑料材料这样的合适材料制成的刚性构件。这里，在示出的实施例中，第一连杆构件31是外连杆，而第二连杆构件32是内连杆。

第一连杆构件31绕枢转轴线p1可枢转地联接到基座构件22。第一连杆构件31绕第二枢转轴线p2可枢转地联接到链条导向件24。第二连杆构件32绕第三枢转轴线p3可枢转地联接到基座构件22。第二连杆构件32绕第四枢转轴线p4可枢转地联接到链条导向件24。利用这种设置，如图7中所示，由枢转轴线p1、p2、p3和p4限定四连杆机构。另外，通过第一连杆构件31和第二连杆构件32的设置，链条导向件24的移动处于大致水平的平面中，使得当链条导向件24相对于车架1在伸出位置(参见图4、6和8)和缩回位置(参见图5、7和9)之间横向摆动时，链条导向件24相对于车架1在向前和向后的方向摆动。缆索附接螺栓33旋拧到第二连杆构件32的螺纹孔中，以便将内缆索20b固定地附接到第二连杆构件32。

这里，如图3中所示，前变速器12还包括偏压构件34，所述偏压构件可操作地设置在链条导向件24和第二连杆构件32之间，以朝向缩回位置偏压链条导向件24。替代地，根据需要和/或期望，偏压构件34可以设置成朝向伸出位置偏压链条导向件24。在示出的实施例中，如图3中所示，偏压构件34是扭簧。偏压构件34具有安装在枢轴销36上的盘绕部，所述枢轴销绕第三枢转轴线p3将第二连杆构件32可枢转地支撑到基座构件22。偏压构件34的第一端与链条导向件24接合。例如，如在示出的实施例中，偏压构件34的第一端钩在链条导向件24上。偏压构件34的第二端固定到调节环38，所述调节环固定到第二连杆构件32。

当前变速器12与仅具有前链轮14和16的自行车传动组件一起使用时，链条导向件24具有由换挡器(未示出)建立的至少两个位置。然而，例如，当前变速器12与具有三个前链轮的自行车传动组件一起使用时，链条导板24具有由换挡器(未示出)建立的三个位置。

如图1中所示，基座构件22构造成在前链轮14和16的上方附接到自行车10。基座构件22是由诸如金属材料或塑料材料这样的合适材料制成的刚性构件。如图2和3中所示，基座构件22具有车架安装部22a，所述车架安装部具有用于接收螺栓(未示出)的两个槽，以便经由安装托架(未示出)将前变速器12安装到车架1。基座构件22还具有接收操作缆索20的缆索接收部22b。这里，缆索接收部22b具有阶梯孔，使得在第一大直径孔部和第二小直径孔部之间形成外壳抵接表面。第一大直径孔部的尺寸设置成用于接收抵接该外壳抵接表面的外壳20a。第二小直径孔部的尺寸设置成用于接收穿过其中的内缆索20b。

现在，将更详细地描述链条导向件24。如图4至10中所示，链条导向件24包括内导板40和外导板42。如图4和5中所示，内导板40和外导板42构造成在其间形成链条导向槽44。在示出的实施例中，链条导向件24还包括上游连接部46和下游连接部48。上游连接部46连接内导板40和外导板42的上游端。下游连接部48连接内导板40和外导板42的下游端。这里使用的术语“上游”和“下游”是相对于链条导向槽44内的自行车链条18在向前蹬踏动作施加在第一链轮14和第二链轮16期间的链条驱动方向cd来描述的。换句话说，内导板40和外导板42的内表面彼此面对以在其间形成用于接收自行车链条18的链条导向槽44。

更具体地，通过拉动操作缆索20的内缆索20b(即，拉动操作)，链条导向件24响应于换挡器的致动在远离自行车车架1的向外方向上相对于基座构件22移动。因此，响应于操作缆索20的释放操作，外导板42接触并横向转移自行车链条18，使得自行车链条18相对于自行车车架1在向内的方向上从第一链轮14移动到第二链轮16。另外，通过拉动操作缆索20的内缆索20b(即，拉动操作)，链条导向件24响应于换挡器(未示出)的致动在远离自行车车架1的向外方向上相对于基座构件22移动。这样，链条导向件24可以响应于换挡器的致动将自行车链条18选择性地定位在第一链轮14和第二链轮16之一上。

