一种摩托车车架的后减震安装处结构的制作方法

本发明属于摩托车车架领域，具体涉及一种摩托车车架的后减震安装处结构。

背景技术：

申请人已获有一项公告号为：cn206087092u，名为“摩托车侧减震车架”的专利权，该“摩托车侧减震车架”（参见本说明书附图1所示）主要包括在车架的中横梁管2与平叉22之间安装侧后减震器25的结构，且侧后减震器25的上端与中横梁管2的端部固定设置的减震安装护管33相铰接，侧后减震器25的下端与平叉22上固定设置的减震安装支耳26相铰接。

但申请人进一步研究后发现，侧后减震器25的上端在中横梁管2上的安装处较为暴露，易粘附雨水或/和灰尘，从而导致该安装处易出现锈蚀。

基于此，申请人考虑设计一种结构简单合理，能够防锈的摩托车车架的后减震安装处结构。

技术实现要素：

针对上述现有技术的不足，本发明所要解决的技术问题是：怎样提供一种结构简单合理，能够防锈的摩托车车架的后减震安装处结构。

为了解决上述技术问题，本发明采用了如下的技术方案：

一种摩托车车架的后减震安装处结构，包括在中横梁管的端部固定设置的后减震安装座，所述后减震安装座上设置有用于与减震器的上端铰接相连的铰连结构；其特征在于：所述后减震安装座上设置有上遮挡部和横向遮挡部，其中，所述上遮挡部凸起形成于所述后减震安装座上远离所述中横梁管的表面的上部位置，且所述竖向遮挡部能够在竖向上从上往下遮挡所述铰连结构；所述横向遮挡部凸起形成于所述上遮挡部的凸起方向的外端的下表面，且所述横向遮挡部能够在横向上从外向内遮挡所述铰连结构。

因为，本发明的摩托车车架的后减震安装处结构在使用时，当减震器的上端与后减震安装座上的铰连结构铰接相连后，即可通过上遮挡部来遮挡铰连结构，进而起到遮挡雨水和/或灰尘掉落至铰连结构处的作用。与此同时，横向遮挡部也能够起到遮挡雨水和/或灰尘掉落至铰连结构处的作用。

所以，通过上述上遮挡部和横向遮挡部所起到遮挡雨水和/或灰尘的作用后，即能够有效防止铰连结构处的锈蚀，确保后减震安装处结构的持久可靠性。

作为优选，所述后减震安装座上邻近所述中横梁管的表面凸起形成有插接安装部，所述插接安装部用于插接安装在所述中横梁管的端部中；

所述插接安装部上远离自身凸起外端的外侧面外凸形成有一圈限位凸起，所述限位凸起用于与中横梁管的端面相抵并形成有一圈焊缝；

所述插接安装部插接在所述中横梁管的端部，所述限位凸起与所述中横梁管的端部焊接相连。

采用上述插接安装部后，首先，不仅通过将插接安装部插接安装在中横梁管的端部来使得后减震安装座实现初步定位，还能够通过插入中横梁管的端部的插接安装部来起到承重的作用，提升后减震安装座与中横梁管之间的连接强度。随后，在当限位凸起与中横梁管的端面相抵实行准确定位；最后，采用焊料来填入限位凸起与中横梁管的端面之间形成的焊缝，来使得后减震安装座与中横梁管焊接固定相连。

由上可见，采用上述插接安装部的结构能够提升后减震安装座在中横梁管上的装配速度，以及确保后减震安装座与中横梁管的连接强度。

作为优选，所述后减震安装座为固定设置于所述中横梁管的两端的两个。

两个后减震安装座能够使得中横梁管的两端显得更为对称美观，提升整车的质感和美感。

作为优选，摩托车车架的后减震安装处结构还包括装饰保护块，所述横向遮挡部上远离所述中横梁管的外侧面上覆盖固定安装有一块所述装饰保护块。

上述装饰保护块的设置，不仅能够起到装饰作用，还能够有效防止横向遮挡部外侧面的磨损。

作为优选，所述装饰保护块上设置有连接孔，所述横向遮挡部设置有带有内螺纹且与所述连接孔一一对应的安装孔，所述装饰保护块通过连接在所述连接孔和安装孔中的螺钉与所述横向遮挡部相连接。

这样一来，即可使得装饰保护块与横向遮挡部之间的装配结构简单，装配起来也方便快捷。

作为优选，所述连接孔为沉头孔，所述连接孔为在竖向上间隔设置的两个。

这样一来，即可通过连接孔为沉头孔的结构来，使得旋接在连接孔的螺钉的头部能够沉入该沉头孔内，从而有效防止螺钉的头部外露并划伤人体的情形，从而起到更好的保护作用。

作为优选，所述装饰保护块上还设置有装饰孔，所述装饰孔为带有内螺纹的沉头孔，所述装饰孔内旋接有螺钉；所述装饰保护块与所述连接孔为在所述装饰保护块的圆周方向间隔分布设置。

