自卸式送料车的制作方法

本实用新型涉及物料运输装置技术领域，更具体地说，它涉及一种自卸式送料车。

背景技术：

在车间的生产过程中，会产生大量的铁屑，为了不影响正常生产， 需要将铁屑运送至其他位置。一般用于运输铁屑的垃圾翻斗车，体积较小，装载的垃圾不够多，无法满足一个中等生产车间一天生产出来的铁屑垃圾的装载，如果单纯将运输车的体积做大，则卸料过程复杂，工人的劳动强度高。如何提高铁屑垃圾翻斗车的运输效率，本领域技术人员已经有了一些解决的技术方案，如专利公告号为CN205168587U的中国专利公开的一种自翻自卸式铁屑垃圾翻斗车。这种翻斗车包括带有滚轮的底座和安装在底座上的车斗，车斗的前端面为斜面，车斗的斜面底部与底座之间设有用于支撑所述车斗自翻的转轴，车斗的前端可拆卸安装有可供车斗自卸的挡板，通过对车斗的斜面设置，并且利用转轴，实现车斗的自翻功能，同时，通过在车斗的前端设置可拆卸的挡板，可以在该翻斗车达到指定位置后，拆卸挡板，在车斗自翻同时实现自卸功能。

上述专利中的翻斗车在自卸时需要员工前后来回地拆装挡板，费时费力。

技术实现要素：

针对实际运用中翻斗车自卸时需要员工前后来回地拆装挡板的问题，本实用新型提供一种自卸式送料车，通过在翻斗车上设置将翻出的车斗自动复位的回弹装置来解决上述问题，具体方案如下：

一种自卸式送料车，包括滚轮、把手、底座和安装在所述底座上的车斗，所述车斗向前翻转的端面为斜面，所述车斗的后端安装有用于固定车斗防止其翻转的卡扣组件，所述卡扣组件包括固定设置于所述底座上的回弹装置，所述回弹装置与所述车斗之间通过连接部连接，所述回弹装置通过所述连接部将所述车斗翻转时物料的重力势能转为所述回弹装置的弹性势能，所述弹性势能在车斗内物料卸载完成后拉动车斗复位。

通过上述技术方案，装满物料的车斗会自动翻转而此时翻转的车斗通过连接部将其部分势能传递给回弹装置并将回弹装置卡定，当物料全部卸下后，解除回弹装置的卡定状态，回弹装置可用其内部存储的弹性势能使车斗复位，无需员工去复位车斗，实现车斗内物料的自卸。

进一步的，所述连接部包括连接所述回弹装置与所述车斗的连接条，所述连接条上开设有开口；所述卡扣组件还包括用于卡定所述连接条防止其运动的扣接部。

通过上述技术方案，当车斗翻转时带动连接有回弹装置的连接条位移，其开口在位移过程中被扣接部捕捉并卡定，从而实现回弹装置内弹性势能的锁定，等物料卸下后再操作扣接部解锁连接条，释放回弹装置的弹性势能使车斗复位。

进一步的，所述扣接部包括固定于所述底座上的扣接座，所述扣接座上插接有卡定所述连接条的插销，所述插销的卡定端与所述开口相适配。

通过上述技术方案，插销插入开口以锁定连接条与底座的相对位置，将插销拔出开口就可使车斗在回弹装置的作用下复位。

进一步的，所述回弹装置包括弹性件，所述弹性件为一个或多个并联的强力弹簧或弹性绳。

通过上述技术方案，使用强力弹簧或弹性绳作为弹性件的方案结构简单、工作可靠且容易实现，多个弹簧并联能增大回弹装置弹性势能的容量，使其能用在大载荷的送料车。

进一步的，所述弹性件未与所述底座连接的一端设置有限位块，所述底座上设有与所述限位块配合的限位板，所述限位块与限位板之间的距离不大于所述回弹装置的最大形变量。

通过上述技术方案，当弹性件达到最大拉伸距离限位块会与限位板抵接，从而阻止弹性件继续拉伸以使弹性件的弹性不被破坏。

进一步的，所述底座的两侧设有支撑座，所述车斗侧面的中部位置通过转轴转动连接于所述支撑座；车斗空载时所述车斗的重心位于所述转轴轴心线靠近所述把手一侧，所述车斗翻转后其重心位于所述转轴轴心线远离所述把手一侧。