参考图8至10，在示出的实施例中，外导板42包括基板部42a和链条导向部42b。链条导向部42b从基板部42a朝向内导板40突伸。链条限制抵接部26相对于链条驱动方向cd设置在链条导向部42b的下游侧。链条导向部42b是弧状突起，其被定位成当链条导向件24从伸出位置朝向缩回位置移动以将自行车链条18从较大的前链轮(即，第一链轮14)朝向相邻的较小的前链轮(即，第二链轮16)移动时接触自行车链条18。换句话说，链条导向部42b构造成当基座构件22安装在自行车车架1上并且链条导向件24从伸出位置朝向缩回位置移动时接触自行车链条18的侧表面18a。链条限制抵接部26相对于内导板40定位，使得在链条限制抵接部26和内导板40之间限定第一轴向距离d1，并且在链条导向部42b和内导板40之间限定第二轴向距离d2。第一轴向距离di可以被限定为链条限制抵接部26和内导板40之间在平行于旋转中心轴线a的轴向方向上的最短距离。第二轴向距离d2可以被限定为链条导向部42b和内导板40之间在平行于旋转中心轴线a的轴向方向上的最短距离。在链条导向件24处于缩回位置和伸出位置中至少之一的状态下，第一轴向距离di小于第二轴向距离d2。由于链条限制抵接部26设置在基座构件22上，所以第一轴向距离d1基于链条导向件24的位置而改变。在伸出位置的情况下，第一轴向距离d1为零。如果链条限制抵接部26设置在链条导向件24上，则链条限制抵接部可以定位成如需要和/或期望的那样，使得当内导板40处于伸出位置以及缩回位置时第一轴向距离di均可以为零。此外，根据需要和/或期望，在链条导向件24处于缩回位置和伸出位置中至少之一的状态下，第一轴向距离d1和第二轴向距离d2可以彼此相等。

在示出的实施例中，外导板42构造成在链条驱动方向cd上限定链条限制抵接部26和链条导向部42b之间的非接触空间42c。非接触空间42c构造成当基座构件22安装在自行车车架1上并且链条导向件24从伸出位置朝向缩回位置移动时不接触自行车链条18。因此，链条导向部42b可以借助于非接触空间42c在链条驱动方向cd上远离链条限制抵接部26。这可以减小朝向第二链轮16的链条转移力，以减小在降挡操作期间自行车链条18和链条限制抵接部26之间的摩擦。

现在，将更详细地讨论链条限制抵接部26。如图4至12中所示，链条限制抵接部26设置在基座构件22上。具体地，链条限制抵接部26设置在基座构件22的前端处。如本文所使用的，相对于前变速器的部件来说的术语“前端”表示部件位于朝向配备有自行车前变速器的自行车的前端的那个端部。链条限制抵接部26设置在基座构件22的面向下的表面上。如本文所使用的，术语“面向下”应当相对于处于水平表面上的直立骑乘位置的并且配备有自行车前变速器的自行车来解释。

链条限制抵接部26包括突出部26a。突出部26a在降挡期间限制自行车链条18的径向向外移动，使得自行车链条18仅在如下所述的第一链轮14的指定降挡区域处从第一链轮14移动到第二链轮16。当基座构件22安装在自行车车架1上时，从垂直于旋转中心轴线a的方向观察，突出部26a设置在内导板40和外导板42之间。在该位置，链条限制抵接部26构造成当基座构件22安装在自行车车架1上并且链条导向件24从伸出位置朝向缩回位置移动时限制自行车链条18在自行车前链轮的旋转中心轴线a的径向向外方向上移动。具体地，链条限制抵接部26构造成当基座构件22安装在自行车车架1上并且自行车链条18从较大的前链轮(即，第一链轮14)朝向相邻的较小的前链轮(即，第二链轮16)移动时接触自行车链条18的外周18b。这样，除了在如下所述的第一链轮14的指定降挡区域处以外，自行车链条18不能从第一链轮14移开。

优选地，如图11和12中所示，链条限制抵接部26是与基座构件22相独立的构件。链条限制抵接部26可以利用合适的紧固措施固定地附接到基座构件22，所述合适的紧固措施例如为紧固件、粘结材料等。更优选地，链条限制抵接部26是可更换的，使得链条限制抵接部26可以被拆卸和重新附接。在示出的实施例中，链条限制抵接部26包括附接部26b，所述附接部位于基座构件22的凹部22c中并且通过一对限位螺钉b1和b2紧固到基座构件22。限位螺钉b1和b2用于设定链条导向件24的移动范围，以建立链条导向件24的最大伸出位置和最大缩回位置。然而，链条限制抵接部26可以与基座构件22形成为一体式构件。

