一种电动自行车的制作方法

本实用新型属于电动自行车领域，尤其涉及一种适合老人或者女士用的电动自行车。

背景技术：

电动自行车具有体积小、方便使用的优点，目前已经非常的普及。并且，由于女性或者老人开汽车的人数相对较少，他们大多数会选择电动自行车，因为电动自行车骑行容易，方便停车，但是，上管较高的电动车不适合女性或者老年人，因此，目前有必要针对女性或者老人涉及一款电动自行车。

并且，载货架作为电动自行车的主要载货的结构，目前大多数采用螺钉固定在车架上，即载货架的前方通过螺钉固定在车座的下方，后方通过螺钉固定在后轮轴上，这样能够满足一般自行车的需求，但是对于电动自行车来说，需要承载更大的货物，并且车速更高，采用螺钉固定容易发生晃动，造成驾驶不平稳。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种电动自行车，既能适合女性和老年人使用，又能够满足载货的需求，同时在载货时保证自行车的稳定性。

为达到以上目的，本实用新型采用的技术方案为：一种电动自行车，包括车架，所述车架包括头管、立管、下梁以及上梁，所述上梁焊接在下梁的上方，所述下梁和上梁的前端焊接在头管上，所述下梁的后端焊接立管的下部，其特征在于，所述上梁的后端也焊接在立管的下部，所述下梁和上梁之间焊接有连接管。

优选地，所述车架还包括前端焊接在立管的上部、后端固定有后轮的上叉和焊接在上叉上的载货架。

优选地，所述载货架包括焊接在对应侧的上叉上且具有水平部分的弯管，所述弯管的前端焊接在上叉的前部，后端焊接在上叉的后部。

优选地，所述载货架还包括两个支撑管，每个所述支撑管的上端焊接在弯管的水平部分的前方，下端焊接在上叉的后部。

优选地，在所述弯管的后部和支撑管的下部之间焊接有加强管。

优选地，在所述弯管水平部分的下侧设置有电池支撑板。

优选地，还包括可旋转地支撑在车架上的车把组件，所述车把组件包括两端向后弯曲的车横把。

优选地，还包括支撑在立管上的车座组件，所述车座组件包括下端插入到立管中的鞍管、支撑在鞍管上方的车座，所述鞍管上设置有减震装置。

优选地，在立管的上端设置有调节立管上端直径大小的鞍管夹。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1)该电动自行车的上梁的后端设置在立管的下部，使得上梁的后端位置较低，方便女性或者老年人横跨自行车，进而方便骑行；

2)该电动自行车的载货架通过焊接的形式固定在上叉上，能够有效地解决螺钉连接存在的晃动问题；并且，载货架多处采用支撑装置以加强载货架的受力强度，使得能够承受更大的重量。

附图说明

图1是根据本实用新型的一个优选实施例的主视图；

图2是根据本实用新型的一个优选实施例的车把组件的结构图。

具体实施方式

以下描述用于揭露本实用新型以使本领域技术人员能够实现本实用新型。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。

如图1所示的一种电动自行车，包括车架1、分别支撑在车架1的前后两端的前轮2和后轮3、支撑在车架1前部上方的车把组件5、支撑在车架1下方的传动组件4、支撑在车架1中部上方的车座组件6。

所述车架1包括下梁11、上梁12、平叉13、上叉14、立管15、头管16、前叉17,以及载货架18。所述上梁12位于下梁11的上方，所述上梁12和下梁11的前端均焊接在头管16的后侧，所述下梁12的后端焊接在立管15的下端，所述上梁12的后部向下弯曲，其后端焊接在立管15的下部，在下梁11和上梁12之间还设置有连接两者的连接管121用以增强下梁11和上梁12的支撑强度。所述平叉13的前端焊接在立管15的下端，后端固定后轮3的轮轴。所述上叉14的后端与平叉13的后端固定为一体共同固定后轮3的轮轴，所述上叉14的前端固定在立管15的上部。所述前叉17的上部通过碗组161可转动地固定在头管16上。

所述载货架18包括两个具有水平部分且相互平行的弯管181和连接两个弯管181的水平部分的多个连接板(未示出)，每个弯管181的前端焊接在对应侧的上叉14的前部，后端焊接在的对应侧的上叉14的后部。为了增强载货架的支撑强度，在后轮3的两侧还分别设置有支撑管182，每个支撑管182的上端焊接在对应侧的弯管181的水平部分的前方，下端焊接在上叉14靠近完全181后端的位置处。为了进一步增强弯管181和支撑管182在上叉14上的焊接强度，在每一个弯管181的后部和对应侧的支撑管182的下部还焊接有加强管183，这样能够使弯管181的后部和支撑管182的下部在上叉14上的焊接不容易脱焊。

在两个弯管181的水平部分还焊接有连接两个弯管181的多个电池支撑板184，所述电池支撑板184和所述连接板形成了电池盒7放置的腔体，这样既节省了空间又保证了美观。

所述传动组件4包括前链轮42、与前链轮42通过曲柄连接的脚蹬41、与前链轮42通过链条44连接的后链轮组43以及安装平叉13后端的后拨链器45。所述后链轮组43由多个飞轮组成，链条44通过后拨链器45能够在不同的飞轮上移动进而改变前链轮42与后链轮组43之间的传动比。所述后拨链器45通过缆线与设置在车把组件5上的调速指拨57连接，进而通过转动调速指拨57能够实现调速。

所述传动组件4还包括安装在后轮3的轮轴上的轮毂电机46，所述轮毂电机46与设置在电池盒7中的电池电连接，并且轮毂电机46还与设置在电池盒7中的控制器信号连接。在车把组件5上还设置有与控制器信号连接的调速转把53，通过转动调速转把52能够控制轮毂电机46的转速进而实现调速。

所述前链轮42通过旋转轴安装到车架1上，旋转轴上安装有磁铁，在车架1上且与旋转轴上的磁铁对应的位置处设置有与控制器信号连接的磁铁信号感应器，当旋转时，控制器通过磁铁信号感应器能够感应到旋转轴的旋转，此时控制器控制轮毂电机46旋转。

如图2所示，所述车把组件5包括一端插入到前叉17上部的车把立51、固定在车把立51另一端的车横把52，在所述车横把52的两端分别设置有调速转把53和把套54，在车横把52的两端还设置有断电刹把55和56，在操作断电刹把时不仅仅能够刹车，还能够切断轮毂电机46的电源，这样既保证了刹车，又节省了电量。在车横把52的一端还设置有调速指拨57，在另一端还设置有与控制器信号连接的仪表58，所述仪表58能够显示车速等参数。所述仪表58上还设置有“减档”和“升档”按钮，通过按钮能够实现轮毂电机46档位的变化，通过调速转把53能够使电机在某一档位的范围内变速。

并且，所述车横把52的两端向后弯曲，操作更加舒适。

所述自行车的刹车采用碟刹，在前轮和后轮上均安装有碟刹盘，在车架1上的对应位置处安装有碟刹器，所述碟刹器通过缆线与对应的断电刹把55和56连接。所述碟刹盘的直径为180mm，较大的碟刹盘使刹车更加平稳。

所述车座组件6包括下端固定在立管15内的鞍管62、支撑在鞍管62上端的车座61，在鞍管62上设置有减震装置63。在立管15的上端设置有鞍管夹64，通过鞍管夹64能够方便地调节立管15上端的直径大小进而能够方便地拆卸和固定鞍管62。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。