后挡泥板支架的制作方法

本实用新型涉及交通工具技术领域，尤其是涉及一种后挡泥板支架。

背景技术：

后挡泥板支架属于摩托车的悬挂装置，是摩托车的一个重要部件。后挡泥板支架主要由相对设置的左边管、右边管、焊接在左边管和右边管之间的轴管和平叉横管组成，轴管位于左边管和右边管的前端，平叉横管位于左边管和右边管的前部，并位于轴管后方，左边管和右边管相对的后端开设有摩托车后轮轴安装孔。后挡泥板支架通过穿在轴管中的平叉轴与摩托车车架连接，轴管中安装有支承平叉轴的轴承，平叉后端则通过开设在左边管和右边管后端上的安装孔安装连接在摩托车后轮轴上。现有的后挡泥板支架中的轴管具体采用两个轴套，其中，一个轴套与左边管连接、另一轴套与右边管连接，两个轴套内均安装有滚针轴承。

但是，在左边管和右边管的前端分别设置一个轴套，由于两个轴套的同轴度难以控制，导致两个轴套受力不均匀，将使轴套承受缓冲力的能力差；此外，若两轴套内同时采用滚针轴承，滚针轴承使后挡泥板支架受到滚针轴承轴向的力，进而会使摩托车的尾部产生摆动。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种后挡泥板支架，该后挡泥板支架能够提高轴管的同轴度，减小摩托车尾部的摆动。

为实现上述目的，本实用新型提供以下技术方案：

本实用新型提供的后挡泥板支架包括：左边管、右边管和一根轴管，所述轴管的外壁分别与所述左边管的前端和所述右边管的前端连接，所述轴管的第一端内安装有滚针轴承，所述轴管的第二端内安装有深沟球轴承。

进一步地，所述轴管的内壁设置有限位环，所述限位环的两端分别与所述滚针轴承和所述深沟球轴承接触。

进一步地，所述滚针轴承的内圈设置有第一轴套，所述第一轴套的外径等于所述滚针轴承的内径。

进一步地，所述轴管的第一端设置有第一密封盖，所述第一密封盖上设置有第一通孔，所述第一通孔的轴线方向与所述轴管的轴线方向相同，所述第一通孔的直径等于所述第一轴套的直径，所述第一密封盖的位于所述轴管内的一端与所述滚针轴承的外圈接触。

进一步地，所述轴管的内部设置有用于定位所述深沟球轴承的内圈的平叉衬管，所述平叉衬管的一端与所述深沟球轴承的内圈接触、另一端与所述第一轴套接触。

进一步地，所述轴管的第二端设置有用于限定所述深沟球轴承位置的弹性挡圈，所述轴管的内壁设置凹槽，所述弹性挡圈安装于所述凹槽内。

进一步地，所述轴管的第二端设置有第二轴套，所述第二轴套的外径等于所述深沟球轴承的内径。

进一步地，所述轴管的第二端设置有第二密封盖，所述第二密封盖上设置有第二通孔，所述第二通孔的轴线方向与所述轴管的轴线方向相同，所述第二通孔的直径等于所述第二轴套的外径。

进一步地，所述轴管通过焊接的方式分别与所述右边管和所述左边管连接。

在本实用新型提供的后挡泥板支架中，左边管和右边管的前端通过一根轴管连接，在摩托车行驶的过程中，能够提高左边管的前端和右边管的前端的同轴度，使外力均匀分布在轴管上，进而使轴管有足够的承受缓冲力的能力；此外，在轴管的一端安装滚针轴承、另一端安装深沟球轴承，滚针轴承主要承受轴向载荷，深沟球轴承主要承受径向载荷，深沟球轴承与滚针轴承配合，在摩托车行驶过程中，能够减小摩托车尾部的摆动。

与现有的通过两个轴套与摩托车车架连接，并在轴套内安装滚针轴承的后挡泥板支架相比，本实用新型提供的后挡泥板支架能够提高左边管的前端和右边管的前端的同轴度，提高了轴管承受缓冲力的能力；此外，滚针轴承与深沟球轴承的配合，能够减小摩托车尾部在行驶过程中的摆动。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的后挡泥板支架的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的后挡泥板支架中轴管的内部结构示意图。

