本发明涉及新能源车辆领域，具体涉及一种新能源智能车扭转后桥。
背景技术：
随着工业化和城市化的飞速发展，环境污染以及能源消耗过大的问题日益明显，而新能源车辆不仅可节省大量的资源，同时可减少尾气的排放，因此受到国家的大力倡导。
本申请人发现现有技术中至少存在以下技术问题：现在市面上的新能源车辆，主要有两轮、三轮和四轮这三种类型，其中两轮新能源车具有不稳定性，四轮新能源车占用空间较大，而三轮新能源车虽然稳定性和空间占用方面均优于两轮新能源车和四轮新能源车，但三轮新能源车的两个后轮普遍采用刚性连接，导致车辆行驶在有倾角的斜坡路面上时，无法满足一侧轮子在斜坡上、一侧轮子在水平面上的驾驶情况，因此使得驾驶员的身体随车辆一同倾斜，从而容易发生侧翻危险。
技术实现要素：
本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种新能源智能车扭转后桥，以解决现有技术中三轮新能源车行驶在有倾角的斜坡路面上时，容易发生侧翻等技术问题。本发明提供的诸多技术方案中优选的技术方案具有：可在有倾角的坡面上行驶时驾驶人员身体能够保持垂直，从而保证驾驶人员的安全性等技术效果，详见下文阐述。
为实现上述目的，本发明提供了以下技术方案：
本发明提供的一种新能源智能车扭转后桥，包括扭转基盘和主连接螺栓，所述扭转基盘内部设置有扭转装置，且所述扭转装置卡接在所述扭转基盘上，能够使所述扭转基盘发生偏转后，通过弹力使其回转至原位，所述扭转装置两侧分别设置有第一锁紧装置和第二锁紧装置，能够将所述扭转装置限定在所述扭转基盘内部，所述主连接螺栓由所述第二锁紧装置一侧穿入，并依次穿过所述扭转装置和所述第一锁紧装置；
所述扭转基盘的一侧安装有扭转右桥总成，所述扭转基盘的另一侧安装有扭转左桥总成。
采用上述一种新能源智能车扭转后桥，后桥通过所述主连接螺栓安装在车架上，两个后轮分别通过所述扭转左桥总成和所述扭转右桥总成安装在后桥上，当在有倾角的斜坡路面上行驶时，如其中一个后轮在水平路面，另一个后轮在斜坡的坡面上时，所述扭转基盘会根据两个后轮的方位自由调整自身的倾斜角度，从而使车架仍然保持水平状态，避免驾驶人员身体发生倾斜，保证驾驶人员的安全性，所述扭转装置可使所述扭转基盘的扭转角度达到45°，因此可保证车辆在倾角为45°的斜坡路面上安全行驶。
作为优选，所述扭转装置包括第一弹簧端盖、第二弹簧端盖和扭转弹簧，所述扭转弹簧位于所述第一弹簧端盖和所述第二弹簧端盖中间，且所述第一弹簧端盖和所述第二弹簧端盖扣合在一起，从而将所述扭转弹簧封闭内两者内部。
作为优选，所述第一弹簧端盖和所述第二弹簧端盖通过螺栓锁紧，且两个端盖的外圆上均设置有缺口，能够使所述扭转弹簧的两个支脚从缺口处伸入，并卡入所述扭转基盘上。
作为优选，所述第一锁紧装置包括第一基盘盖板、第一转动轴承和弹簧销塞，所述第一基盘盖板通过螺栓固定在所述扭转基盘上，所述弹簧销塞从所述第一基盘盖板外侧插入，并与所述第一基盘盖板之间设置有所述第一转动轴承，所述弹簧销塞与所述第一弹簧端盖之间安装有弹簧销，能够将所述弹簧销塞与所述第一弹簧端盖连接在一起。
作为优选，所述第二锁紧装置包括第二基盘盖板、第二转动轴承和基盘端盖，所述第二基盘盖板通过螺栓固定在所述扭转基盘上，所述基盘端盖从所述第二基盘盖板外侧插入，并与所述第二基盘盖板之间设置有所述第二转动轴承。
作为优选，所述第一基盘盖板与所述第二基盘盖板结构对称，所述第一转动轴承和所述第二转动轴承型号相同。
