一种电动滑板车的刹车系统的制作方法

本发明属于制动装置技术领域，涉及到滑板车的制动，特指一种电动滑板车的刹车系统。

背景技术：

现有的电动滑板车一般是采用鼓刹或者碟刹进行制动。鼓刹的刹车系统反应较慢，且构造复杂零件多；碟刹容易产生抱死现象，且碟刹一般适用于较大型的车辆。对于要求方便携带、结构简单的电动滑板车而言，鼓刹或者碟刹都不适合。针对上述技术问题，授权公告号为cn205675175u的专利文本中，提出的技术方案是，弹性元件、沿车轮径向位于车轮与轮罩之间的制动块及一沿车轮径向位于轮罩外侧的脚踏块，脚踏块与制动块组接在一起构成联动结构，联动结构相对轮罩运动而具有一禁止车轮转动的制动位置及一允许车轮转动的释放位置，弹性元件连于联动结构和轮罩上，弹性元件恒具有驱使联动结构运动至释放位置的趋势，故刹车时，此时使用者的脚底踩在脚踏块上，并驱使该脚踏块沿靠近车轮处运动，从而带动制动块抵压车轮而达到制动车轮的目的，而弹性元件于制动车轮过程中处于受压而具有复位力，故在松开对脚踏块的施力时，此时在弹性元件的复位力下使得脚踏块及制动块一起复位，从而达到松开对车轮的目的。

上述的技术方案虽然解决了方便携带，制动灵活的问题，但制动方式是通过制动块低压车轮，直接对车轮的胎面进行摩擦式制动，这种方式容易造成车轮磨损，降低了使用寿命，而且车轮磨损后，表面阻力变小，摩擦式制动的效果会越变越差，甚至刹不住，严重影响骑行安全。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种结构简单，制动灵活，制动力强，并且不会出现磨损的电动滑板车的刹车系统。

本发明的目的是这样实现的：一种电动滑板车的刹车系统，包括后轮和后叉，所述后轮安装于后叉上，所述后叉上设置有连接座，所述连接座上设置有刹车板，刹车板作用于后轮的表面，所述连接座内设置有扭簧，所述扭簧作用于刹车板上，能够使刹车板在未制动的情况下复位，离开后轮表面，所述刹车板的底部设置有若干刹车滚轮，所述刹车滚轮的滚动轨迹与所述后轮的滚动轨迹形成的夹角大于0°，小于90°，且相邻的两个刹车滚轮之间的滚动轨迹形成的夹角大于0°，且小于90°，刹车滚轮能够在后轮的表面滚动，且两者是相对滚动，若干刹车滚轮在滚动的过程中形成的合力对后轮具有阻力，刹车滚轮对后轮的挤压力越大，产生的阻力也越大，刹车滚轮和后轮均停止转动时，并达到完全制动状态。

在上述技术方案的基础上对刹车滚轮的布置可采用如下方案：若干所述刹车滚轮纵向排列，垂直于后轮的轮轴，且呈波浪形，作用于所述后轮的正面或侧面；

若干所述刹车滚轮横向排列，平行于后轮的轮轴，且呈波浪形，作用于所述后轮的正面或侧面。

为了进一步完善刹车系统的结构：所述后叉上安装有挡泥板，且挡泥板和刹车板的端部同时与所述连接座相连，所述挡泥板位于后轮的上方，所述刹车板位于挡泥板的内壁，增设挡泥板能够保护骑行者与后轮直接接触，避免造成伤害，同时能够满足各种湿滑路况，防止污泥溅到骑行者身上。

据上所述的技术方案：所述挡泥板上设置有条形孔和锁孔，所述刹车板的端面设置有与所述条形孔相配合的凸条和与所述锁孔相配合的锁扣，锁扣插入锁孔，将挡泥板和刹车板连接在一起，同时通过条形孔和凸条的配合，使挡泥板和刹车板贴合更紧。

为了使刹车板更好的贴合到后轮上，所述刹车板呈弧形。

关于刹车滚轮的安装方案如下：所述刹车板的底部设置有刹车滚轮支架，所述刹车滚轮支架包括固定架、活动架和螺杆，所述固定架和活动架上均设置有螺纹孔，所述刹车滚轮安装于所述固定架和活动架之间，并通过螺杆固定。

本发明相比现有技术突出且有益的技术效果是：将刹车滚轮排列呈波浪形，使刹车滚轮与后轮在相对滚动的过程中产生阻力，从而达到刹车的目的，避免了使用摩擦式刹车造成磨损，对刹车系统中的各部件均起到了保护作用，延长了使用寿命，提高了骑行的安全性，而且结构简单，制造成本低，安装和维修方便，用脚踩挡泥板，使其与后轮接触，刹车滚轮便能刹住后轮，制动灵活性高，操作方便。

附图说明

图1是本发明的整车结构示意图；

图2是本发明的刹车系统结构示意图；

图3是本发明中刹车板的结构示意图；

图4是本发明中刹车滚轮最佳排列效果示意图；

图5是本发明中后轮与刹车滚轮的相互作用的原理图；

图中：10-车架，11-前轮，12-后轮，13-后叉，14-挡泥板，15-拉杆，16-车把，17-连接座，18-扭簧，19-刹车板，20-刹车滚轮，21-锁扣，22-凸条，23-锁孔，24-条形孔，25-固定架，26-活动架，27-螺杆，28-螺纹孔，29-螺母。