附图标记：

1-左边管； 2-右边管； 3-轴管；

31-滚针轴承； 32-深沟球轴承； 33-第一轴套；

34-第一密封盖； 35-平叉衬管； 36-弹性挡圈；

37-第二轴套； 38-第二密封盖； 4-平叉横管。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

图1为本实用新型实施例提供的后挡泥板支架的结构示意图，如图1所示，本实用新型实施例提供的后挡泥板支架包括：左边管1、右边管2和一根轴管3，轴管3的外壁分别与左边管1的前端和右边管2的前端连接，为了便于描述，轴管3的两端分别称为第一端和第二端，轴管3的第一端内安装有滚针轴承31，轴管3的第二端内安装有深沟球轴承32。

在本实用新型实施例提供的后挡泥板支架中，轴管3位于左边管1和右边管2的前端，轴管3的第一端与左边管1连接，轴管3的第二端与右边管2连接，在轴管3的第一端内安装有滚针轴承31，轴管3的第二端内安装有深沟球轴承32。左边管1的前端和右边管2的前端通过一根轴管3连接，在摩托车行驶的过程中，能够提高左边管1的前端和右边管2的前端的同轴度，使外力均匀分布在轴管3上，进而使轴管3有足够的承受缓冲力的能力，此外，在轴管3的一端安装滚针轴承31、另一端安装深沟球轴承32，滚针轴承31主要承受轴向载荷，深沟球轴承32主要承受径向载荷，深沟球轴承32与滚针轴承31配合，在摩托车行驶过程中，能够减小摩托车尾部的摆动。

值得一提的是，为安装符合配合要求的滚针轴承31和深沟球轴承32，轴管3的第一端的直径小于第二端的直径。

轴管3内安装的滚针轴承31和深沟球轴承32的数量可以为一个、两个或者多个，优选地，轴管3的第一端内安装有两个滚针轴承31，第二端内安装有两个深沟球轴承32，两个滚针轴承31和两个深沟球轴承32均并列地安装于轴管3内。

与现有的通过两个轴套与摩托车车架连接，并在轴套内安装滚针轴承31的后挡泥板支架相比，本实用新型实施例提供的后挡泥板支架能够提高左边管1的前端和右边管2的前端的同轴度，提高轴管3承受缓冲力的能力；此外，滚针轴承31与深沟球轴承32的配合，能够减小摩托车尾部在行驶过程中的摆动。

如图2所示，轴管3的内部设置有限位环，限位环可与平叉轴3设置为一体结构，限位环的内径小于轴管3的内径，限位环的左侧形成第一端面，限位环的右侧形成第二端面，第一端面位于滚针轴承31如图2所示的右侧，第二端面位于深沟球轴承32的如图2所示的左侧，滚针轴承31的外圈的右侧与第一端面的端面接触，深沟球轴承32的外圈的左侧与第二端面的端面接触，第一端面防止滚针轴承31向如图2所示的右侧移动，第二端面防止深沟球轴承32向如图2所示的左侧移动，提高滚针轴承31和深沟球轴承32的正常工作。

为提高滚针轴承31的使用寿命，在滚针轴承31的内圈设置有第一轴套33，第一轴套33的外径等于滚针轴承31的内径，第一轴套33的外壁与滚针轴承31的内圈接触，第一轴套33与滚针轴承31可拆卸连接，平叉轴穿过第一轴套33以与摩托车车架连接，在滚针轴承31的内圈设置第一轴套33，在摩托车行驶的过程中，平叉轴与第一轴套33之间直接接触，与平叉轴直接与滚针轴承31配合的连接方式相比，第一轴套33起到保护滚针轴承31的作用，防止平叉轴与滚针轴承31之间直接接触产生摩擦导致滚针轴承31磨损。

为防止外界杂质进入轴管3内影响滚针轴承31的使用寿命，可在轴管3的第一端设置密封件，在本实施例中，在轴管3的第一端设置有第一密封盖34，第一密封盖34位于轴管3的内部，因后挡泥板支架通过一根平叉轴与摩托车车架连接，平叉轴穿过轴管3，因此在第一密封盖34的端面的中部设置有第一通孔，第一通孔的轴线方向与轴管3的轴线方向相同，第一通孔的直径等于第一轴套33的外径，第一密封盖34套设在第一轴套33上并与轴管3配合。在轴管3的第一端设置第一密封盖34能够防止外界杂质进入轴管3的内部，延长滚针轴承31的使用寿命；此外，第一密封盖34能够起到定位滚针轴承31的作用，第一密封盖34的如图2所示的右端与滚针轴承31的如图2所示的左端接触，防止滚针轴承31向如图2所示的左侧移动。

