用于卡车的货厢的货厢延长器以及皮卡车的制作方法

本文总的来说涉及机动车辆装备领域，并且更具体地，涉及用于卡车的货厢的结合有至少一个可缩回的缆线的货厢延长器。

背景技术：

许多卡车(尤其是那些诸如双排座驾驶室皮卡车的具有短货厢的卡车)的车主发现能够将后挡板保持在降低位置并且利用货厢延长器来安全地固定更多的货物和/或更长的货物是有用的。本领域中已知的货厢延伸器通常围绕它们在卡车货厢的侧部处的附接点，在位于货厢内侧并允许后挡板关闭的收起位置以及在后挡板打开时横跨后挡板的展开位置之间枢转。这种货厢延长器的下侧通常半永久地附接至卡车货厢并且可能会在不使用时干扰货物的运输。此外，在机动车辆的车主移除货厢延长器并且将货厢延长器储存在车库中情况下，在最需要时货厢延长器可能不与机动车辆一起。当然，这种货厢延长器的安装和移除通常是耗时的并且相当不方便。事实上，一些设计的安装和拆卸是很繁琐的。

技术实现要素：

本文涉及一种新的并且改进的货厢延长器，其完全结合在卡车的侧壁和后挡板中以便当需要时总是可用的，而在不使用时完全收起以便在任何时间都不干扰货物货厢中的任何货物的拖运。

根据本实用新型的实施例，提供了一种用于卡车的货厢的货厢延长器，包括：卷轴，卷轴安装至货厢的第一侧壁；缆线，缆线接收在卷轴上；紧固件，紧固件承载在缆线上；锚固件，锚固件承载在货厢的第二侧壁上；以及第一支撑臂，第一支撑臂包括接收器，在缆线从卷轴延伸并且紧固至锚固件时接收器接合缆线。

根据本实用新型的实施例，第一支撑臂安装至卡车的后挡板。

根据本实用新型的实施例，包括将第一支撑臂安装至后挡板的枢轴，由此第一支撑臂可以在邻近后挡板的收起位置和从后挡板突出的展开位置之间移位。

根据本实用新型的实施例，进一步包括在与第一支撑臂间隔开的位置处通过第二枢轴连接至后挡板的第二支撑臂。

根据本实用新型的实施例，第二支撑臂包括第二接收器，在缆线从卷轴延伸并且紧固至锚固件时第二接收器接合缆线。

根据本实用新型的实施例，进一步包括：安装至货厢的第一侧壁的第二卷轴、接收在第二卷轴上的第二缆线、以及承载在第二缆线上的第二紧固件。

根据本实用新型的实施例，进一步包括承载在货厢的第二侧壁上的第二锚固件。

根据本实用新型的实施例，第一支撑臂包括第三接收器，在第二缆线从第二卷轴延伸并且紧固至第二锚固件时第三接收器接合第二缆线。

根据本实用新型的实施例，第二支撑臂包括第四接收器，在第二缆线从第二卷轴延伸并且紧固至第二锚固件时第四接收器接合第二缆线。

根据本实用新型的实施例，提供了一种皮卡车，包括：负载货厢，负载货厢包括第一侧壁、第二侧壁以及后挡板；至少一个支撑臂，至少一个支撑臂承载在后挡板上；以及至少一个可缩回的缆线，至少一个可缩回的缆线：(a)在第一侧壁和第二侧壁之间延伸，并且(b)穿过至少一个支撑臂。

根据本实用新型的实施例，至少一个支撑臂包括用于接合至少一个可缩回的缆线的接收器。

根据本实用新型的实施例，至少一个支撑臂包括将至少一个支撑臂安装至后挡板的枢轴。

根据本实用新型的实施例，后挡板包括凹槽，并且至少一个支撑臂可在位于凹槽内的收起位置和从后挡板突出的展开位置之间移位。

根据本实用新型的实施例，进一步包括将至少一个支撑臂锁定在展开位置中的锁定机构。

根据本实用新型的实施例，包括承载在后挡板上的两个支撑臂、以及在第一侧壁和第二侧壁之间延伸穿过两个支撑臂的两个可缩回的缆线。

根据本实用新型的实施例，两个支撑臂中的每个支撑臂包括接合两个可缩回的缆线的两个接收器。

根据本实用新型的实施例，包括承载在后挡板上的三个支撑臂、以及在第一侧壁和第二侧壁之间延伸穿过三个支撑臂的两个可缩回的缆线。

根据本实用新型的实施例，三个支撑臂中的每个支撑臂包括接合两个可缩回的缆线的两个接收器。

根据本实用新型的实施例，提供了一种延伸卡车的货厢的方法，包括：降低卡车的后挡板；竖起后挡板上的至少一个支撑臂；以及使缆线从货厢的第一侧壁延伸穿过至少一个支撑臂至货厢的第二侧壁。