通过上述技术方案，空载的车斗重心靠后没有翻转的趋势，装满物料的车斗重心向前使其有自动向前翻转的趋势，当车斗翻转并将物料倒完后，其重心依旧在前方，此时，车斗会在回弹装置的作用下翻转复位。

进一步的，所述插销上套接有助力件，所述助力件为弹簧或弹片。

通过上述技术方案，助力件将插销压紧在扣接座内，使其在卡定连接条时不会脱离工位，增加其稳定性。

进一步的，所述插销远离所述扣接座的一端设有拉环。

通过上述技术方案，当插销插入开口内时，拉环为员工提供一个施力点以方便拉出插销。

进一步的，所述连接条靠近所述车斗的一端伸出所述扣接座的一段设有辅助杆。

通过上述技术方案，当回弹装置出故障无法使用时，员工可通过辅助杆来操作车斗复位，从而倒出物料再对回弹装置进行维修。

进一步的，所述卡定端为锥状设置。

通过上述技术方案，具有锥状尖头的插销更容易在连接条移动时插入开口。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

（1）通过在扣接组件内设置回弹装置及连接部，装满物料的车斗会自动翻转而翻转的车斗通过连接部将物料的部分重力势能传递给回弹装置并将回弹装置卡定，当物料全部卸下后，解除回弹装置的卡定状态，回弹装置可用其内部存储的弹性势能使车斗复位，无需员工去复位车斗，实现车斗的自卸；

（2）通过使用弹簧作为弹性件的方案具有结构简单、工作可靠且容易实现的特点，多个弹簧并联能增大回弹装置弹性势能的容量，使其能用于大载荷的送料车；

（3）通过在插销上套接可为弹簧或弹片的助力件，助力件将插销压紧在扣接座内，使其在卡定连接条时不会脱离工位，增加其稳定性；

（4）插销的卡定端为锥状设置，具有锥状尖头的插销更容易在连接条移动时插入其开口。

附图说明

图1为本实用新型的整体示意图；

图2为本实用新型实中回弹装置的局部放大示意图；

图3为本实用新型中扣接部的局部放大示意图；

图4为本实用新型中扣接座竖直截面的局部放大示意图；

图5为本实用新型中插销的结构示意图。

附图标志：1、底座；101、支撑座；102、把手；2、滚轮；3、车斗；301、转轴；4、斜面；5、卡扣组件；6、回弹装置；601、挡板；7、强力弹簧；701、限位块；702、限位板；8、连接部；9、连接条；901、第一开口；902、第二开口；10、扣接部；11、扣接座；12、插销；13、拉环；14、助力室；15、普通弹簧；16、通道；17、固定翅片；18、辅助杆。

具体实施方式

下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步的详细说明，但本实用新型的实施方式不仅限于此。

实施例一

一种自卸式送料车，如图1所示，包括由空心钢材焊接而成的方形底座1，底座1四个边角的下方焊接有万向滚轮2。底座1上焊接有推动送料车的把手102。底座两侧向上延伸焊接有支撑座101，位于底座两侧的支撑座101上设有同轴的支撑孔。送料车还包括一大致为矩形体的车斗3，车斗3向前翻转的端面为斜面4，车斗3靠近支撑座101的侧面的中间位置设有插入支撑孔的转轴301，车斗3沿转轴301的轴心线向前（远离所述把手一侧）翻转并将其承载的物料倒出，再向后（靠近所述把手一侧）翻转复位。空载时车斗3的重心位于转轴301轴心线的后方，车斗3翻转后其重心位于转轴301轴心线的前方。

车斗3后端焊接有卡扣组件5，当送料车空载时，空载的车斗3重心靠后而没有翻转的趋势，装满物料的车斗3重心向前移至转轴301轴心线前方使其有自动向前翻转的趋势，而卡扣组件5会将车斗3固定，当员工操作卡扣组件5使车斗3翻转并将物料倒完后，其重心依旧在前方，此时，车斗3需要员工的辅助才能翻转复位。

