一种电动车车架及使用该车架的电动车的制作方法

本实用新型涉及电动车领域，尤其涉及一种电动车车架，本实用新型还涉及使用该车架的电动车。

背景技术：

电动车是现代社会非常普及的代步工具，以驾驶操作简便、节能环保受到广泛的喜爱。目前的最畅销的电动车是类似于踏板摩托车外形的电动车，因其外形美观、鞍座舒适、蓄电池储量大、续航时间长等特点，深受广大消费者青睐，但是该种电动车的车架缺存在诸多问题，如附图4所示的现有技术中的该类电动车车架，其结构包括主梁管和所述主梁管连接的后座支撑架，后座支撑架的前侧向下弯折后与主梁管连接，形成了脚踏区域，然后在后座支撑架的下方设置一平叉连接架，然后将后平叉铰接在该平叉连接架，该种结构虽然结构简单、易加工。但是其脚踏部位于后座支撑架为一体结构，并且在脚踏部位的前后横跨距离较长，且没有任何加强的部件，仅靠后座支撑架这较粗的管件来支撑整个车体的前后部位，不仅增加了车架的重量，而且使得该车架脚踏部位的机械强度大大降低，载重较大时脚踏部位易发生变形，造成车辆报废，甚至发生事故。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题在于克服上述现有技术之不足，提供一种结构简单、机械强度高、重量轻的电动车车架及使用该车架的电动车。

按照本实用新型提供的电动车车架采用的主要技术方案为：包括主梁管、与所述主梁管连接的踏板支撑架、与所述踏板支撑架连接的后座支撑架、与所述后座支撑架连接的平叉连接架和与所述平叉连接架相铰接的后平叉，还包括加强支撑架，所述加强支撑架的一端与所述主梁管连接，所述加强支撑架的另一端与所述平叉连接架连接，所述踏板支撑架的一端与主梁管连接，所述踏板支撑架的另一端与所述加强支撑架的中部连接。

本实用新型提供的电动车车架还采用如下附属技术方案：

所述加强支撑架包括第一V型管，所述第一V型管的尖端部与所述主梁管连接，所述第一V型管的开口端向后延伸与所述平叉连接架连接。

还包括加强连接件，所述加强连接件连接所述踏板支撑架和所述加强支撑架。

所述加强连接件包括第二V型管，所述第二V型管的开口端与所述踏板支撑架连接，所述第二V型管的尖端部插入所述第一V型管的中部后，所述第二V型管的中部与所述第一V型管的中部连接。

所述踏板支撑架包括位于所述主梁管两侧的第一边管和第二边管，以及连接所述第一边管和所述第二边管的加强横梁，所述第一边管和所述第二边管的两端分别连接所述主梁管和所述加强支撑架。

连接在一起的所述主梁管、所述加强支撑架和所述踏板支撑架的侧向投影为类三角形框架。

所述后座支撑架上设有镂空支撑架，所述镂空支撑架中部形成安装空间。

还包括铰接在所述平叉连接架上的双撑架。

所述后座支撑架的纵向投影为U型结构。

按照本实用新型提供的电动车采用的主要技术方案为：包括车架、设在所述车架上的前轮、后轮、蓄电池和控制器，所述车架包括主梁管、与所述主梁管连接的踏板支撑架、与所述踏板支撑架连接的后座支撑架、与所述后座支撑架连接的平叉连接架和与所述平叉连接架相铰接的后平叉，还包括加强支撑架，所述加强支撑架的一端与所述主梁管连接，所述加强支撑架的另一端与所述平叉连接架连接，所述踏板支撑架的一端与主梁管连接，所述踏板支撑架的另一端与所述加强支撑架的中部连接。

按照本实用新型提供的电动车车架与现有技术相比具有如下优点：本实用新型结构简单、加工方便，加强支撑架的设置大大提高了与电动车脚踏部位的机械强度，更加经久耐用，改变了传统车架的死板设计，并且使用过程中更加安全、可靠，同时该种车架与现有技术相比重量更轻，使用过程更加轻巧、方便。

按照本实用新型提供的电动车与现有技术相比具有如下优点：本实用新型具体使用时，脚踏部位的机械强度更高，车架更加稳靠，更加经久耐用，改变了传统车架的死板设计，并且使用过程中更加安全、可靠，同时该种车架与现有技术相比重量更轻，使用过程更加轻巧、方便。

