一种塑料仪表板横梁总成的制作方法

本发明涉及汽车零部件领域，具体涉及一种塑料仪表板横梁总成。

背景技术：

仪表板位于驾驶员的正前方，上面一般配有行驶里程表、车速里程表、发动机转速表、燃油表以及警告灯、信号灯等。驾驶员不仅可以通过仪表板了解车辆的基本行驶状态，而且可对风口、音响、空调和灯光等进行控制，从而确保安全的同时，享受到更多的驾乘乐趣。

为了保证所支撑的各种仪表和零件能够在高速行驶以及振动状态下正常工作，仪表板以及支撑仪表板的横梁总成必须具有足够的刚性，而且为了减少发生意外时外力对正、副驾驶的冲击，还要求仪表板具有良好的吸能性。并且对仪表板的横梁总成的综合力学性能具有较高的要求。

传统的横梁总成采用铁、镁铝合金等材料，传统材料的强度和刚性能够满足横梁总成的要求，但是其成本较高，并且重量较重，不应用当前汽车行业轻量化、小本成本化的要求。

技术实现要素：

本发明的目的在于克服现有技术存在的以上问题，提供一种塑料仪表板横梁总成，本发明的塑料仪表板横梁总成，比传统的铁质材料重量轻，降低了成本和加工难度，具有很高的使用性。

为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本发明通过以下技术方案实现：

一种塑料仪表板横梁总成，包括横梁，所述横梁上依次设有第一连接件、第二连接件、第三连接件和第四连接件，所述第一连接件、第二连接件、第三连接件和第四连接件均位于横梁的同侧；所述横梁的两端分别设有第一支架和第二支架，所述横梁的中部位置设有中控连接件；所述第四连接件的端部设有“凹”字形固定座，所述固定座与所述第四连接件内嵌一体成型，所述固定座用于连接方向盘转轴；

所述横梁、第一连接件、第二连接件、第三连接件、第四连接件、第一支架和第二支架均是由塑料制成的，所述横梁中位于中控连接件两侧的位置分别设有包埋于横梁中的。

可选的，在前述的塑料仪表板横梁总成中，所述横梁呈半圆管状，所述横梁的下表面上设有多个加强肋板。

可选的，在前述的塑料仪表板横梁总成中，所述多个加强肋板排列成“米”字状。

可选的，在前述的塑料仪表板横梁总成中，所述第四连接件上还设有连接铁片，所述连接铁片为模后安装至所述第四连接件上。

可选的，在前述的塑料仪表板横梁总成中，所述第一连接件、第二连接件、第三连接件、和第四连接件均与所述横梁之间一体成型。

可选的，在前述的塑料仪表板横梁总成中，所述第一连接件、第二连接件和第三连接件上均设有安装孔。

可选的，在前述的塑料仪表板横梁总成中，所述中控连接件为塑料制成的，所述中控连接件与所述横梁之间一体成型。

可选的，在前述的塑料仪表板横梁总成中，所述中控连接件呈“h”型，所述中控连接件的下表面设有多个加强肋板。

本发明的有益效果是:

本发明的塑料仪表板横梁总成，采用塑料制备而成，并在横梁中包埋，在不同的温度和湿度下具有优异的强度和刚性、低翘曲、高尺寸稳定性。与传统的铁制横梁总成相比，大大减轻了仪表板横梁总成的重量，降低了加工的难度和成本，具有很高的实用性。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本发明的较佳实施例并配合附图详细说明如后。本发明的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例技术中的技术方案，下面将对实施例技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本根据发明一种实施方式的塑料仪表板横梁总成的结构示意图；

图2是图1中塑料仪表板横梁总成另一视角的结构示意图。

其中：1、横梁；11、加强肋板；2、第一连接件；21、安装孔；3、第二连接件；4、第三连接件；5、第四连接件；51、固定座；52、连接铁片；6、第一支架；7、第二支架；8、中控连接件。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

图1示出了根据本发明的一种实施方式的塑料仪表板横梁总成的结构示意图。

图从1中可以看出，塑料仪表板横梁总成包括横梁1，横梁1上自右至左依次设有第一连接件2、第二连接件3、第三连接件4和第四连接件5，且第一连接件2、第二连接件3、第三连接件4和第四连接件5均位于横梁1的同侧；第一连接件2、第二连接件3、第三连接件4和第四连接件5均用于连接汽车部件，其中第一连接件2、第二连接件3与第三连接件4上均设有安装孔21，通过螺钉或其他紧固件可将其固定于汽车上。在第二连接件3与第三连接件4上还设有加强肋板11，以提升它们与横梁1之间连接的强度。第四连接件5的端部设有“凹”字形固定座51，该固定座51与第四连接件5内嵌一体成型，固定座51用于连接方向盘转轴。第四连接件5上还设有连接铁片52，该连接铁片52为模后安装至第四连接件5上。横梁1的两端分别设有第一支架6和第二支架7，横梁1的中部位置设有中控连接件8。

本方案中，横梁1、第一连接件2、第二连接件3、第三连接件4、第四连接件5、第一支架6和第二支架7均是由塑料制成的；横梁1中位于中控连接件8两侧的位置分别设有包埋于横梁1中的加强板片(图未示)，以提高横梁总成的强度，该加强板片优选为铁、铝、铜等其他金属材料或合金材料制备而成。在可选的实施方式中，该加强板片还可为高强度的非金属材料或复合材料制备而成。优选的，横梁1、第一连接件2、第二连接件3、第三连接件4、第四连接件5、第一支架6和第二支架7通过注塑工艺一体成型，加强铁片为注塑过程中加入到模具中，与横梁1一体成型。与传统的铁制横梁总成相比，本方案的横梁总成在满足强度要求的情况下，大大降低了重量，采用注塑工艺降低了加工的难度和成本，具有很高的实用性。

请参见图2，横梁1呈半圆管状。在本实施例中，横梁1设置呈半圆管状，主要是保证横梁1具有一定的强度的前提下，尽可能减少横梁1的重量。本领域技术人员可以了解，横梁1的形状包括但不限于半圆管状，还可以设置呈其他形状，如“冂”形。在横梁1的下表面上设有多个加强肋板11，多个加强肋板11排列成“米”字状。设置加强肋板11是为了进一步提升横梁1的强度，在可选的实施方式中，多个加强肋板11可排列成其他形状，在本实施例中，加强肋板11排列成“米”字状，是因为发明人在研究中发现，加强肋板11排列成“米”字状，能更好地提升横梁1的强度。

请参见图1，中控连接件8呈“h”型，中控连接件8上设有用于固定汽车中控台的安装孔21。优选的，中控连接件8也为塑料制成的，中控连接件8与横梁1之间一体成型，进一步降低了横梁总成的重量和加工的难度。同样的，为了保证中控连接件8的强度，在中控连接件8的下表面设有多个加强肋板11。

本实施例中，制备横梁总成的材料为gvl-6h，包括芳香族尼龙和长纤维，gvl-6h的杨氏模量为22000mpa，泊松比为0.4，密度为1.69。本实施例的横梁总成，比传统的横梁总成重量降低50％，成本降低20％。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。