工程车辆用履带的履带块的制作方法

本实用新型属于履带技术领域，具体涉及工程车辆用履带的履带块。

背景技术：

履带块用于安装在钢铁制的履带链上，多个履带块依次安装在履带链上形成履带，以驱动工程车辆在滩涂、沼泽、沙漠、田地、冰雪、砾石等复杂恶劣地形中移动，相比整体式履带，由履带链、多个履带块构成分体式履带具有较好的灵活性，便于维修更换，可提供更好的驱动力。车辆前进的驱动力主要依靠地面对用于履带块的作用力，因此，用于工程车辆的履带块的结构对驱动力有着很大的影响，现有的用于履带块一般为规则的长方体状，结构简单，产生的驱动力有限，车辆自身动力机构转化为动力的效率低，并且履带块强度低，在使用中容易损坏，极大的影响使用。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述缺陷，提供工程车辆用履带的履带块，结构强，不易损坏，能够提供较大的驱动力。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案如下：

工程车辆用履带的履带块，包括橡胶体，橡胶体底部设有加强钢板，橡胶体的上部设有两个沿其长度方向分布的驱动凸耳，且两个驱动凸耳关于橡胶体中心呈中心对称结构，橡胶凸耳由下向上轮廓面递减使橡胶凸耳侧面为锥面状，靠近橡胶体中心的驱动凸耳内端宽度大于远离橡胶体中心的驱动凸耳的外端宽度，驱动凸耳外端为倾斜状使驱动凸耳外端与内端相接处形成钩状结构，橡胶体设有贯穿上下的连接孔，驱动凸耳的钩状结构与地面形成闭锁结构，提高了驱动力作用，提高了车辆动力系统的转化效率，车辆移动的更为顺畅，动力强，驱动凸耳与地面脱离的速率高，效果好，避免比图附着，有效保证提供充足的驱动力。

进一步的，所述的加强钢板嵌设在橡胶体底端，加强钢板底端面与橡胶体底端面平齐，橡胶体前后方向上的加强钢板的两端为向上的翘边结构，翘边结构嵌设在橡胶体前后两侧的内部，促使橡胶体手里均衡，延长使用寿命。

进一步的，所述的两个驱动凸耳间设有间隔槽，间隔槽深度不大于驱动凸耳的高度。

进一步的，驱动凸耳内端宽度不大于橡胶体宽度。

进一步的，所述的连接孔数目为四个，四个连接孔分别均分在两个驱动凸耳内端一侧，四个连接孔呈八字状分布，加强钢板上对应连接孔处设有通孔，连接孔内壁为锥面，连接孔、通孔上下相对构成沉头孔结构。

进一步的，所述的橡胶体拐角处均为圆角。

本实用新型的有益效果是：采用上述方案，驱动凸耳的钩状结构与地面形成闭锁结构，提高了驱动力作用，提高了车辆动力系统的转化效率，车辆移动的更为顺畅，动力强，驱动凸耳与地面脱离的速率高，效果好，避免比图附着，有效保证提供充足的驱动力。

附图说明

通过下面结合附图的详细描述，本实用新型前述的和其他的目的、特征和优点将变得显而易见。

图1为本实用新型的俯视图。

图2为本实用新型的纵截面结构示意图。

图3为本实用新型的横截面结构示意图。

其中：1为橡胶体，2为加强钢板，21为翘边结构，22为通孔，3为驱动凸耳，31为钩状结构，4为间隔槽，5为连接孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明。