现在参考图13至19，现在将更详细地讨论第一链轮14和第二链轮16。第一链轮14包括第一主体部50和多个第一齿52。第一齿52设置在第一主体部50的外周上。第一齿52包括至少一个外链板啮合齿52a和至少一个内链板啮合齿52b。所述至少一个外链板啮合齿52a具有用于与自行车链条18的外链节啮合的第一链条啮合齿宽度w1。所述至少一个内链板啮合齿52b具有用于与自行车链条18的内链节啮合的第二链条啮合齿宽度w2。因此，第一链条啮合齿宽度w1大于第二链条啮合齿宽度w2。

优选地，所述至少一个外链板啮合齿52a包括多个外链板啮合齿52a，每个外链板啮合齿52a具有第一链条啮合齿宽度w1。第一链条啮合齿宽度w1小于在自行车链条18的一对相对的外链板之间限定的外链节间距l1。第一链条啮合齿宽度w1大于在自行车链条18的一对相对的内链板之间限定的内链节间距l2。外链板啮合齿52a的第一链啮合齿宽度w1优选地介于2.5mm至5.4mm的范围内，更优选地介于3.0mm至4.5mm的范围内。同样，优选地，所述至少一个内链板啮合齿52b包括多个内链板啮合齿52b，每个内链板啮合齿52b具有第二链条啮合齿宽度w2。第二链条啮合齿宽度w2小于在自行车链条18的一对相对的内链板之间限定的内链节间距。内链板啮合齿52b的第二链条啮合齿宽度w2优选地介于1.5mm至2.3mm的范围内。外链板啮合齿52a和内链板啮合齿52b在周向方向上交替设置。如图17中所示，从径向外侧观察，外链板啮合齿52a优选地形成为“+”(加号)形状。另一方面，如图17中所示，从径向外侧观察，内链板啮合齿52b优选地形成为“-”(减号)形状。

第一链轮14的第一齿52包括至少一个降挡齿和至少一个驱动齿(参见图19)。所述至少一个降挡齿设置在指定的降挡区域处。所述至少一个降挡齿(即，下面描述的降挡脱离齿52b2)具有第一径向齿高h1。所述至少一个驱动齿具有大于第一径向齿高h1的第二径向齿高h2。由于降挡齿的径向齿高小于驱动齿的径向齿高，所以自行车链条18可以在降挡齿处比在驱动齿处更容易地从第一链轮14移开并且移动到第二链轮16上。另外，当前变速器12和第一链轮14一起使用时，链条限制抵接部26与第一链轮14的第一齿52协作，使得自行车链条18可靠地从降挡齿移开而不从驱动齿移开。

更优选地，第一链轮14的第一齿52包括一组第一降挡齿54a、一组第二降挡齿54b、一组第一驱动齿56a和一组第二驱动齿56b。第一驱动齿56a相对于链条驱动方向cd在第一降挡齿54a的上游侧设置在第一降挡齿54a和第二降挡齿54b之间。第二驱动齿56b相对于链条驱动方向cd在第一降挡齿54a的下游侧设置在第一降挡齿54a和第二降挡齿54b之间。

第一降挡齿54a构造成限定第一预定换挡区段g1，在所述第一预定换挡区段中，自行车链条18朝向第二链轮16换挡以从第一链轮14移动到第二链轮16。第二降挡齿54b构造成限定第二预定换挡区段g2，在所述第二预定换挡区段中，自行车链条18朝向第二链轮16换挡以从第一链轮14移动到第二链轮16。这里，第一预定换挡区段g1和第二预定换挡区段g2中的每一个包括：一个降挡脱离齿52b2，所述一个降挡脱离齿具有第一径向齿高h1；两个降挡促进齿52b1、52a1，所述两个降挡促进齿具有第二径向齿高h2；和一个突起保持齿52a2，所述一个突起保持齿保持在轴向方向上从自行车第一链轮14朝向自行车第二链轮16突伸的降挡促进突起58。降挡脱离齿52b2是在降挡操作期间首先使自行车链条18从自行车第一链轮14脱离的齿。两个降挡促进齿52b1和52a1中的每一个具有倒角以便于自行车链条18相对于轴向方向在外侧上的降挡操作。更具体地，两个降挡促进齿52b1和52a1的倒角有助于自行车链条18在降挡操作期间朝向第二链轮16倾斜。两个降挡促进齿52b1和52a1具有第二径向齿高h2，然而两个降挡促进齿52b1和52a1可以具有比第二径向齿高h2更短的径向齿高。降挡促进突起58构造成与自行车链条18接合，以便于在通过从伸出位置朝向缩回位置移动的链条导向件24使自行车链条18从降挡齿52a1脱离之后进行降挡操作。根据需要和/或期望，可以省略降挡促进突起58。优选地，如图所示，第一驱动齿56a和第二驱动齿56b都具有第一径向齿高h1，使得链条18除了在第一预定换挡区段g1和第二预定换挡区段g2处以外不能由链条导向件24从第一链轮16移开。

