一种与配电柜配套的新型转运手车的制作方法

本实用新型涉及电气配电柜领域，尤其是公开了一种与配电柜配套的新型转运手车。

背景技术：

目前电力系统变电站中，10kV断路器普遍采用可移开式全封闭金属开关柜，该柜型体积小、封闭性好、安全性高，比传统的固定柜更安全、可靠，但该柜型配套的运转小车存在占地面积大、配置量多、存放难得问题；随着电网行业的发展，配电室的设计越来越紧促，占地越来越少，配电室仅设置了工具间，但未设计10kV转运手车的存放位置，而实践中，配电室为了使用方便，需要配置多台转运手车。因此，配电室的空间有限与多台转运手车占地面积大之间的矛盾亟待解决。

技术实现要素：

本实用新型克服现有技术存在的不足，提供一种结构简单、占地面积小的与配电柜配套的新型转运手车。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种与配电柜配套的新型转运手车，包括支架和可拆卸地设置于所述支架顶端的水平的承重板；所述支架前端宽度小于后端宽度且后端开口。采用本方案，当配电站配置多个转运手车时，由于转运手车支架前端宽度小于后端宽度且后端开口，可将多个转运手车插接，插接时，将可拆卸的承重板拆下。

优选的，所述支架前端宽度为450mm ，后端宽度为650mm。

优选的，所述承重板通过可调节螺栓及定位插销与支架固定。具体的，螺栓采用螺杆固定在支架上，由螺母调节平台的水平与高低。

所述支架包括两个并排设置的C型架，两个所述C型架之间通过前端的横梁固定连接。

进一步的，所述手车前端还设置有2个以上定位杆，所述定位杆与开关柜上的孔配套设置，用于使用时对转运手车进行定位。

进一步的，所述手车前端还设置有防脱钩，用于转运手车与开关柜固定，防止脱离。

进一步的，所述转运手车底部设置有轮子，前轮为万向轮，后轮为转向轮。

本实用新型与现有技术相比有以下有益效果：

与传统的转运手车相比，本实用新型解决了占地面的大的问题。以8台手车为例，采用现有并排放置为5.6米×0.7米，采用插接式仅用1.7×0.7米，长度方向节省约4米长的空间。对于紧促布置的10kV配电室将大大改善布置环境。有利于运行维护，且减少的变电站的占地面积。对于生产设备的厂家来说，在运输、储存等方面也会带来很大的方便。

附图说明

图1是一种与配电柜配套的新型转运手车侧视图；

图2是支架1结构示意图；

图3是防脱钩21结构示意图；

图4是多个转运手车插接时结构示意图;

图5是转运手车承重板抬升状态立体图；

图6是转运手车使用状态立体图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述，以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1所示为一种与配电柜配套的新型转运手车，包括支架1和承重板2，承重板2通过可调节螺栓14及定位插销与支架1固定；螺杆固定在支架1上，螺母调节平台的水平与高低；支架1前端宽度为450mm ，后端宽度为650mm，该尺寸可按不同生产厂家柜型调整。前端宽度小于后端宽度且后端开口。这种结构保证多个转运手车可以插接，节省空间。转运手车底部设置有轮子3，前轮为万向轮，后轮为转向轮。

其中，作为优选的实施方式，如图2所示，支架1包括两个并排设置的C型架11，C型架11采用ф20钢管，两个C型架11之间通过前端的横梁12固定连接，保证支架1的稳定性。

手车前端还设置有多个定位杆13，定位杆13与开关柜上的预留孔配套设置，用于使用时对转运手车进行定位。

如图3所示，作为优选的实施方式，手车的承重板2还设置有防脱钩21，用于转运手车与开关柜固定，防止脱离。具体的，防脱钩21呈剪刀状，其头部设有突缘212，可以卡在开关柜的预留孔内，把手处设有弹簧211，保证防脱钩的两手柄213向两侧的张力。

如图4所示，插接时，将螺栓松开，承重板2提升，插接后，再将承重板2都放在位置较高的螺栓上叠放；同理，需要使用时，将层叠放置的承重板2取下分别放置在每个转运手车上。

如图5-6所示，沿图中箭头方式，承重板2向上抬升后插接。

以8台手车为例，采用现有并排放置为5.6米×0.7米，采用插接式仅用1.7×0.7米，长度方向节省约4米长的空间。对于紧促布置的10kV配电室将大大改善布置环境。有利于运行维护，且减少的变电站的占地面积。对于生产设备的厂家来说，在运输、储存等方面也会带来很大的方便。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。