实施例1：参照图1-图3，工程车辆用履带的履带块，包括长方体状的橡胶体1，橡胶体1底端嵌设有加强钢板2，加强钢板2的底端面与橡胶体1底端面平齐，在橡胶体1的前后方向上，加强钢板2的两端向上翘起形成翘边结构21，翘边机构21嵌合在橡胶体1的内部，即橡胶将翘边结构包裹在内，橡胶体1宽度方向为前后方向，橡胶体1长度方向为左右方向，橡胶体1依次固定在链条上，其长度方向与链条宽度方向一致，橡胶体1的上部设有两个沿其长度方向分布的驱动凸耳3，驱动凸耳3由橡胶体向上凸起形成，两个驱动凸耳3关于橡胶体中心呈中心对称结构分布，两个驱动凸耳3间设有间隔槽4，间隔槽4的深度小于驱动凸耳3的上下高度，间隔槽4的设置使两个驱动凸耳3都能够与地面充分接触，发挥摩擦功效，产生驱动力，间隔槽4的深度不大于凸耳高度可避免泥土等杂物积存，可促使泥土等杂物快速脱离，橡胶凸耳3的外轮廓由下向上递减使橡胶凸耳3的侧面为锥面状，锥面状结构可使橡胶体1在地面行驶中快速的切入地面中，与地面充分的接触，提高驱动凸耳与地面间的作用力关系，提供充足的摩擦力，提高车辆动力机构的转化效率，同时促使与泥土快速分离，避免泥土残留在驱动凸耳3表面，并且锥面，更便于驱动凸耳的成型。

驱动凸耳3的一端大、一端小，靠近橡胶体中心的驱动凸耳3的内端底侧宽度与橡胶体1宽度一致，远离橡胶体中心的驱动凸耳3的外端宽度小于内端的宽度，驱动凸耳3的外端为倾斜状使驱动凸耳3外端与内端相接处形成钩状结构31，在橡胶体1的宽度方向上，驱动凸耳3的外端由与内端相接处的向前/后倾斜，使驱动凸耳3为7字状结构，橡胶体1设有贯穿上下的连接孔5，连接孔5数目为四个，四个连接孔5分别均分在两个驱动凸耳3内端一侧，四个连接孔呈八字状分布，八字状分布，对橡胶体的固定效果更好，在纵横向上均起到定位作用，可有效避免橡胶体晃动，加强钢板2上对应连接孔5处设有通孔22，连接孔5为锥形孔，连接孔5、通孔22上下相对构成沉头孔结构，便于螺钉快速的插入，并且可避免泥土污物在积存在连接孔5内，促使进入内小外大的连接孔内的泥土污物快速的脱离出，连接孔设置在内端一侧，内侧橡胶体体积大，强度强，可保证对橡胶体的固定。

类似7字状的驱动凸耳3结构，可提供较大的摩擦驱动力，钩状结构31与地面接触中，相对现有的平直面侧面，增大驱动凸耳侧面与地面的接触面积，钩状结构31插入地面后，与地面形成相互间的闭锁结构，避免出现驱动凸耳与地面间打滑现象，减小力的损失，增强地面对驱动凸耳3的作用力，增大驱动力，有效的避免履带打滑，并且，内外端结构不一致，使驱动凸耳与地面脱离时，地面对驱动凸耳的力的作用不一致，可避免地面的泥土附着在驱动凸耳上，提高与地面的脱离效果，中心对称的驱动凸耳使橡胶体具有两个方向上的驱动力，提高履带的作用。

加强钢板2嵌设在橡胶体1底端，加强了橡胶体1的结构强度，通过螺钉将橡胶体1固定在履带上，加强钢板2使履带施加给橡胶体1的作用力均匀的分布在橡胶体1与履带接触的端面上，避免橡胶体局部受力过大造成的损伤，可延长橡胶体的使用寿命，翘边结构21进一步加强橡胶体1边缘部的强度，前后两侧内部对橡胶体1侧边形成内部支撑，由于橡胶体1的前后侧边先与底面接触，翘边结构21在内部加强橡胶体1强度，受力时，在内部提供支撑，分担受力，减小橡胶体1的变形，避免出现损坏，橡胶体1的各个拐角处均为圆角，通过圆角过渡，便于橡胶体1的成型制造，增强拐角处的强度，避免橡胶体拐角处破损，还能够提高与地面分离的速率，避免泥土附着在橡胶体1上，保持橡胶体1的洁净，促使橡胶体1充分发挥驱动的作用。