附图说明

图1是本实用新型电动车车架安装了电池盒及蓄电池后的结构图一。

图2是本实用新型电动车车架安装了电池盒及蓄电池后的结构图二。

图3是本实用新型电动车车架安装了电池盒及蓄电池后的结构图三。

图4是现有技术中电动车车架安装了电池盒后的结构图。

具体实施方式

参见图1至图3，按照本实用新型提供的电动车车架实施例，包括主梁管1、与所述主梁管1连接的踏板支撑架、与所述踏板支撑架连接的后座支撑架2、与所述后座支撑架2连接的平叉连接架3和与所述平叉连接架3相铰接的后平叉4，还包括加强支撑架5，所述加强支撑架5的一端与所述主梁管1连接，所述加强支撑架5的另一端与所述平叉连接架3连接，所述踏板支撑架的一端与主梁管1连接，所述踏板支撑架的另一端与所述加强支撑架5的中部连接。本实用新型结构简单、加工方便，加强支撑架5的设置大大提高了与电动车脚踏部位的机械强度，更加经久耐用，改变了传统车架的死板设计，并且使用过程中更加安全、可靠，同时该种车架与现有技术相比重量更轻，使用过程更加轻巧、方便。

参见图1至图3，根据本实用新型上述的实施例，所述加强支撑架5包括第一V型管，所述第一V型管的尖端部与所述主梁管1连接，所述第一V型管的开口端向后延伸与所述平叉连接架3连接。上述加强支撑架5，结构简单、加工方便、机械强度高，与平叉连接架3配合有助于提高电池盒12的安装空间、降低电池盒12的安装高度，并且扩大了蓄电池10容量，延长了续航里程，降低了电动车的重心高度，骑行过程中更加平稳，安全。第一V型管的外径小于所述后座支撑架2所用管材的外径。优选地，加强支撑架5的U型开口的净宽度为190±2mm，以满足放置电池盒的需求。

参见图1至图2，根据本实用新型上述的实施例，还包括加强连接件6，所述加强连接件6连接所述踏板支撑架和所述加强支撑架5。加强连接件6的设置再次提高了本实用新型踏板支撑架部位的机械强度，产品使用时更加安全、可靠。

参见图1至图3，根据本实用新型上述的实施例，所述加强连接件6包括第二V型管，所述第二V型管的开口端与所述踏板支撑架连接，所述第二V型管的尖端部插入所述第一V型管的中部后，所述第二V型管的中部与所述第一V型管的中部连接。加强连接件6结构简单、加工方便、机械强度高。所述第二V型管的外径小于所述后座支撑架2所用管材的外径。

参见图1至图3，根据本实用新型上述的实施例，所述踏板支撑架包括位于所述主梁管1两侧的第一边管71和第二边管72，以及连接所述第一边管71和所述第二边管72的加强横梁73，所述第一边管71和所述第二边管72的两端分别连接所述主梁管1和所述加强支撑架5。第一边管71和第二边管72结构相同，第一边管71和第二边管72的外径均小于所述后座支撑架2所用管材的外径。

参见图3，根据本实用新型上述的实施例，连接在一起的所述主梁管1、所述加强支撑架5和所述踏板支撑架的侧向投影为类三角形框架。该种结构势必大大提高了本实用新型的机械强度，并且造型合理，方便电动车其他部件的装配。

参见图1至图3，根据本实用新型上述的实施例，所述后座支撑架2上设有镂空支撑架8，所述镂空支撑架8中部形成安装空间。该镂空支撑架8造型美观，用于电动车时有助于加强电动车尾部的机械强度同时抗撞击性能更好，使得后座部位更加安全。

参见图1至图3，根据本实用新型上述的实施例，还包括铰接在所述平叉连接架3上的双撑架9。

参见图1至图3，根据本实用新型上述的实施例，所述后座支撑架2的纵向投影为U型结构。结构简单、加工方便、生产成本低、机械强度高。

参见图1至图3，按照本实用新型提供的电动车实施例，包括车架、设在所述车架上的前轮、后轮、蓄电池10和控制器11，所述前轮、后轮、蓄电池10和控制器11均为现有技术中较为成熟的技术，此处不再详细赘述，本实施例中的车架为上述实施例中所述的电动车车架。本实用新型具体使用时，脚踏部位的机械强度更高，车架更加稳靠，更加经久耐用，改变了传统车架的死板设计，并且使用过程中更加安全、可靠，同时该种车架与现有技术相比重量更轻，使用过程更加轻巧、方便。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行变化，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。