根据本实用新型的实施例，包括将至少一个支撑臂枢转至直立位置并且从卷轴拉出缆线。

根据本文描述的目的和益处，提供了一种用于卡车的货厢的货厢延长器。该货厢延长器包括：卷轴，卷轴安装至货厢的第一侧壁；缆线，缆线接收在卷轴上；紧固件，紧固件承载在缆线上；以及锚固件，锚固件承载在货厢的第二侧壁上。此外，货厢延长器包括第一支撑臂，第一支撑臂具有接收器，在缆线从卷轴延伸并且紧固至锚固件时接收器用于接合缆线。

该第一支撑臂可以安装至卡车的后挡板。在一个可能的实施例中，枢轴将第一支撑臂安装至后挡板，以使第一支撑臂可以在邻近后挡板的收起位置和从后挡板突出的展开位置之间移位。

货厢延长器可以进一步包括在与第一支撑臂间隔开的位置处通过第二枢轴连接至后挡板的第二支撑臂。与第一支撑臂类似地，第二支撑臂可以包括第二接收器，在缆线从卷轴延伸并且紧固至锚固件时第二接收器接合缆线。

货厢延长器可以进一步包括：安装至货厢的第一侧壁的第二卷轴、接收在第二卷轴上的第二缆线、以及承载在第二缆线上的第二紧固件。另外，货厢延长器可以进一步包括承载在货厢的第二侧壁上的第二锚固件。

根据另一方面，提供了一种皮卡车。该皮卡车包括：负载货厢，负载货厢包括第一侧壁、第二侧壁以及后挡板。至少一个支撑臂承载在后挡板上并且至少一个可缩回的缆线：(a)在第一侧壁和第二侧壁之间延伸，并且(b)穿过至少一个支撑臂。

该至少一个支撑臂包括用于接合可缩回的缆线的接收器。此外，该至少一个支撑臂可以包括将至少一个支撑臂安装至后挡板的枢轴。另外，后挡板可以包括凹槽，并且至少一个支撑臂可在位于凹槽内的收起位置以及由凹槽并从后挡板突出的展开位置之间移位。

进一步，可以设置将至少一个支撑臂锁定在收起位置和展开位置中的锁定机构。

在一个可能的实施例中，皮卡车包括承载在后挡板上的两个支撑臂、以及在第一侧壁和第二侧壁之间延伸穿过两个支撑臂的两个可缩回的缆线。这两个支撑臂中的每个支撑臂可以包括接合两个可缩回的缆线的两个接收器。

在另一个可能的实施例中，皮卡车包括承载在后挡板上的三个支撑臂、以及在第一侧壁和第二侧壁之间延伸穿过三个支撑臂的两个可缩回的缆线。这三个支撑臂中的每个支撑臂可以包括接合两个可缩回的缆线的两个接收器。

根据另一方面，提供了一种延伸卡车的货厢的方法。该方法包括以下步骤：(a)降低卡车的后挡板；(b)竖起后挡板上的至少一个支撑臂；以及(c)使缆线从货厢的第一侧壁延伸穿过至少一个支撑臂至货厢的第二侧壁。此外，该方法可以包括将至少一个支撑臂枢转至直立位置并且从卷轴拉出缆线。

本实用新型的有益效果在于：提供了一种新的并且改进的货厢延长器，其完全结合在卡车的侧壁和后挡板中以便当需要时总是可用的，而在不使用时完全收起以便在任何时间都不干扰货物货厢中的任何货物的拖运。

在如下的说明书中，示出和描述了货厢延长器以及延长卡车的货厢的相关方法的若干优选的实施例。然而应当意识到，在不背离以上所述的货厢延长器和方法以及以下所述的权利要求的情况下，该货厢延长器和相关方法能够是其他不同的实施例并且它的细节能够在各种、明显的方面修改。因此，附图和描述在性质上应该被认为是示例性的而非限制性的。

附图说明

结合于此并且形成为说明书的一部分的附图，示出了货厢延长器及相关方法的若干方面并与文字说明一起用于解释其中的特定原理。在附图中：

图1是包括货厢延长器的皮卡车的后部立体图。图1示出了处于打开位置的后挡板，其中支撑臂平靠在后挡板上并且缆线收回在右侧壁中的卷轴上。

图2是相似于图1的视图，但是其示出了升起的支撑臂并且支撑臂锁定在垂直定向的展开位置中。

图3是相似于图2的视图，其示出了从卷轴拉出的缆线并且缆线接收在支撑臂内的接收器中，其中在缆线的端部处的挂钩连接至承载在相对侧壁上的锚固件。

图4是示出了接收在支撑臂上的接收器槽口中的一个缆线的细节立体图。

现详细地参照附图以描述货厢延长器的当前优选实施例，其实例在附图中示出。

具体实施方式

现参考图1至图4，示出了皮卡车T，皮卡车T包括具有第一侧壁S₁、第二侧壁S₂以及后挡板TG的货厢B。如图1中示出的，后挡板TG处于打开的水平位置。

皮卡车T包括货厢延长器10。在示出的实施例中，货厢延长器10包括用于拉出和收起第一缆线14的第一收线卷轴12以及用于收缩和拉出第二缆线18第二收线卷轴16(参见图1和图3)。在示出的实施例中，两个收线卷轴12、16安装在相同的侧壁S₁内。缆线14、18可以包括织物带、绳索、缆绳等。