这样，如图20中所示，当自行车链条18从较大的前链轮(即，第一链轮14)朝向相邻的较小的前链轮(即，第二链轮16)移动时，链条限制抵接部26的突出部26a的底表面接触自行车链条18的外周18b，以防止自行车链条18除了在第一预定换挡区段g1和第二预定换挡区段g2处以外从第一链轮14移开。这是因为突出部26a的底表面与第一驱动齿56a和第二驱动齿56b的径向齿顶之间的间隙太窄而使得自行车链条18不能经由该间隙从自行车第一链轮14脱离(脱轨)。另一方面，如图21中所示，当自行车链条18在降挡操作期间设置在链条限制抵接部与第一预定换挡区段g1和第二预定换挡区段g2之一之间时，链条限制抵接部26的底表面26a与降挡脱离齿52b2的径向齿顶之间的间隙变得大于底表面26a与第一驱动齿56a和第二驱动齿56b的径向齿顶之间的间隙。因此，自行车链条可以在第一预定换挡区段g1和第二预定换挡区段g2处从自行车第一链轮14脱离(脱轨)。

如图13至19中所示，第二链轮16包括第二主体部60和多个第二齿62。第二齿62设置在第二主体部60的外周上。第二链轮16所具有的第二齿62的总数小于第一链轮14所具有的第一齿52的总数。第二齿62包括多个外链板啮合齿62a和多个内链板啮合齿62b。外链板啮合齿62a和内链板啮合齿62b在周向方向上交替设置。从径向外侧观察，外链板啮合齿62a优选地形成为“+”(加号)形状。另一方面，从径向外侧观察，内链板啮合齿62b优选地形成为“-”(减号)形状。因此，外链板啮合齿62a的轴向宽度大于内链板啮合齿62b的轴向宽度。在示出的实施例中，第二齿62具有与授予shimano公司的美国专利no.9,086,138中所公开的链轮的齿构造基本相同的齿构造。然而，第二链轮16的齿构造不限于示出的齿构造。由于第二链轮16的齿构造可以是常规的或任何可用的齿构造，因此将不在此进一步详细讨论第二链轮16。

第二实施例

现在参考图21至24，示出了根据第二实施例的自行车前变速器112。自行车前变速器112构造成安装到图1中所示的自行车车架，以便在第一链轮14和第二链轮16之间横向转移自行车链条18。这里，前变速器112是缆索操作的前变速器，其利用操作缆索20可操作地连接到换挡器(未示出)。前变速器112大体上包括基座构件122、链条导向件124和链条限制抵接部126。前变速器112还包括第一连杆构件131和第二连杆构件132，所述第一连杆构件和第二连杆构件将基座构件122和链条导向件124互连在一起，以便所述链条导向件相对于自行车车架1进行横向移动。基本上，前变速器112与如上所述的前变速器12相同，除了链条限制抵接部126设置在链条导向件124上，而不是设置在基座构件122上。鉴于前变速器12和前变速器112之间的相似性，为简洁起见，这里将仅讨论前变速器112和前变速器12的差异。

与第一实施例类似，链条限制抵接部126构造成当基座构件122安装在自行车车架1上(类似于图1中所示)并且自行车链条18从较大的前链轮(即，第一链轮14)朝向相邻的较小的前链轮(即，第二链轮16)移动时接触自行车链条18的外周18b。

