一种铰链加强板的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件领域，具体涉及一种铰链加强板。

背景技术：

前舱盖系统是汽车车身结构中相对独立的总成，是供用户检查和维修动力系统的重要通道。铰链是控制前舱盖转动，实现前舱盖开闭的结构。

铰链一般具有两端，一端固定在前舱盖的内表面，另一端固定在前舱室内；现有技术中，铰链加强板往往只有单独一块，用于加强铰链与前舱盖之间的连接强度。

单块的铰链加强板存在一些问题，首先，铰链只有一段进行强度加强，另一端就处于强度弱势端，容易出现连接稳定性问题；另外，现有的铰链加强板主要是通过不同的焊接面和翻边等结构增加加强板的强度，凹凸不同的加强板表面会占用一定的前舱室的空间，由于汽车前舱室内已经放置包括发动机等重要部件，空间十分有限。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于，提供一种铰链加强板，解决以上技术问题；

本实用新型所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：

一种铰链加强板，包括第一加强板和第二加强板；

所述第一加强板上设有第一贴合面，所述第一贴合面与汽车前舱盖内表面相贴合，所述第一贴合面上开有第一安装孔；所述第一加强板的中部设有凸起面板，所述凸起面板上开有第一铰链孔，所述第一加强板上还设有加强筋；

所述第二加强板上设有第二贴合面，所述第二贴合面沿所述第二加强板的边缘布置，所述第二贴合面上开有第二安装孔，所述第二加强板固定在汽车前舱室内；所述第二加强板中部设有一个凹陷面板，所述凹陷面板上开有第二铰链孔；

所述第一加强板与所述第二加强板相互复合，所述凸起面板插入所述凹陷面板内。

进一步地，所述第一加强板上还设有散热窗。

进一步地，所述散热窗共有两个，分别为第一散热窗和第二散热窗，所述第一散热窗和所述第二散热窗均为方形网状窗口。

进一步地，所述第一铰链孔上设有一个环形散热窗，所述环形散热窗外侧边缘固定在所述第一铰链孔上。

进一步地，所述加强筋共有三条，三条所述加强筋相互平行设置。

进一步地，所述第一加强板与所述第二加强板通过两个连接条相互连接在一起。

进一步地，所述第二加强板的面板呈多阶梯式分布。

有益效果：由于采用以上技术方案，本实用新型所述的铰链加强板具有两块结构不同的加强板，分别为铰链的两端进行强度加强，两块加强板之间还可以相互复合，节省汽车强舱室的空间。

同时本实用新型所述的铰链加强板还具有散热功能，防止热量在第一加强板与汽车前舱盖之间滞留，进而延长了铰链加强板的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型所述的铰链加强板的立体图，其中主要展示第一加强板的结构形式；

图2为本实用新型所述的铰链加强板的立体图，其中主要展示第二加强板的结构形式。

附图标记：1、第一加强板；2、第一贴合面；3、第一安装孔；4、凸起面板；5、第一铰链孔；6、环形散热窗；7、第一散热窗；8、第二散热窗；9、加强筋；10、第一连接条；11、第二连接条；12、第二加强板；13、第二贴合面；14、第二安装孔；15、凹陷面板；16、第二铰链孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为本实用新型的限定。

参照图1-2所示，示出了一种较佳实施例一种铰链加强板，包括第一加强板1和第二加强板12；

所述第一加强板1上设有第一贴合面2，所述第一贴合面2与汽车前舱盖内表面相贴合，所述第一贴合面2上开有第一安装孔3；所述第一加强板1的中部设有凸起面板4，所述凸起面板4上开有第一铰链孔5，所述第一加强板1上还设有加强筋9；

所述第二加强板12上设有第二贴合面13，所述第二贴合面13沿所述第二加强板12的边缘布置，所述第二贴合面13上开有第二安装孔14，所述第二加强板12固定在汽车前舱室内；所述第二加强板12中部设有一个凹陷面板15，所述凹陷面板15上开有第二铰链孔16；

所述第一加强板1与所述第二加强板12相互开合，所述凸起面板4插入所述凹陷面板内15。

作为较佳实施例，所述第一加强板1上还设有散热窗。

进一步地，所述散热窗共有两个，分别为第一散热窗7和第二散热窗8，所述第一散热窗7和所述第二散热窗8均为方形网状窗口。

进一步地，所述第一铰链孔5上设有一个环形散热窗6，所述环形散热窗6外侧边缘固定在所述第一铰链孔5上。

上述结构主要介绍了两种散热窗形式，一种设置在第一加强板板面上的散热窗和固定在第一铰链孔上的环形散热窗6。

汽车前舱室内主要放置汽车的动力系统，发动机在工作过程中会产生大量的热量，这些热量一部分被冷却系统散除，另一部分则会留在汽车前舱室内。温度过高会让橡胶等材料加速老化，高温也能让金属材料变得易于变形。

第一加强板1与前舱盖之间有一定的空间，如果热量在这里滞留就会导致局部温度过高，影响铰链加强板的使用寿命。

第二加强板12由于是固定在前舱室内的，第二加强板12与舱室之间不存在封闭空间，所以第二加强板12上不需要有散热窗。

作为较佳实施例，所述加强筋9共有三条，三条所述加强筋9相互平行设置。

加强筋9可以增加第一加强板1的强度。

作为较佳实施例，所述第一加强板1与所述第二加强板2通过两个连接条相互连接在一起。

第一加强板1与第二加强板12之间可以分开，也可以进行连接，这种连接关系相对较弱。

两个连接条分别为第一连接条10和第二连接条11，第一连接条10的两点分别固定在第一加强板1和第二加强板12上，第一连接条10具有一定的弹性，第二连接条11同样也具有弹性。

第一加强板1和第二加强板12上分别设有第一安装孔3和第二安装孔14，第一安装孔3和第二安装孔14是用于固定安装第一加强板1和第二加强板12的，另外还具有定位的作用。

作为较佳实施例，所述第二加强板12的面板呈多阶梯式分布。第二加强板12的结构形式有很多种，实施例中例举了一种呈阶梯式分别的形式，这种形式强度较高，便于安装。

综上所述，本实用新型所述的铰链加强板具有两块结构不同的加强板，分别为铰链的两端进行强度加强，两块加强板之间还可以相互复合，节省汽车强舱室的空间。

同时本实用新型所述的铰链加强板还具有散热功能，防止热量在第一加强板1与汽车前舱盖之间滞留，进而延长了铰链加强板的使用寿命。

以上所述仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。