在轴管3的内部设置有用于定位深沟球轴承32的内圈的平叉衬管35，如图2所示，平叉衬管35的外径小于轴管3的内径，轴管3的内径等于深沟球轴承32的内径，深沟球轴承32的如图2所示的右端与深沟球轴承32的内圈的左端接触，防止深沟球轴承32的内圈向左移动，平叉衬管35的如图2所示的左端与第一轴套33接触，第一轴套33防止平叉衬管35向如图2所示的左侧移动，间接起到限制深沟球轴承32的作用。

在轴管3的第二端设置有用于限制深沟球轴承32的弹性挡圈36，轴管3的内壁设置有用于安装弹性挡圈36的凹槽，凹槽位于深沟球轴承32的右侧，弹性挡圈36安装在凹槽内，弹性挡圈36的如图2所示的左侧与深沟球轴承32的外圈的右侧接触，防止深沟球轴承32的外圈向如图2所示的右侧移动。

在轴管3的第二端设置有用于限定深沟球轴承32的内圈的第二轴套37，第二轴套37的内径等于深沟球轴承32的内径，第二轴套37的如图2所示的左侧与深沟球轴承32的内圈的如图2所示的右侧接触，防止深沟球轴承32的内圈向如图2所示的右侧移动。

进一步地，第一轴套33的内径、平叉衬管35的内径和第二轴套37的内径相等，平叉轴穿过第一轴套33、平叉衬管35和第二轴套37与摩托车车架连接，第一轴套33的内径、平叉衬管35的内径和第二轴套37的内径相等，使第一轴套33、平叉衬管35和第二轴套37共同承受平叉轴的作用力，提高第一轴套33、平叉衬管35和第二轴套37的使用寿命。

进一步地，在轴管3的第二端设置有第二密封盖38，第二密封盖38位于轴管3的第二端的内部，第二密封盖38上设置有用于第二轴套37穿过的第二通孔，第二通孔的轴向方向与轴管3的轴向方向相同，第二通孔的直径等于第二轴套37的外径。将第二密封盖38安装在轴管3的第二端，能够防止外界杂质进入轴管3的内部，从而延长深沟球轴承32的使用寿命。

轴管3可通过粘接或焊接的方式与左边管1和右边管2连接，在本实施例中，轴管3通过焊接的方式与右边管2和左边管1连接，具体地，轴管3的第一端的外壁与左边管1通过焊接的方式连接，轴管3的第二端的外壁与右边管2通过焊接的方式连接。使轴管3通过焊接的方式连接，能够提高轴管3与左边管1和右边管2之间连接的稳定性。

进一步地，本实用新型实施例提供的后挡泥板支架还包括平叉横管4，如图1所示，平叉横管4位于轴管3的如图1所示的右侧，在实际使用中，轴管3位于轴管3的后部，平叉横管4的一侧与左边管1连接、另一侧与右边管2连接，平叉横管4可通过焊接的方式与左边管1和右边管2连接，平叉横管4能够增加后挡泥板支架的强度，同时，还可在平叉横管4上安装弹性件，具体地，弹性件可为螺旋弹簧或者板弹簧等，弹性件分别与平叉横轴和摩托车的车架连接，起到缓冲的作用。

实施例二

本实施例二提供了一种摩托车，本实施例二提供的摩托车包括上述实施例一中提供的后挡泥板支架，该摩托车中轴管3的同轴度较高，摩托车尾部的摆动较小。

在本实施例提供的摩托车中，后挡泥板支架中的轴管3位于左边管1和右边管2的前端，轴管3的外壁分别与左边管1的前端和右边管2的前端连接，轴管3的第一端的直径小于其第二端的直径，并且，在轴管3的第一端内安装有滚针轴承31，轴管3的第二端内安装有深沟球轴承32。左边管1和右边管2的前端通过一根轴管3连接，在摩托车行驶的过程中，能够提高左边管1前端的轴管3和右边管2前端的轴管3的同轴度，使外力均匀分布在轴管3上，进而使轴管3有足够的承受缓冲力的能力，此外，在轴管3的一端安装滚针轴承31、另一端安装深沟球轴承32，滚针轴承31主要承受轴向载荷，深沟球轴承32主要承受径向载荷，深沟球轴承32与滚针轴承31配合，在摩托车行驶过程中，能够减小摩托车尾部的摆动。

与现有的通过两个轴套与摩托车车架连接，并在轴套内安装滚针轴承31的摩托车相比，本实施例提供的摩托车中的左边管1的前端和右边管2的前端的同轴度较高，轴管3承受缓冲力的能力得到了提高；此外，滚针轴承31与深沟球轴承32的配合，能够减小摩托车尾部在行驶过程中的摆动。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。