链条导向件124包括内导板140和外导板142。这里，链条限制抵接部126设置在链条导向件124的外导板142上。链条限制抵接部126设置在内导板140的前方。换句话说，链条限制抵接部126设置在外导板142的前端处。在第二实施例中，链条限制抵接部126一体地形成为外导板142的一体式部件。然而，链条限制抵接部126可以是与外导板142相独立的构件，其附接到外导板142。

外导板142包括基板部142a和链条导向部142b。链条导向部142b从基板部142a朝向内导板140突伸。链条导向部142b构造成当基座构件122安装在自行车车架1上并且链条导向件124从伸出位置朝向缩回位置移动时接触自行车链条18的侧表面。链条限制抵接部126在平行于链条驱动方向cd延伸的方向上与链条导向部142b对准。这样，当自行车链条18从较大的前链轮(即，第一链轮14)朝向相邻的较小前链轮(即，第二链轮16)移动时，链条限制抵接部126的突出部126a的底表面接触自行车链条18的外周18b，以防止自行车链条18除了在第一预定换挡区段g1和第二预定换挡区段g2处以外从第一链轮14移开。

第三实施例

现在参考图25至27，示出了根据第三实施例的自行车前变速器212。自行车前变速器212构造成安装到图1中所示的自行车车架，以便在第一链轮14和第二链轮16之间横向转移自行车链条18。这里，前变速器212是缆索操作的前变速器，其利用操作缆索20可操作地连接到换挡器(未示出)。前变速器212大体上包括基座构件222、链条导向件224和链条限制抵接部226。前变速器212还包括第一连杆构件231和第二连杆构件232，所述第一连杆构件和第二连杆构件将基部构件222和链条导向件224互连在一起，以便所述链条导向件相对于自行车车架1横向移动。基本上，前变速器212与如上所述的前变速器12相同，除了链条限制抵接部226设置在链条导向件224上，而不是设置在基座构件222上。鉴于前变速器12和前变速器212之间的相似性，为简洁起见，这里将仅讨论前变速器212和前变速器12的差异。

与第一实施例类似，链条限制抵接部226构造成当基座构件222安装在自行车车架1上(类似于图1中所示)并且自行车链条18从较大的前链轮(即，第一链轮14)朝向相邻的较小的前链轮(即，第二链轮16)移动时接触自行车链条18的外周18b。

链条导向件224包括内导板240、外导板242和连接部248。连接部248在内导板240和外导板242之间延伸。链条限制抵接部226设置在链条导向件224的所述连接部上。链条限制抵接部226设置在链条导向件224的前端处。链条限制抵接部226包括突出部226a，所述突出部从连接部248突伸在内导板240和外导板242之间。这样，当自行车链条18从较大的前链轮(即，第一链轮14)朝向相邻的较小前链轮(即，第二链轮16)移动时，突出部226a的底表面接触自行车链条18的外周18b，以防止自行车链条18除了在第一预定换挡区段g1和第二预定换挡区段g2处以外从第一链轮14移开。根据需要和/或期望，链条限制抵接部226可以可拆卸地安装到连接部248，或一体地形成为连接部248的一体式构件。

第四实施例

现在参考图28至34，示出了根据第四实施例的自行车前变速器312。自行车前变速器312构造成安装到图28中所示的自行车车架1，以便在第一链轮14和第二链轮16之间横向转移自行车链条18。特别地，前变速器312是缆索操作的前变速器，其以与如上所述的第一实施例中相同的方式利用操作缆索20可操作地连接到换挡器(未示出)。因此，自行车前变速器312如上所述地与自行车车架1以及与第一链轮14和第二链轮16一起使用。

参考图29至32，前变速器312大体上包括基座构件322和链条导向件324。基座构件322构造成通过座管夹具325安装到自行车车架1，所述座管夹具是常规的悬挂式管夹具。链条导向件324可移动地安装到基座构件322以从缩回位置(图31)移动到伸出位置(图32)。与第一实施例类似，前变速器312还包括链条限制抵接部326，所述链条限制抵接部安装到基座构件322。链条限制抵接部326相对于基座构件322构造和设置，使得当基座构件322安装在自行车车架1上并且链条导向件18从伸出位置(图32)朝向缩回位置(图31)移动时，链条18接触链条限制抵接部326，以限制自行车链条18在自行车前链轮的旋转中心轴线的径向向外方向上移动。因此，链条限制抵接部326相对于链条驱动方向cd设置在链条导向件324的下游侧。

