一种用于三支点叉车转向桥的转向结构的制作方法

本实用新型涉一种转向结构，尤其涉及一种叉车的转向结构。

背景技术：

目前，三支点平衡重叉车采用的转向桥支撑有圆锥滚子轴承和转向轴承两种，其中转向轴承因为承载能力强，占用空间小在短轴距的叉车中应用较多，典型的结构如图1所示，转向轴承1的外圈11与车架4连接，转向轴承11的内圈12、助力转向齿轮14及转向桥体2相连接。这种结构需要用的零件比较多，成成本高。特别是转向桥体2与转向齿轮14和转向轴承1的连接需要两次精确定位，对加工精度和装配质量的要求较高，造成成本进一步增加。此外，转向齿轮14是放置在转向轴承1外侧的，处于外露的状态，转向齿轮14中的轮滑油脂比较容易受到灰尘污染，使得润滑能力下降，造成转向齿轮14磨损加剧。同时，也是由于转向齿轮14是放置在转向轴承1外的，因此与之啮合的转向柱3相对于转向轴承1而言也外置放置的，就需要占用额外的空间。对于结构紧凑的三支点叉车来说，空间是非常重要的。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的主要技术问题是提供一种用于三支点叉车转向桥的转向结构，结构简单，空间占用小。

为了解决上述的技术问题，本实用新型提供了一种用于三支点叉车转向桥的转向结构，包括：转向轴承、转向桥体、转向柱；所述转向轴承的外圈与车架固定连接；所述转向轴承的内圈远离外圈的一侧具有一圆柱形空腔；该圆柱形空腔的侧壁沿着周向设置有一圈连续分布的转向齿轮，所述转向柱设置输出齿轮的一端从转向轴承的上方伸入圆柱形空腔内，并与所述转向齿轮啮合；

所述转向桥体设置所于述转向轴承的下方，并与所述转向轴承的内圈连动设置；所述转向柱转动时，其与转向齿轮之间的啮合力带动转向轴承的内圈相对于外圈转动，从而带动所述转向桥体连动。

在一较佳实施例中：所述转向柱与转向齿轮啮合的部分与转向齿轮之间涂覆有润滑油脂。

在一较佳实施例中：所述转向轴承的内圈沿着周向设置有多个相互平行的贯穿螺孔；所述贯穿螺孔从内圈的上表面沿着轴向贯穿至下表面。

在一较佳实施例中：所述转向桥体的上表面设有与所述贯穿螺孔一一对应的螺栓，通过所述螺栓与贯穿螺孔的螺纹配合，将转向桥体与转向轴承相固定连接。

在一较佳实施例中：所述转向轴承的外圈沿着周向设置有多个相互平行的让位孔，所述车架与所述让位孔对应的位置设置有螺孔，螺母穿过该让位孔与螺孔锁固使得所述转向轴承的外圈与车架锁固。

在一较佳实施例中：所述转向柱的侧壁沿着径向向外设置一圈凸台；所述凸台沿着周向间隔设置有多个螺母，所述凸台通过螺母与车架锁固；所述转向柱转动时，该凸台与车架保持静止，转向柱与凸台之间形成相对转动。

相较于现有技术，本实用新型的技术方案具备以下有益效果：

1.本实用新型提供的一种用于三支点叉车转向桥的转向结构，将转向齿轮设置在了转向轴承的内圈内，因此转向柱可以从转向轴承的上方伸入内圈内，而转向桥放置在转向轴承的下方，这样设置后，转向轴承侧面外没有放置元件，空间占用被大大减小了。

2.本实用新型提供的一种用于三支点叉车转向桥的转向结构，转向柱与转向齿轮是在转向轴承的内圈内啮合，因此不容易受到灰尘的污染，也不容易发生润滑油脂脱落的情况。

3.本实用新型提供的一种用于三支点叉车转向桥的转向结构，转向齿轮和转向轴承结合形成一个零件，结构简化，元件数量变少，成本降低，易于加工。并且由两次定位变为一次定位，成本进一步降低了。

附图说明

图1为现有技术的结构立体图；

图2为现有技术的结构剖视图；

图3为本实用新型优选实施例的结构爆炸图；

图4为本实用新型优选实施例的组合示意图；

图5为本实用新型优选实施例的结构剖视图。

具体实施方式

下文结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步说明。

参考图3-5，一种用于三支点叉车转向桥的转向结构，包括：转向轴承1、转向桥体2、转向柱3；所述转向轴承1的外圈11与车架4固定连接；所述转向轴承1的内圈12远离外圈11的一侧具有一圆柱形空腔13；该圆柱形空腔13的侧壁沿着周向设置有一圈连续分布的转向齿轮14，所述转向柱设置输出齿轮33的一端从转向轴承1的上方伸入圆柱形空腔13内，并与所述转向齿轮14啮合；

所述转向桥体2设置于所述转向轴承1的下方，并与所述转向轴承1的内圈12连动设置；所述转向柱3作为转向动力源，其转动时，其与转向齿轮14之间的啮合力带动转向轴承1的内圈12相对于外圈11转动，从而带动所述转向桥体2连动。

上述的一种用于三支点叉车转向桥的转向结构，将转向齿轮14设置在了转向轴承1的内圈12内，因此转向柱3可以从转向轴承1的上方伸入内圈12内，而转向桥体2放置在转向轴承1的下方，这样没有放置在转向轴承1侧面外的元件，空间占用被大大减小了。

由于转向齿轮14和转向轴承1结合形成一个零件，结构简化，元件数量变少，成本降低，易于加工。并且由两次定位变为一次定位，成本进一步降低了。

进一步的，所述转向柱与转向齿轮14啮合的部分与转向齿轮14之间涂覆有润滑油脂。由于转向柱与转向齿轮14是在转向轴承1的内圈12内啮合，因此不容易受到灰尘的污染，也不容易发生润滑油脂脱落的情况。

所述转向轴承1的内圈12沿着周向均匀设置有多个相互平行的贯穿螺孔121；所述贯穿螺孔121从内圈12的上表面沿着轴向贯穿至下表面。所述转向桥体2的上表面设有与所述贯穿螺孔121一一对应的螺栓21；所述螺栓21插入贯穿螺孔121内，并与之通过螺纹咬合从而实现了转向桥体2和内圈12的固定连接，内圈12转动时，转向桥体2就随之连动。

本实施例中，所述转向轴承1的外圈11沿着周向设置有多个相互平行的让位孔111，所述车架4与所述让位孔111对应的位置设置有螺孔，螺母41穿过该让位孔111与螺孔锁固使得所述转向轴承1的外圈11与车架4锁固。

所述转向柱3的侧壁沿着径向向外设置一圈凸台31；所述凸台31沿着周向间隔设置有多个螺母32，所述凸台31通过螺母32与车架4锁固；所述转向柱3转动时，该凸台31与车架4保持静止，转向柱3与凸台31之间形成相对转动。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用以限制本实用新型，应当指出，在不脱离本实用新型的前提下，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。