卡扣组件5包括固定设置于底座1的回弹装置6及扣接部10，回弹装置6与车斗3的之间通过连接部8连接，回弹装置6通过连接部8将车斗3翻转时的重力势能转为其弹性势能以使车斗3复位，无需员工的辅助工作，减少员工的工作。如图2所示，底座1上焊接设有挡板601，挡板601上抵接有弹性件，如一个或多个并联的强力弹簧7或弹性绳，下文就以一个强力弹簧7为例作叙述。水平抵接于挡板601下方的强力弹簧7一端焊接于底座1，其另一端焊接有限位块701，挡板601上设有与限位块701配合的限位板702，当强力弹簧7拉伸至最大长度时其限位块701会抵接于限位板702，限位板702让强力弹簧7无法进行拉伸从而对强力弹簧7进行保护，避免强力弹簧7由于过度拉伸而失去弹性。弹簧于设置限位块701的一端还螺栓连接有软质的连接条9，连接条9的另一端螺栓连接于车斗3的后端，车斗3翻转会带动弹簧拉伸，从而为弹簧补充弹性势能。参照图3，扣接部10包括焊接在底座1后端且朝上的桶状扣接座11，扣接座11内设有形状与连接条9配合的通道16以让连接条9在通道16内穿过。车斗3处于初始状态时，连接条9于扣接座11对应的位置设有第一开口901，车斗3处于倾倒状态时，连接条9于扣接座11对应的位置设有第二开口902。扣接座11的一侧还延伸有方形的助力室14，助力室14内设有助力件，助力件可为普通弹簧15。如图4与图5所示，助力室14远离扣接座11的一端水平插接有一尖头插销12，尖头插销12的锥形尖头穿过扣接座11及其内部的普通弹簧15，并扣接连接条9上的第一开口901或第二开口902以卡定连接条9。插销12中间部位沿普通弹簧15径向向外延伸有固定翅片17，普通弹簧15将插销12压紧在扣接座11内，当插销12遇到开口就会在普通弹簧15的作用下自动卡定连接条9，同时也使其在卡定连接条9时不会脱离工位，增加其稳定性。插销12的另一端还开设有开孔并套接有一拉环13。

处于初始状态的车斗3其重心在转轴301轴心线的后方从而没有翻转的趋势，此时插销12插入第一开口901中。当车斗3内收集满物料后，车斗3的重心会转移至转轴301轴心线的前方，从而具有翻转的趋势，但车斗3被插销12限制从而无法翻转。员工通过把手102将送料车移动至预定位置并开始倾倒物料时，先通过拉环13将插销12拉出开口使车斗3在重力的作用下自动翻转，车斗3抽拉穿设于扣接座11的连接条9以将其重力势能转为强力弹簧7的弹性势能。当连接条9上的第二开口902移动到插销12位置时，插销12会在普通弹簧15的作用下卡定连接条9从而将强力弹簧7的弹性势能锁存，物料被倾倒出车斗3，倾倒完成后，已翻转的车斗3的重心依旧在转轴301轴心线的前方而无法复位，此时，员工再一次拉动插销12让强力弹簧7的弹性势能释放将车斗3拉回复位，复位过程中插销12遇到第一开口901时会插入第一开口901以卡定车斗3，继而完成出料操作。

实施例二

一种自卸式送料车，与实施例一的区别在于，转轴301处设有弹簧轴承，连接条9为硬质材料制成，连接条9的形状与车斗3的翻转路径相匹配，当车斗3翻转时连接条9穿插始终在扣接座11内以使其插销12能将其固定。参考图1，连接条9上沿远离车斗3的方向设有辅助杆18。弹簧轴承将物料的重力势能转化为其自身的弹性势能并借此复位车斗3，硬质材料制成的连接条9比软质材料制成的连接条9更耐用，提升送料车卡扣组件5的稳定性及其使用寿命，当回弹装置6出故障无法使用时，员工可通过辅助杆18来操作车斗3复位，从而倒出物料再对回弹装置6进行维修。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。