一种摩托车后叉链条调节结构的制作方法

本实用新型涉及摩托车零部件，具体是涉及一种摩托车后叉链条调节结构。

背景技术：

目前，在链传动的两轮摩托车上，链条的张紧调节一般是通过调整后轮轴来实现的。常见的结构如图1和图2所示，在后叉左半体和右半体尾部设置有条形孔108，在后叉左半体和右半体尾部的矩形管101内设置有调节块103，调节块103在后叉左半体和右半体尾部的矩形管101内可前后移动；后轮轴102依次穿过矩形管101的一边的条形孔108、调节块103和矩形管101的另一边的条形孔108以实现与调节块103的连接。调节块103与调节螺杆104的一端为转动关节式连接，调节螺杆104的另一端向后穿过定位防尘盖105，调节螺杆104上在定位防尘盖套105之后设置有调节螺母106和锁紧螺母107。当链条的松紧需要调节时，旋转调节螺母106，调节螺母106转动的同时调节螺杆104进行轴向移动，从而改变主、从动轮连轮盘之间的距离，实现链条松紧的调节，调整到位后通过锁紧螺母107进行锁定。现有技术中，调节螺杆104与调节块103之间的连接结构较为复杂，调松时要对后轮或后轮轴施加外力，制造装配均不方便，导致成本偏高。

技术实现要素：

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的在于提出一种摩托车后叉链条调节结构，本结构具有结构简单，制造装配方便、成本低等优点。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种摩托车后叉链条调节结构，包括后叉尾部和链条调节器组件，所述后叉尾部与左半体和右半体后端均为分体结构并焊接连接，后叉尾部设置有沿前后方向的条形孔；所述链条调节器组件包括调节块，所述调节块俯视呈U形结构，调节块的两边卡接在后叉尾部的两侧，后轮轴依次穿过调节块的一边、条形孔和调节块的另一边以实现与调节块的连接，调节块的后部和后叉尾部的后部通过调节螺杆连接，所述调节螺杆旋转后调节块带动后轮轴沿所述条形孔前后移动。

本结构在调节链条松紧时，只需正、反旋动调节螺杆，即可实现后轮轴在后叉条形孔内的前后位置的调整，调松链条时调节块会直接将后轮轴带到合适位置，不需要对后轮或后轮轴施加外力，调节过程方便快捷。

进一步地，本实用新型所述后叉尾部的前部设有槽型连接板，所述槽型连接板外表面低于后叉尾部外表面以构成台阶，槽型连接板外表面与与左半体/右半体后端内表面相适配，后叉尾部外侧在台阶处与左半体/右半体后端焊接连接。

进一步地，本实用新型所述槽型连接板竖直方向设有若干个焊接孔，在所述焊接孔处将后叉尾部内侧与左半体/右半体后端焊接连接。

进一步地，本实用新型所述后叉尾部外表面设置有安装槽，所述调节块的外边安装在所述安装槽中。

进一步地，本实用新型所述调节螺杆的后部设有定位盘和弹性挡圈安装槽，所述弹性挡圈安装槽中设置有弹性挡圈，调节块的后部连接在所述弹性挡圈与定位盘之间，所述弹性挡圈与定位盘的间距与调节块后部的厚度相适配。

进一步地，本实用新型所述调节螺杆的后部端面设有沿长度方向延伸的螺杆调节孔。

进一步地，本实用新型所述调节块的两边均设有减重孔。

相比现有技术，本实用新型的有益效果主要体现在：

1、本结构在调节链条松紧时，只需正、反旋动调节螺杆，即可实现后轮轴在后叉条形孔内的前后位置的调整，调松链条时调节块会直接将后轮轴带到合适位置，不需要对后轮或后轮轴施加外力，调节过程方便快捷；

2、本结构更易保证两后叉尾部位置的对称，有利于安全行驶；

3、链条调节器组件中的调节块为冲压件，调节螺杆为机加件，结构简单成本低，加工一致性易保证，适合大批量生产。

附图说明

图1为现有技术中的摩托车后叉链条调节结构示意图；

图2为图1的A-A视图；

图3为本实用新型实施例的摩托车后叉链条调节结构示意图；

图4为图3的B-B视图；

图5为后叉结构示意图。

附图中，1-后叉尾部；2-调节块；3-调节螺杆；4-弹性挡圈；5-后轮轴；6-右半体；7-左半体；

11-槽型连接板；12-焊接孔；13-安装槽；14-条形孔；21-减重孔；31-定位盘。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行详细说明。

如图3至图5所示，本实施例的摩托车后叉链条调节结构，包括后叉尾部1和链条调节器组件，所述后叉尾部1与后叉的左半体6和右半体7后端均为分体结构并通过焊接连接，后叉尾部1设置有沿前后方向的条形孔14；所述链条调节器组件包括调节块2，所述调节块2俯视呈U形结构，调节块2的两边卡接在后叉尾部1的两侧，后轮轴5依次穿过调节块2的一边、条形孔14和调节块2的另一边以实现与调节块2的连接，调节块2的后部和后叉尾部1的后部通过调节螺杆3连接，所述调节螺杆3旋转后调节块2带动后轮轴5沿所述条形孔14前后移动。

本结构在调节链条松紧时，只需正、反旋动调节螺杆3，即可实现后轮轴在条形孔14内的前后位置的调整，调松链条时调节块2会直接将后轮轴5带到合适位置，不需要对后轮或后轮轴5施加外力，调节过程方便快捷。

如图3至图5所示，后叉尾部1的前部设有槽型连接板11，所述槽型连接板11外表面低于后叉尾部1外表面以构成台阶，槽型连接板11外表面与左半体6/右半体7后端内表面相适配，后叉尾部1外侧在台阶处与左半体6/右半体7后端焊接连接。槽型连接板11竖直方向设有若干个焊接孔12，在所述焊接孔12处将后叉尾部1内侧与左半体6/右半体7后端焊接连接。后叉尾部1外表面设置有安装槽13，所述调节块2的外边安装在所述安装槽13中，调节块2的两边均设有减重孔21以减轻重量。

如图3和图4所示，调节螺杆3的后部设有定位盘31和弹性挡圈安装槽，所述弹性挡圈安装槽中设置有弹性挡圈4，调节块2的后部连接在所述弹性挡圈4与定位盘31之间，所述弹性挡圈4与定位盘31的间距与调节块2后部的厚度相适配。调节螺杆3的后部端面设有沿长度方向延伸的螺杆调节孔。具体地，调节块2为冲压件，调节螺杆3为机加件，调节块2和调节螺杆3均结构简单成本低，加工一致性易保证，适合大批量生产。

最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管申请人参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。