具体实施方式

下面结合附图以具体实施例对本发明作进一步描述，参见图1—5：本发明中的电动滑板车整体结构包括车架10、前轮11、后轮12、后叉13、拉杆15和车把16，拉杆15具有伸缩和折叠功能，该车采用电力驱动，加速油门设置在车把16上，刹车装置集中在后轮12上，具体的结构是，所述后轮12安装于后叉13上，所述后叉13上设置有连接座17，所述连接座17上设置有刹车板19，刹车板19作用于后轮12的表面，所述连接座17内设置有扭簧18，所述扭簧18作用于刹车板19上，能够使刹车板19在未制动的情况下复位，离开后轮12表面，所述刹车板19的底部设置有若干刹车滚轮20，所述刹车滚轮20的滚动轨迹与所述后轮12的滚动轨迹形成的夹角大于0°，小于90°，且相邻的两个刹车滚轮20之间的滚动轨迹形成的夹角大于0°，且小于90°，在具体实施中，采用的是三个刹车滚轮20，如图5所示，刹车滚轮20能够在后轮12的表面滚动，且两者是相对滚动，由于运动轨迹均不相同，所以三个刹车滚轮20在滚动的过程中分别形成与后轮12运动轨迹相反的阻力f1、f2和f3，同时三个刹车滚轮20分别产生了垂直于后轮12运动轨迹的力，且相互抵消。f1、f2和f3三者形成的合力对后轮12具有阻力，脚踩刹车板19的力越大，刹车滚轮20对后轮12的挤压力越大，f1、f2和f3产生的合力也越大，刹车滚轮20和后轮12均停止转动时，并达到完全制动状态，脚离开刹车板19时，刹车板19复位，离开后轮12。

在上述的技术方案基础上采用的最佳方案是，如图4所示，三个所述刹车滚轮20纵向排列，垂直于后轮12的轮轴，且呈波浪形，并作用于所述后轮12的正面的中间。该种方案可使结构最简化，脚踩出的力直接垂直作用到刹车板19上，刹车板19上的刹车滚轮20垂直作用在后轮12的正面，此时转化成的f1、f2和f3处在同一直线上，产生的合力最大，刹车效果最好，而且没有磨损，延长了使用寿命，提高了骑行的安全性，用脚踩刹车板19，使其与后轮12接触，刹车滚轮20便能刹住后轮12，制动灵活性高，操作方便。

其他可选择的方案还有如下几种：三个所述刹车滚轮20纵向排列，且呈波浪形，并作用于所述后轮12的侧面，这种方案需要改变刹车板19的位置，使其位于后轮12的侧面，同时需要增加力的传动结构，将脚下踩的力，通过传动结构，传递到刹车板19上，使刹车板19产生垂直于后轮12侧面的力，最终通过刹车滚轮20实现刹车；

三个所述刹车滚轮20横向排列，平行于后轮12的轮轴，且呈波浪形，并作用于所述后轮12的正面，脚踩出的力直接垂直作用到刹车板19上，刹车板19上的刹车滚轮20垂直作用在后轮12的正面，三个刹车滚轮20分别产生的刹车阻力不在同一直线上，但仍具有刹车能力，能够实现刹车；

三个所述刹车滚轮20横向排列，且呈波浪形，并作用于所述后轮12的侧面，这种方案需要改变刹车板19的位置，使其位于后轮12的侧面，同时需要增加力的传动结构，将脚下踩的力，通过传动结构，传递到刹车板19上，使刹车板19产生垂直于后轮12侧面的力，最终通过刹车滚轮20实现刹车。

如图3所示，所述刹车板19的底部设置有刹车滚轮支架，所述刹车滚轮支架包括固定架25、活动架26和螺杆27，所述固定架25和活动架26上均设置有螺纹孔28，所述刹车滚轮20安装于所述固定架25和活动架26之间，螺杆27分别穿过活动架26，刹车滚轮20和固定架25，并通过螺母29进行锁紧固定。

进一步优化，所述后叉13上安装有挡泥板14，且挡泥板14和刹车板19的端部同时与所述连接座17相连，所述挡泥板14位于后轮12的上方，所述刹车板19位于挡泥板14的内壁，增设挡泥板14能够防止骑行者与后轮12直接接触，避免造成伤害，同时能够满足各种湿滑路况，防止污泥溅到骑行者身上。

据上所述的技术方案：所述挡泥板14上设置有条形孔24和锁孔23，所述刹车板19的端面设置有与所述条形孔24相配合的凸条22和与所述锁孔23相配合的锁扣21，锁扣21插入锁孔23，将挡泥板14和刹车板19连接在一起，同时通过条形孔24和凸条22的配合，使挡泥板14和刹车板19贴合更紧。为了使刹车板19更好的贴合到后轮12上，所述刹车板19呈弧形。

上述实施例仅为本发明的较佳实施例，并非依此限制本发明的保护范围，故：凡依本发明的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本发明的保护范围之内。