上述装饰孔及其内部旋接的螺钉的结构，能够提升装饰保护块的机械感、质感和美感，更好地迎合年轻消费者的感官需求。与此同时，上述装饰保护块上装饰孔与连接孔的结构也能够在确保装饰保护块与横向遮挡部之间连接强度，并同时简化装饰保护块的装配工艺。

作为优选，所述装饰保护块由铝合金材料制得。

这样一来，即使得装饰保护块能够获得铝合金材质所具有的质轻、耐磨的优点。

除开以上优点之外，本发明的摩托车车架的后减震安装处结构还具有以下有益技术效果：

1、因为，车架上后减震安装处外露，后减震安装座与装饰保护块能够对后减震安装处外露部位进行遮装饰。

2、装饰保护块采用铝合金材料，在装饰车架和减震的同时，也提升了的整车的质感和美感。

3、根据车架上设置在中横梁管的两端的后减震安装座结构的不同，将两端的后减震安装座上安装的装饰保护块设计为非对称部件，以更便于识别和准确安装。

装饰保护块整体呈圆形结构，其上有6颗内六角m4的螺钉，其中上下2颗内六角螺钉与车架上的后减震安装座的横向遮挡部连接，实现装饰保护块快速安装；其余4颗螺钉为装饰性螺钉，直接与装饰保护块的装饰孔中的内螺纹连接，简化装配工艺。

4、本发明的摩托车车架的后减震安装处结构符合现在摩托车外观装饰流行趋势，提高整车档次。结构简易，成型工艺简单，安装方便，可实现多次拆装。

附图说明

图1为cn206087092u，名为“摩托车侧减震车架”的立体结构示意图。

图2为采用了本发明的摩托车车架的结构示意图。

图3为图1中a-a线处剖视图。

图4和图5为安装在中横梁管两端的后减震安装的两个非对称设计的装饰保护块。

图6为图5中b-b线剖视图。

图2至图6中标记为：

1中横梁管；

2后减震安装座：21上遮挡部，22横向遮挡部，23插接安装部，24限位凸起；

3装饰保护块：31连接孔，32装饰孔。

具体实施方式

下面结合采用了本发明的摩托车车架的附图对本发明作进一步的详细说明。其中，针对描述采用诸如上、下、左、右等说明性术语，目的在于帮助读者理解，而不旨在进行限制。

具体实施时：如图2至图6所示，一种摩托车车架的后减震安装处结构，包括在中横梁管1的端部固定设置的后减震安装座2，所述后减震安装座2上设置有用于与减震器的上端铰接相连的铰连结构；其特征在于：所述后减震安装座2上设置有上遮挡部21和横向遮挡部22，其中，所述上遮挡部21凸起形成于所述后减震安装座2上远离所述中横梁管1的表面的上部位置，且所述竖向遮挡部能够在竖向上从上往下遮挡所述铰连结构；所述横向遮挡部22凸起形成于所述上遮挡部21的凸起方向的外端的下表面，且所述横向遮挡部22能够在横向上从外向内遮挡所述铰连结构。

实施时，优选所述后减震安装座2的上遮挡部21和横向遮挡部22之间形成有供气流从摩托车前方向后方贯通的气流通道。上述气流通孔可采用孔结构或镂空结构来形成。且采用上述“气流通道”后，能够在摩托车行使时，使得空气能够经气流通道由前往后快速流动，这样即可利用快速流动空气来清洁铰连结构处（吹去灰尘或加速水分的挥发），从而增强防锈性能。

实施时，所述铰连结构可采用铰接轴或铰接孔（通过连接销来与减震器上端对应的铰接孔相连接）中任意一种结构。

因为，本发明的摩托车车架的后减震安装处结构在使用时，当减震器的上端与后减震安装座2上的铰连结构铰接相连后，即可通过上遮挡部21来遮挡铰连结构，进而起到遮挡雨水和/或灰尘掉落至铰连结构处的作用。与此同时，横向遮挡部22也能够起到遮挡雨水和/或灰尘掉落至铰连结构处的作用。