如图29和30中所示，前变速器312还包括第一连杆构件331和第二连杆构件332，所述第一连杆构件和第二连杆构件将基座构件322和链条导向件324互连在一起，以便所述链条导向件相对于自行车车架1横向移动。缆索附接螺栓333旋拧到第二连杆构件332的螺纹孔中，以便将内缆索20b固定地附接到第二连杆构件332。第一连杆构件331和第二连杆构件332在基座构件322和链条导向件324之间相互连接的方式与第一实施例相同。另外，与第一实施例类似，前变速器332还包括偏压构件334，所述偏压构件可操作地设置在链条导向件324和第二连杆构件332之间，以朝向缩回位置偏压链条导向件324。因此，如图30中所示，偏压构件334具有安装在枢轴销336上的盘绕部，所述枢轴销将第二连杆构件332可枢转地支撑到链条导向件324。

基本上，前变速器312与如上所述的前变速器12相同，除了：(1)基座构件322构造成利用座管夹具325安装到自行车车架1；和(2)，链条限制抵接部326构造成在从较小的链轮(即，第二链轮16)到较大的链轮的升挡期间当链条18卡在较大的链轮(即，第一链轮14)的齿顶和链条限制抵接部326之间时由自行车链条18的作用实现弹性变形。鉴于前变速器12和前变速器312之间的相似性，为简洁起见，这里将仅讨论前变速器312和前变速器12的差异。

这里，在第四实施例中，基座构件322是由诸如金属材料或塑料材料这样的合适材料制成的刚性构件。如图29和30中所示，基座构件322具有车架安装部322a，所述车架安装部具有用于接收固定螺栓fb的槽322a1，以便将前变速器312安装到座管夹具325(即，安装托架)。车架安装部322a还具有用于接合座管夹具325的伸长突起322a2，以防止所述车架安装部和所述座管夹具之间相对转动。基座构件322还具有接收操作缆索20的缆索接收部322b。这里，缆索接收部322b具有阶梯孔，使得在第一大直径孔部和第二小直径孔部之间形成外壳抵接表面。第一大直径孔部的尺寸设置成用于接收抵接所述外壳抵接表面的外壳20a。第二小直径孔部的尺寸设置成用于接收穿过其中的内缆索20b。

现在，将讨论链条导向件324。如图29至32中所示，链条导向件324与第一实施例的链条导向件24相同。因此，链条导向件324包括内导板340和外导板342。如图31和32中所示，内导板340和外导板342构造成在其间形成链条导向槽344。外导板342与第一实施例的外导板42相同，并且以与第一实施例中所述的相同的方式包括基板部342a和链条导向部342b。与第一实施例类似，链条导向件324还包括连接内导板340和外导板342二者的上游端的上游连接部346以及连接内导板340和外导板342二者的下游端的下游连接部348。

与第一实施例类似，链条限制抵接部326设置在链条导向件324的前端的前侧处。还与第一实施例类似，当链条导向件324处于伸出位置时，链条限制抵接部326相对于内导板340以第一轴向距离d1定位。另外，与第一实施例类似，链条限制抵接部326设置在基座构件322的面向下的表面上，并且包括突出部326a，所述突出部用于在降挡期间限制自行车链条18的径向向外移动，使得自行车链条18仅在如上文的第一实施例中所述的第一链轮14的指定降挡区域处从第一链轮14移动到第二链轮16。这样，链条限制抵接部326的突出部326a的底表面构造成当基座构件322安装在自行车车架1上并且自行车链条18从较大的前链轮(即，第一链轮14)朝向相邻的较小的前链轮(即，第二链轮16)移动时接触自行车链条18的外周18b。

与第一实施例类似，链条限制抵接部326设置在基座构件322上。例如，链条限制抵接部326通过旋拧到基座构件322的螺纹孔h1和h2中的限位螺钉b1和b2附接到基座构件322。特别地，链条限制抵接部326包括附接部326b，所述附接部位于基座构件322的凹部322c中并且通过限位螺钉b1和b2紧固到基座构件322。在第四实施例中，如下所述，链条限制抵接部326的附接部326b是与链条限制抵接部326的突出部326a相分离的部分。这样，附接部326b可以由与突出部326a不同的材料制成。附接部326b还起到限制限位螺钉b1和b2松动的作用。附接部326b优选地由诸如树脂或橡胶这样的非金属材料制成，以便将限位螺钉b1和b2摩擦地保持在螺纹孔h1和h2内部。