作为优选，所述扭转右桥总成与所述扭转左桥总成结构对称，且两者以所述扭转基盘为中心对称设置。
作为优选，所述扭转左桥总成包括扭转桥架和电机连接头，所述扭转桥架通过螺栓固定在所述扭转基盘上，所述电机连接头从所述扭转桥架端部插入，并通过螺栓安装在所述扭转桥架上，所述电机连接头的底部两侧各设置有一个u型垫片；
所述扭转桥架的前后两侧设置有成对的蛇形支脚和后挡泥板直支脚，成对设置的所述蛇形支脚之间通过对锁螺丝进行锁紧，成对设置的所述后挡泥板直支脚之间也通过对锁螺丝进行锁紧，所述蛇形支脚的内侧面设置有弧形凹槽。
作为优选，所述扭转桥架上还安装有两侧贯穿弹簧柱销，且所述弹簧柱销垂直于两个所述蛇形支脚，所述弹簧柱销的两端均设置有弹簧钢球，且所述弹簧钢球伸入所述蛇形支脚的弧形凹槽内，能够对所述蛇形支脚的运行轨迹进行导向。
有益效果在于：1、本发明通过在后桥上设置所述扭转装置，实现后轮与车架的相对转动，并能够在行驶至水平路面时，使后桥回转至水平状态；
2、结构简单，能够保证车辆行驶在斜坡路面上时，驾驶人员身体仍然保持与地面垂直的状态，从而保证驾驶人员的人身安全性。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明的爆炸视图；
图2是本发明的主视图；
图3是本发明中图2的断面图；
图4是本发明行驶在有倾角路面时的状态图。
附图标记说明如下：
1、扭转基盘；2、扭转装置；201、第一弹簧端盖；202、扭转弹簧；203、第二弹簧端盖；3、第一锁紧装置；301、第一基盘盖板；302、弹簧销塞；303、第一转动轴承；304、弹簧销；4、第二锁紧装置；401、第二基盘盖板；402、第二转动轴承；403、基盘端盖；5、主连接螺栓；6、扭转右桥总成；7、扭转左桥总成；701、扭转桥架；702、电机连接头；703、u型垫片；704、后挡泥板直支脚；705、蛇形支脚；706、弹簧柱销。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本发明的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本发明所保护的范围。
参见图1-图4所示，本发明提供了一种新能源智能车扭转后桥，包括扭转基盘1和主连接螺栓5，所述扭转基盘1内部设置有扭转装置2，且所述扭转装置2卡接在所述扭转基盘1上，能够使所述扭转基盘1发生偏转后，通过弹力使其回转至原位，所述扭转装置2两侧分别设置有第一锁紧装置3和第二锁紧装置4，能够将所述扭转装置2限定在所述扭转基盘1内部，所述主连接螺栓5由所述第二锁紧装置4一侧穿入，并依次穿过所述扭转装置2和所述第一锁紧装置3；
所述扭转基盘1的一侧安装有扭转右桥总成6，所述扭转基盘1的另一侧安装有扭转左桥总成7。
作为可选的实施方式，所述扭转装置2包括第一弹簧端盖201、第二弹簧端盖203和扭转弹簧202，所述扭转弹簧202位于所述第一弹簧端盖201和所述第二弹簧端盖203中间，且所述第一弹簧端盖201和所述第二弹簧端盖203扣合在一起，从而将所述扭转弹簧202封闭内两者内部，如此设置，便于通过所述第一弹簧端盖201和所述第二弹簧端盖203对所述扭转弹簧202进行定位。
作为优选，所述第一弹簧端盖201和所述第二弹簧端盖203通过螺栓锁紧，且两个端盖的外圆上均设置有缺口，能够使所述扭转弹簧202的两个支脚从缺口处伸入，并卡入所述扭转基盘1上，如此设置，便于使所述扭转基盘1在发生扭转后，可在所述扭转弹簧202的弹力作用下回转至水平状态。
