汽车中通道总成结构的制作方法

本实用新型涉及汽车制造领域，具体说是一种汽车中通道总成结构。

背景技术：

目前，汽车行业竞争激烈，利润空间较小，有效的控制成本尤为重要。现在各大汽车企业均已开始平台化开发新车型，即同一平台不同车型中，共用零件达到最大化，以减少开发新零件的成本，本实用新型的目的是满足这不同车型轴距变化的需要，同时中通道总成零件可以实现完全通用，达到降低成本的目的。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种汽车中通道总成结构，从根本上解决了上述问题，其具有结构简单紧凑、使用方便快捷、维护成本低、使用寿命较长、故障率低等优点。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种汽车中通道总成结构，包括中通道和中通道加强件，其技术要点是：所述中通道下面布置有四条横梁，中通道下面最右端焊接有排气吊钩支架，中通道加强件焊接在中通道上，中通道上表面两侧各焊接有加强纵型筋，中通道两侧最前端各设置有两个凸焊螺母，凸焊螺母后面设置有若干个电泳孔，中通道上表面凸起的部分前后两端均设置有防止回弹筋，凸起部分的两个侧面各设置有三个吸褶筋。

本实用新型的有益效果：满足了不同车型轴距变化的需要，同时中通道总成零件可以实现完全通用，达到降低成本的目的，既达到了强度效果又能节约模具成本的目的。

附图说明

图1为本实用新型提供的中通道总成轴测图；

图2为本实用新型提供的中通道总成仰视图；

图3为本实用新型提供的中通道本体图。

附图标记说明：

1、中通道 2、中通道加强件 3、中通道横梁I 4、中通道横梁II 5、中通道横梁III 6、中通道横梁IV 7、排气吊钩支架 8、凸焊螺母 9、电泳孔 10、加强纵型筋 11、防止回弹筋 12、吸褶筋。

具体实施方式

以下结合图1~3，通过具体实施例详细说明本实用新型的内容。该一种汽车中通道总成结构，包括中通道1和中通道加强件2，其中：所述中通道1下面布置有四条横梁3/4/5/6，中通道下面最右端焊接有排气吊钩支架7，中通道加强件焊接在中通道上，中通道上表面两侧各焊接有加强纵型筋10，中通道两侧最前端各设置有两个凸焊螺母8，凸焊螺母后面设置有若干个电泳孔9，中通道上表面凸起的部分前后两端均设置有防止回弹筋11，凸起部分的两个侧面各设置有三个吸褶筋12。

工作原理如下：如图1所示：中通道总成分为中通道1和中通道上加强件2组成，其中中通道1根据轴距变化设计成三种长度如图3所示结构，中通道下面布置有四条横梁，为平台通用零件，布置横梁目的在于能够提升中通道的弯曲刚度，本实用新型的弯曲刚度值为5000N/MM，同时中通道横梁的作用起到很好的传利路径作用，丛侧面碰撞传导过来的力通过中通道横梁能够顺利传导，可以减少碰撞后整个乘客舱的变形量，本设计材料选择选择高强度钢板B280vk，材料厚度为1.0mm，达到了最大限度的轻量化目的，因材料强度过高后，容易出现成型开裂风险，所以选择材料时要平衡好强度和成型的关系。为了安装排气系统，中通道下面焊接有排气吊钩支架5，为平台通用零件，排气吊钩直径为12mm，为空心钩子，钩子壁厚度为2mm，既能够保证安装强度又达到结构轻量化的目的，中通道上焊接中通道加强件2，将所有的安装点全部布置在此件上，能够实现换挡支架、副仪表、安全气囊ECU等零件的安装功能，为平台通用零件，同时中通道上加强件在正面碰撞上起到的作用非常大，材料选择HC500/780DP，材料厚度为1.0mm，成型方式为拉延，仪表板安装支架通过点焊的方式与中通道焊接，为左右对称结构，其上焊接M8的凸焊螺母，能够为仪表板提供安装功能；

实施例如下：如图3所示，本实用新型最短的中通道长度为F60车型，长度为1103mm，M82 车型由于轴距比F60增加70mm，因此中通道长度增加70mm，M85 为平台车型最大轴距，相比M82增加100mm，中通道长度增加100mm，工艺成型方式为开口拉延，可以实现三个中通道共模具生产，材料为高强钢板B280VK，厚度为0.8mm，此厚度目前为我公司最薄厚度，能够最大限度的减少车身重量，由于材料强度较高，在设计上增加了多处防止回弹筋4及吸褶筋5结构，能够起到很好成型的效果，中通道上凸焊有M8螺母1，目的是为了与前后纵梁的连接，中通道上布置很多电泳孔2，能够解决中通道腔体内电泳不充分问题，如图本设计中通道两侧有加强纵型筋3结构，以前车型此结构为单独零件，必须有单独模具，本实用新型将其体现在中通道上，由中通道直接成型筋代替纵梁此结构，既达到了强度效果又能节约模具成本。