一种共享电单车的制作方法

本实用新型涉及交通工具领域，具体涉及一种共享电单车。

背景技术：

自行车作为日常交通工具已广泛普及和使用，其具有灵活方便、价格底等优点。但自行车需要骑行者自己通过踏踏板提供动力，在骑行距离较长或上坡、逆风等情形下对骑行者的体力消耗很大。另一方面，电动车作为另一种交通工具，由电池驱动电机提供动力，节约了骑行者的体力；但电动车自重较大、成本高，且在电池没电的情况下会成为很重的负担。

还有一种由电机提供助力的电动自行车，即可以通过踏踏板骑行，又可以由电机提供助力，结合了自行车和电动车的优点。但现有的电动自行车，其结构设计往往是将电池及控制系统都集成在车身上，失去了自行车轻便灵活的特点，且智能化程度不高，同时难以实现共享共用。

技术实现要素：

本实用新型解决的技术问题在于提供一种共享电单车，能够最大程度地保留自行车轻便灵活的特点，且智能化程度高，能够实现共享共用。

为了解决上述问题，本实用新型采用了如下技术方案：

一种共享电单车，所述电单车的车体包括车架、车轮、设于车轮处的电机、设于车架上的踏板及连接踏板与车轮的传动机构，所述踏板、传动机构和电机的至少一者上设有传感器模块，还包括安装于车架上的车篮，所述车篮包括篮体及设于篮体上的电源模块和控制模块，其中，所述控制模块连接所述电机、传感器模块和电源模块，用于根据所述传感器模块采集的数据，控制所述电机在电源模块提供的电能驱动下工作，提供骑行助力。

进一步的，所述传感器模块设于踏板处，包括速度采集单元和力矩采集单元中的一种或两种。

进一步的，所述控制模块包括控制器、ECU和通信单元，所述ECU用于接收处理所述传感器模块采集的数据，并通过所述控制器控制电机的启停和动力输出大小，所述通信单元用于与外界进行数据交互。

优选的，所述电源模块为模块化的电池包，所述电池包通过快拆式接口安装于所述车篮篮体上。

或者，优选的，所述电源模块为便携式充电宝，所述便携式充电宝通过外置式电源接口连接所述控制模块。

进一步的，所述电源模块还包括一设于车篮篮体上的太阳能电板，所述太阳能电板连接电池包，用于给电池包充电。

进一步的，所述车架上还设有电子锁模块，所述电子锁模块连接所述控制模块，用于根据控制模块的指令对车轮进行锁止或解锁。

进一步的，所述车架上还设有一接触式充电接口，所述接触式充电接口连接所述电源模块，用于通过充电桩给电源模块充电。

进一步的，所述车篮篮体上还设有连接所述控制模块的灯光单元和喇叭，所述灯光单元用于照明或发出灯光指示信号，所述喇叭用于播报提示信息或播放音乐。

进一步的，所述车架或车篮上还设有与电单车唯一对应的标识单元。

本实用新型的共享电单车，在传统电动自行车的基础上，将电源模块和控制模块一体化集成到车篮上，从而大大简化了电单车的设计构造，使之最大的保留了自行车轻便灵活的特点，且外形美观。同时，控制模块集成了控制器和ECU，结合车身上的传感器，能够实时监测骑行状态，并精准地提供助力，具有很高的智能化程度，且避免了电池做的过大而增加车身的重量。电源模块采用模块化的电池包或便携式充电宝，携带方便、使用灵活，解决了电动车充电不方便的难题。

另一方面，本实用新型的共享电单车，其控制模块集成了通信单元，结合车身上的电子锁模块和标识单元，能够作为共享系统的一部分，实现共享共用，具有良好的节能环保社会效应和广阔的市场前景。

附图说明

图1为本实用新型的共享电单车较佳实施例的示意图。

图2为本实用新型的共享电单车各电气单元模块的连接示意图。

具体实施方式

为了进一步理解本实用新型，下面结合实施例对本实用新型优选实施方案进行描述，但是应当理解，这些描述只是为进一步说明本实用新型的特征和优点，而不是对本实用新型权利要求的限制。

本实用新型提供了一种共享电单车，如图1所示为其较佳实施例，该电单车的车体包括车架1，车轮21、22，设于车轮22处的电机3，设于车架1上的踏板4及连接踏板4与车轮22的传动机构5。

作为优选实施方案，本实施例中，电机3选用高速电机。高速电机的优点在于电机本身不工作时，阻力很小，从而能够避免电机在不提供助力时额外消耗骑行者的体力，保留了自行车轻便灵活的特点。

同时，本实施例中，在踏板4处设有踏频传感器6，其包括速度采集单元和力矩采集单元，以监测骑行者骑行时的速度和力矩，从而作为电机3精准地提供助力的依据。

本实用新型的共享电单车的另一重要组成部分在于安装在车体前部的车篮7。作为优选实施方案，该车篮7包括由金属条构成的篮体，以及设于篮体后壁处的电池71和位于电池71下方的控制模块72，上述控制模块72连接电池71、电机3和踏频传感器6，构成整车的智能控制系统。

其中，如图2所示，控制模块72集成了控制器、ECU和通信单元，ECU用于接收处理踏频传感器6采集的数据，并通过控制器控制电机3启停或调节动力输出，从而为骑行者提供精准的助力。同时，ECU作为全车的控制中枢，还可以控制其它电子模块或组件完成相应的动作，以及通过通信单元和外界通信。此处的通信单元一般优选为GPRS模块或LTE模块。

作为优选实施方案，此处的电池71为模块化的电池包，通过快拆式接口安装于车篮上。使用时，将电池装入车篮，即可为单车提供电源；不用的状态下，也可将电池取下充电，方便快捷，解决了传统电单车充电的困难。

作为另一种优选实施方案，上述的电池71也可以使用日常生活中常见的便携式充电宝，通过外置式电源接口连接控制模块作为单车的电源，使用更加方便、灵活。

作为进一步的优选实施方案，车架1上还设有电子锁8，该电子锁8连接控制模块，用于根据控制模块的指令对车轮进行锁止或解锁。

同时，电源模块还包括设置在车篮底部的太阳能电板73，该太阳能电板既可以给电池充电，也可以给电子锁8供电。

另外，在车架1的车梁上还设置了与单车唯一对应的标识单元9，该标识单元优选的为二维码。

上述电子锁、太阳能电板和二维码的设置，使本实用新型的电单车能够作为一共享系统的终端，实现共享共用，达到节能环保的效果。

作为进一步的优选实施方案，本实施例中的电单车还在车架1的前叉上设有一接触式充电接口10，该接触式充电接口10连接电源模块，用于通过充电桩给电源模块充电，以实现电单车的有桩充电。显而易见的，该接触式充电接口可以设置在车架的车梁处或其它位置，在此不作具体限定。

作为进一步的优选实施方案，车篮上还设有连接控制模块的灯光单元74和喇叭75。灯光单元包括前灯和侧灯，用于照明或发出灯光指示信号；喇叭75用于播报重要提示信息或播放音乐。

以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。