然而，在第四实施例中，链条限制抵接部326构造成当基座构件322安装在自行车车架1上并且链条导向件324从缩回位置朝向伸出位置移动时由在径向向外方向上移动的自行车链条18的作用而弹性变形。特别地，链条限制抵接部326至少部分地由弹性材料制成。例如，链条限制抵接部326至少部分地由弹性体制成。因此，链条限制抵接部326至少部分地由非金属材料制成。另外，优选地，链条限制抵接部326至少部分地由树脂材料制成。特别地，链条限制抵接部326的至少突出部326a由弹性材料制成。

具体地，在从较小的链轮(即，第二链轮16)到较大的链轮(即，第一链轮14)的换挡操作期间，有时链条18不能适当地啮合较大的链轮(即，第一链轮14)的齿。在这种情况下，如图34中所示，链条18可以被提升到较大的链轮(即，第一链轮14)的齿尖上并且被向上推入到链条限制抵接部326中。因此，链条18可能卡在较大的链轮(即，第一链轮14)的齿和链条限制抵接部326之间。然而，由于链条限制抵接部326具有弹性特性，因此，链条限制抵接部326将在此种作用力下变形，以避免对链条18和/或前变速器312的损坏。换句话说，链条限制抵接部326变形以吸收来自链条18的推力。为了有助于链条限制抵接部326的弹性变形，链条限制抵接部326包括内部空间326c。这样，突出部326a可以被变形到内部空间326c中。换句话说，在链条18卡在较大的链轮(即，第一链轮14)的齿和链条限制抵接部326之间的情况下，内部空间326c增加了链条限制抵接部326变形的能力。

这里，链条限制抵接部326包括通孔，所述通孔构成链条限制抵接部326的内部空间326c。然而，内部空间326c可以仅仅是内部空隙。例如，内部空间326c可以形成为附接孔326d的延伸部，所述附接孔将链条限制抵接部326的附接部326b保持到链条限制抵接部326的突出部326a。这样，可以在链条限制抵接部326的突出部326a的内部形成内部空间，当链条限制抵接部326附接到基座构件322时，该内部空间不可见。虽然在第四实施例中链条限制抵接部326安装到基座构件322，但是从本公开将显而易见的是：链条限制抵接部326不限于安装到基座构件322。相反，链条限制抵接部326可以由可变形的材料制成，并且可以安装到链条导向件，即：安装到内导板340和外导板342二者的端部之一或下游连接部348。

现在参考图35至41，前变速器312的应用可以是通过使用如图37和40中所示的间隔件329而与第一链线布置(图35)一起使用，并且可以是通过省略图37和40中的间隔件329而与第二链线布置(图36)一起使用。图35中所示的第一链线布置是宽链线布置。另一方面，与图35中所示的宽链线布置相比，图36中所示的第二链线布置是标准的或窄的链线布置。本文中所使用的术语“链线”指的是车架1的纵向中心线和链轮的中心线之间的距离。

如图35中所示，第一链轮14和第二链轮16以及曲柄臂ca1和ca2安装为第一链线布置的一部分，所述第一链线布置还包括中轴bb1、后轮毂rh1和后链轮盒rs1。在第一链线布置中，后轮毂rh1具有一百四十八毫米的后车架间距，其比后轮毂rh2更宽。为了适应后轮毂rh1的较宽尺寸，中轴bb1和/或曲柄臂ca1构造成将第一链轮14和第二链轮16安装成使得第一链轮14的中心线距离车架1的纵向中心线大约五十二毫米。

如图36中所示，第一链轮14和第二链轮16以及曲柄臂ca1和ca2安装为第二链线布置的一部分，所述第二链线布置还包括中轴bb2、后轮毂rh2和后链轮盒rs2。在第二链线布置中，后轮毂rh2具有一百四十二毫米的后车架间距。因此，中轴bb2和/或曲柄臂ca1构造成将第一链轮14和第二链轮16安装成使得第一链轮14的中心线距离车架1的纵向中心线大约四十九毫米。

现在参考图37至41，使用间隔件329来将基座构件322安装到座管夹具325。虽然在第四实施例中使用座管夹具，但是从本公开将显而易见的是：其它类型的安装件可以与间隔件329一起使用。在任何情况下，间隔件329构造成选择性地设置在基座构件322和座管夹具325之间，以在平行于第一链轮14和第二链轮16的旋转中心轴线的方向上调节前变速器312的位置。