作为优选，所述第一锁紧装置3包括第一基盘盖板301、第一转动轴承303和弹簧销塞302，所述第一基盘盖板301通过螺栓固定在所述扭转基盘1上，所述弹簧销塞302从所述第一基盘盖板301外侧插入，并与所述第一基盘盖板301之间设置有所述第一转动轴承303，所述弹簧销塞302与所述第一弹簧端盖201之间安装有弹簧销304，能够将所述弹簧销塞302与所述第一弹簧端盖201连接在一起，如此设置，便于通过所述第一基盘盖板301对所述扭转装置2的一侧进行位置限定，同时使所述扭转基盘1带动所述第一基盘盖板301扭转时，可通过所述第一转动轴承303减小所述弹簧销塞302与所述第一基盘盖板301之间的摩擦力，从而减小所述扭转基盘1的扭转力。
作为优选，所述第二锁紧装置4包括第二基盘盖板401、第二转动轴承402和基盘端盖403，所述第二基盘盖板401通过螺栓固定在所述扭转基盘1上，所述基盘端盖403从所述第二基盘盖板401外侧插入，并与所述第二基盘盖板401之间设置有所述第二转动轴承402，如此设置，便于通过所述第二基盘盖板401对所述扭转装置2的另一侧进行位置限定，同时使所述扭转基盘1带动所述第二基盘盖板401扭转时，可通过所述第二转动轴承402减小所述基盘端盖403与所述第二基盘盖板401之间的摩擦力，从而减小所述扭转基盘1的扭转力。
作为优选，所述第一基盘盖板301与所述第二基盘盖板401结构对称，所述第一转动轴承303和所述第二转动轴承402型号相同，如此设置，方便批量加工。
作为优选，所述扭转右桥总成6与所述扭转左桥总成7结构对称，且两者以所述扭转基盘1为中心对称设置，如此设置，便于零部件的加工，同时保持后桥两侧平衡。
作为优选，所述扭转左桥总成7包括扭转桥架701和电机连接头702，所述扭转桥架701通过螺栓固定在所述扭转基盘1上，所述电机连接头702从所述扭转桥架701端部插入，并通过螺栓安装在所述扭转桥架701上，所述电机连接头702的底部两侧各设置有一个u型垫片703，所述u型垫片703用于增加所述电机连接头702的连接强度；
所述扭转桥架701的前后两侧设置有成对的蛇形支脚705和后挡泥板直支脚704，成对设置的所述蛇形支脚705之间通过对锁螺丝进行锁紧，成对设置的所述后挡泥板直支脚704之间也通过对锁螺丝进行锁紧，所述蛇形支脚705的内侧面设置有弧形凹槽，如此设置，便于将所述蛇形支脚705和所述后挡泥板直支脚704固定在所述扭转桥架701上。
作为优选，所述扭转桥架701上还安装有两侧贯穿弹簧柱销706，且所述弹簧柱销706垂直于两个所述蛇形支脚705，所述弹簧柱销706的两端均设置有弹簧钢球，且所述弹簧钢球伸入所述蛇形支脚705的弧形凹槽内，能够对所述蛇形支脚705的运行轨迹进行导向，如此设置，便于使所述蛇形支脚705可以在扭转后桥上转动，满足在车架折叠时减小空间。
采用上述结构，后桥通过所述主连接螺栓5安装在车架上，两个后轮分别通过所述扭转左桥总成7和所述扭转右桥总成6安装在后桥上，当在有倾角的斜坡路面上行驶时，如其中一个后轮在水平路面，另一个后轮在斜坡的坡面上时，所述扭转基盘1会根据两个后轮的方位自由调整自身的倾斜角度，从而使车架仍然保持水平状态，避免驾驶人员身体发生倾斜，保证驾驶人员的安全性，所述扭转装置2可使所述扭转基盘1的扭转角度达到45°，因此可保证车辆在倾角为45°的斜坡路面上安全行驶。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。