实施例2：参照图1-图3，工程车辆用履带的履带块，包括长方体状的橡胶体1，橡胶体1底端嵌设有加强钢板2，加强钢板2的底端面与橡胶体1底端面平齐，在橡胶体1的前后方向上，加强钢板2的两端向上翘起形成翘边结构21，翘边机构21嵌合在橡胶体1的内部，即橡胶将翘边结构包裹在内，橡胶体1宽度方向为前后方向，橡胶体1长度方向为左右方向，橡胶体1依次固定在链条上，其长度方向与链条宽度方向一致，橡胶体1的上部设有两个沿其长度方向分布的驱动凸耳3，驱动凸耳3由橡胶体向上凸起形成，两个驱动凸耳3关于橡胶体中心呈中心对称结构分布，两个驱动凸耳3间设有间隔槽4，间隔槽4的深度小于驱动凸耳3的上下高度，间隔槽4的设置使两个驱动凸耳3都能够与地面充分接触，发挥摩擦功效，产生驱动力，间隔槽4的深度不大于凸耳高度可避免泥土等杂物积存，可促使泥土等杂物快速脱离，橡胶凸耳3的外轮廓由下向上递减使橡胶凸耳3的侧面为锥面状，锥面状结构可使橡胶体1在地面行驶中快速的切入地面中，与地面充分的接触，提高驱动凸耳与地面间的作用力关系，提供充足的摩擦力，提高车辆动力机构的转化效率，同时促使与泥土快速分离，避免泥土残留在驱动凸耳3表面，并且锥面，更便于驱动凸耳的成型。

驱动凸耳3的一端大、一端小，靠近橡胶体中心的驱动凸耳3的内端底侧宽度与橡胶体1宽度一致，远离橡胶体中心的驱动凸耳3的外端宽度小于内端的宽度，驱动凸耳3的外端为倾斜状使驱动凸耳3外端与内端相接处形成钩状结构31，在橡胶体1的宽度方向上，驱动凸耳3的外端由与内端相接处的向前/后倾斜，使驱动凸耳3为7字状结构，橡胶体1设有贯穿上下的连接孔5，连接孔5数目为四个，四个连接孔5分别均分在两个驱动凸耳3上，加强钢板2上对应连接孔5处设有通孔22，连接孔5为锥形孔，连接孔5、通孔22上下相对构成沉头孔结构，便于螺钉快速的插入，并且可避免泥土污物在积存在连接孔5内，促使进入内小外大的连接孔内的泥土污物快速的脱离出，连接孔设置在内端一侧，内侧橡胶体体积大，强度强，可保证对橡胶体的固定。

类似7字状的驱动凸耳3结构，可提供较大的摩擦驱动力，钩状结构31与地面接触中，相对现有的平直面侧面，增大驱动凸耳侧面与地面的接触面积，钩状结构31插入地面后，与地面形成相互间的闭锁结构，避免出现驱动凸耳与地面间打滑现象，减小力的损失，增强地面对驱动凸耳3的作用力，增大驱动力，有效的避免履带打滑，并且，内外端结构不一致，使驱动凸耳与地面脱离时，地面对驱动凸耳的力的作用不一致，可避免地面的泥土附着在驱动凸耳上，提高与地面的脱离效果，中心对称的驱动凸耳使橡胶体具有两个方向上的驱动力，提高履带的作用。

加强钢板2嵌设在橡胶体1底端，加强了橡胶体1的结构强度，通过螺钉将橡胶体1固定在履带上，加强钢板2使履带施加给橡胶体1的作用力均匀的分布在橡胶体1与履带接触的端面上，避免橡胶体局部受力过大造成的损伤，可延长橡胶体的使用寿命，翘边结构21进一步加强橡胶体1边缘部的强度，前后两侧内部对橡胶体1侧边形成内部支撑，由于橡胶体1的前后侧边先与底面接触，翘边结构21在内部加强橡胶体1强度，受力时，在内部提供支撑，分担受力，减小橡胶体1的变形，避免出现损坏，橡胶体1的各个拐角处均为圆角，橡胶体1边角的圆角半径为10mm，驱动凸耳的边角圆角半径为5mm，钩状结构处的圆角半径为10mm，圆弧半径设置合理，保证驱动凸耳的强度，通过圆角过渡，便于橡胶体1的成型制造，增强拐角处的强度，避免橡胶体拐角处破损，还能够提高与地面分离的速率，避免泥土附着在橡胶体1上，保持橡胶体1的洁净，促使橡胶体1充分发挥驱动的作用。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质上对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本实用新型的保护范围之内。