第一缆线14的末端包括第一紧固件20，而第二缆线18的末端包括第二紧固件22。在示出的实施例中，两个紧固件20、22的每个包括挂钩。应该理解，它们基本上可以采取任何其它可能的形式。第一锚固件24和第二锚固件26可以承载在相对侧壁S₂上。

如图1中进一步示出的，货厢延长器10包括三个支撑臂28、30以及32，它们通过相应的枢轴34、36以及38枢转地附接至后挡板TG。在示出的实施例中，这些枢轴34、36、38的每个包括简单的枢轴销。如图1中示出的，在后挡板TG的左后角处提供第一支撑臂28，在后挡板的中间处提供第二支撑臂30以及在后挡板的右后角处提供第三支撑臂32。

如图1中示出的，支撑臂28、30、32的每个处于收起位置，放置在设置于后挡板TG中的配合凹槽40、42、44内。可以提供在图1中示意性示出的锁定机构46、48、50用以将支撑臂28、30、32锁定在收起位置中，在该位置，它们保持不会对搬运货物构成妨碍并且基本上防止了冲击噪声。锁定机构46、48、50可以包括能够在美国专利8,919,853的图8和图9中发现的从动件和配合支撑臂导轨类型，或者适合于将支撑臂28、30以及32锁定在收起和/或展开位置中的任何其它合适的结构。

当希望使用货厢延长器10时，后挡板TG首先降低至图1和图2中示出的水平位置。接下来，通过围绕枢轴34、36、38进行枢转使支撑臂28、30、32全部竖立或者移位到垂直定向的展开位置(参见图2)中并且利用锁定机构46、48、50将支撑臂28、30、32锁定在该位置。接下来，如图3中示出的，将第一缆线14从第一收线卷轴12延伸并穿入设置在相应的支撑臂28、30、32上的接收器52、54、56，并且随后将紧固件20连接至在相对侧壁S₂上的第一锚固件24。

随后第二缆线18从第二收线卷轴16拉出并围绕支撑臂28、30、32延伸，其中缆线接合在这些支撑臂上的接收器58、60、62中，并且第二紧固件22固定至相对侧壁S₂上的第二锚固件26。这两个收线卷轴12、16包括可以由操作员接合的缆线锁，以防止一旦紧固件20、22已经固定至锚固件24、26的情况下缆线被继续拉出并且消除了缆线14、18的任何松弛。

如图4中更好地示出的，在示出的实施例中，接收器52、54、56、58、60以及62的每个包括不可见的L形状槽口，L形状槽口具有位于一个端部处的用以接收缆线14或者缆线18的开口64以及将缆线保持在适当位置的封闭端66。

应该理解，当如图3中示出的展开时，货厢延长器10用以保持货厢B中和后挡板TG的上部表面上的货物，从而有效地增加货厢B的容量。有利地，缆线14、18和支撑臂28、30、32可以全部用作有效的束缚点，用于将货物保持在适当位置。

当车主不再需要使用货厢延长器10时，紧固件20、22与锚固件24、26断开连接。随后操作第一和第二缆线14、18使它们从支撑臂28、30、32中的接收器52、54、56、58、60以及62的开口64移除并且允许收线卷轴12、16收回缆线14、18的直至紧固件20、22的相应的松弛部分。因此，应该理解，缆线14、18以及甚至紧固件20、22被收藏在它们容易使用的位置。

接下来，释放锁定机构46、48以及50并且支撑臂28、30以及32围绕枢轴34、36以及38移位从而返回至后挡板TG中相应的凹槽40、42、44内的收起位置。随后再次接合锁定机构46、48以及50以将支撑臂28、30以及32稳定地保持在凹槽内的适当位置中，在该位置，支撑臂28、30以及32是完全不会产生妨碍的。随后如果需要，可以关闭后挡板TG。当关闭时，后挡板覆盖侧壁S₁中的紧固件20、22和侧壁S₂上的锚固件24、26，以便提供美观且令人愉快的外观。

综上所述，货厢延长器10提供了多种益处和优点。应该理解，货厢延长器10完全结合在皮卡车T中，其中当需要时该延长器总是十分便利的。当需要以快速和有效的方式使用货厢延长器10时，支撑臂28、30、32的简单枢转以及缆线14、18的可缩回能够便于展开。相似地，当不需要货厢延长器10时，它们也可以快速容易地收起。

提供上述内容的目的在于说明和描述。其不旨在于穷尽说明或将实施例限制在已公开的确定形式上。在上述教导下的多种修改和变型都是可能的。例如，示出的实施例包括三个支撑臂28、30以及32。可以提供更少或者更多的支撑臂。支撑臂28、30以及32还能可枢转地连接至后挡板。可以提供除枢转外的其他连接方式。此外，示出的实施例包括两个收线卷轴12、16和两个缆线14、18。如果需要，可以提供更少或者更多的收线卷轴和缆线。当根据权利要求的公平的、合法的、公正的宽度解释时，所有这些修改和变型落在所附权利要求的范围内。