如最佳地示于图39至41中，座管夹具325的变速器安装部设置有螺纹孔325a和凹部或凹槽325b。螺纹孔325a构造成接收固定螺栓fb。如图38和41中所示，当省略间隔件329时，凹槽325b构造成接收基座构件322的细长突起322a2。因此，当省略间隔件329时，可以针对图36的第二链线布置优化前变速器312的位置。

如图39至41中所示，间隔件329设置有开口或槽329a、伸长突起329b和伸长凹部或凹槽329c。如图37和40中所示，当间隔件329设置在基座构件322和座管夹具325之间时，固定螺栓fb延伸穿过间隔件329的槽329a，并且伸长突起329b被接收在座管夹具325的凹槽325b中。同样，如图40中所示，当间隔件329设置在基座构件322和座管管夹325之间时，基座构件322的伸长突起322a2被接收在间隔件329的凹槽329c中。因此，当使用间隔件329时，可以针对图35的第一链线布置优化前变速器312的位置。

在理解本发明的范围时，如本文中所使用的术语“包括”及其派生词是开放性的术语，其指明所陈述的特征、元件、部件、组、整数和/或步骤的存在，但是不排除其它未陈述的特征、元件、部件、组、整数和/或步骤的存在。前述内容也适用于具有类似含义的词语，例如术语“包含”、“具有”及其派生词。另外，除非另有说明，当以单数形式使用时，术语“部件”、“区段”、“部分”、“构件”或“元件”可以具有单个部件或多个部件的双重含义。

如本文中所使用的，以下方向术语“面向车架侧”、“非面向车架侧”、“向前”、“向后”、“前”、“后”、“上”、“下”、“上方”、“下方”、“向上”、“向下”、“顶”、“底”、“侧”、“竖直”、“水平”、“垂直”和“横向”以及任何其它类似的方向术语指的是在自行车处于直立的骑乘位置并且配备有自行车前变速器的状态下的那些方向。因此，用于描述自行车前变速器的这些方向术语应当相对于处于水平表面上的直立骑乘位置并且配备有自行车前变速器的自行车来解释。术语“左”和“右”用于表示当从自行车的后部观察时从右侧参考时的“右”，和当从自行车的后部观察时从左侧参考时的“左”。

还将理解的是：虽然术语“第一”和“第二”可以在本文中用于描述各种部件，但是这些部件不应被这些术语限制。这些术语仅仅是用来将一个部件与另一部件区分开。例如，在不背离本发明的教导的情况下，上述第一部件可以被称为第二部件，反之亦然。如本文中所使用的术语“被附接”或“附接”包括：通过将元件直接附接到另一元件来将该元件直接固定到另一元件的构造；通过将元件附接到中间元件而中间元件转而附接到另一元件来将该元件间接固定到另一元件的构造；和一个元件与另一元件成一体的构造，即，一个元件基本上是另一元件的一部分。这种定义也适用于具有类似含义的词语，例如“连结”、“连接”、“联接”、“安装”、“结合”、“固定”及其派生词。最后，如本文中所使用的诸如“基本上”、“大约”和“近似”这样的程度术语表示经修改的术语的偏离量不会使得最终结果显著改变。

虽然仅仅选择了选定的实施例来说明本发明，但是对于本领域技术人员从本公开将显而易见的是：在不背离如所附权利要求中所限定的本发明的范围的情况下，可以在此进行各种改变和修改。例如，本发明可以应用于包括根据电信号而致动连杆机构以移动链条导向件的电动机的电动前变速器。另外，除非另有特别说明，各种部件的尺寸、形状、位置或取向可以根据需要和/或期望改变，只要这些改变不会显著影响它们的预定功能即可。此外，除非另有特别说明，示出为直接连接或彼此接触的部件可以具有设置在它们之间的中间结构，只要这些改变不会显著影响它们的预定功能即可。一个元件的功能可以由两个元件执行，反之亦然，除非另有说明。一个实施例的结构和功能可以在另一实施例中采用。所有优点不必同时存在于特定实施例中。不同于现有技术的每个特征，单独或与其它特征组合，也应被认为是申请人对进一步发明的单独描述，包括由这些特征表现的结构的和/或功能的概念。因此，根据本发明的实施例的以上描述仅仅是用于说明，而不是要限制由所附权利要求及其等同形式所限定的本发明。