所以，通过上述上遮挡部21和横向遮挡部22所起到遮挡雨水和/或灰尘的作用后，即能够有效防止铰连结构处的锈蚀，确保后减震安装处结构的持久可靠性。

其中，所述后减震安装座2上邻近所述中横梁管1的表面凸起形成有插接安装部23，所述插接安装部23用于插接安装在所述中横梁管1的端部中；

所述插接安装部23上远离自身凸起外端的外侧面外凸形成有一圈限位凸起24，所述限位凸起24用于与中横梁管1的端面相抵并形成有一圈焊缝；

所述插接安装部23插接在所述中横梁管1的端部，所述限位凸起24与所述中横梁管1的端部焊接相连。

实施时，所述插接安装部23可采用柱形结构或筒形结构。

采用上述插接安装部23后，首先，不仅通过将插接安装部23插接安装在中横梁管1的端部来使得后减震安装座2实现初步定位，还能够通过插入中横梁管1的端部的插接安装部23来起到承重的作用，提升后减震安装座2与中横梁管1之间的连接强度。随后，在当限位凸起24与中横梁管1的端面相抵实行准确定位；最后，采用焊料来填入限位凸起24与中横梁管1的端面之间形成的焊缝，来使得后减震安装座2与中横梁管1焊接固定相连。

由上可见，采用上述插接安装部23的结构能够提升后减震安装座2在中横梁管1上的装配速度，以及确保后减震安装座2与中横梁管1的连接强度。

其中，所述后减震安装座2为固定设置于所述中横梁管1的两端的两个。

两个后减震安装座2能够使得中横梁管1的两端显得更为对称美观，提升整车的质感和美感。

其中，摩托车车架的后减震安装处结构还包括装饰保护块3，所述横向遮挡部22上远离所述中横梁管1的外侧面上覆盖固定安装有一块所述装饰保护块3。

实施时，如图4和图5所示，设置在所述中横梁管1的左端的装饰保护块3与设置在所述中横梁管1的右端的装饰保护块3的形状不同。这样一来，即可利用该“形状不同”的装饰保护块3来快速地安装在对应的中横梁管1的端部，从而提高装饰保护块3的安装效率。

上述装饰保护块3的设置，不仅能够起到装饰作用，还能够有效防止横向遮挡部22外侧面的磨损。

其中，所述装饰保护块3上设置有连接孔31，所述横向遮挡部22设置有带有内螺纹且与所述连接孔31一一对应的安装孔，所述装饰保护块3通过连接在所述连接孔31和安装孔中的螺钉与所述横向遮挡部22相连接。

这样一来，即可使得装饰保护块3与横向遮挡部22之间的装配结构简单，装配起来也方便快捷。

其中，所述连接孔31为沉头孔，所述连接孔31为在竖向上间隔设置的两个。

这样一来，即可通过连接孔31为沉头孔的结构来，使得旋接在连接孔31的螺钉的头部能够沉入该沉头孔内，从而有效防止螺钉的头部外露并划伤人体的情形，从而起到更好的保护作用。

其中，所述装饰保护块3上还设置有装饰孔32，所述装饰孔32为带有内螺纹的沉头孔，所述装饰孔32内旋接有螺钉；所述装饰保护块3与所述连接孔31为在所述装饰保护块3的圆周方向间隔分布设置。

上述装饰孔32及其内部旋接的螺钉的结构，能够提升装饰保护块3的机械感、质感和美感，更好地迎合年轻消费者的感官需求。与此同时，上述装饰保护块3上装饰孔32与连接孔31的结构也能够在确保装饰保护块3与横向遮挡部22之间连接强度，并同时简化装饰保护块3的装配工艺。

其中，所述装饰保护块3由铝合金材料制得。

这样一来，即使得装饰保护块3能够获得铝合金材质所具有的质轻、耐磨的优点。

除开以上优点之外，本发明的摩托车车架的后减震安装处结构还具有以下有益技术效果：

1、因为，车架上后减震安装处外露，后减震安装座2与装饰保护块3能够对后减震安装处外露部位进行遮装饰。

2、装饰保护块3采用铝合金材料，在装饰车架和减震的同时，也提升了的整车的质感和美感。

3、根据车架上设置在中横梁管1的两端的后减震安装座2结构的不同，将两端的后减震安装座2上安装的装饰保护块3设计为非对称部件，以更便于识别和准确安装。

装饰保护块3整体呈圆形结构，其上有6颗内六角m4的螺钉，其中上下2颗内六角螺钉与车架上的后减震安装座2的横向遮挡部22连接，实现装饰保护块3快速安装；其余4颗螺钉为装饰性螺钉，直接与装饰保护块3的装饰孔32中的内螺纹连接，简化装配工艺。

4、本发明的摩托车车架的后减震安装处结构符合现在摩托车外观装饰流行趋势，提高整车档次。结构简易，成型工艺简单，安装方便，可实现多次拆装。

以上仅是本发明优选的实施方式，需指出是，对于本领域技术人员在不脱离本技术方案的前提下，还可以作出若干变形和改进，上述变形和改进的技术方案应同样视为落入本申请要求保护的范围。