一种电动车盘式刹车系统装置的制作方法

本实用新型涉及一种电动车盘式刹车系统装置，尤其涉及一种双重制动的刹车系统装置，属于电动车领域。

背景技术：

动车的广泛普及，在日常生活中已经成为了重要的交通工具，但其带来的也是高交通事故率的诞生，除却外部因素外，尤其是它的刹车系统装置，是电动车最为重要的安全装置，它的稳定性，工作时的灵活性，整体的联动性将尤为的突出，本实用新型盘式刹车系统装置就针对以上问题研制双重联动性的制动器。

技术实现要素：

(一)要解决的技术问题

为解决上述问题，本实用新型提出了一种电动车盘式刹车系统装置。

(二)技术方案

本实用新型的电动车盘式刹车系统装置，包括包括轮毂；所述的轮毂中央设置有中央控制处理器；所述的中央控制处理器外侧安装有联动旋转器；所述的联动旋转器最外侧通过固定螺栓连接传递端和传递传输口，其内侧联动旋转器斜向方安装有辅助制动机构，其垂直方向安装有主制动机构；所述的主制动机构通过活塞推行杆连接螺栓固定制动碲；所述的制动碲上下垂直方通过支撑销一侧固定。

进一步地，所述的轮毂均匀分布若干个轮毂紧定螺栓。

进一步地，所述的联动旋转器通过伸缩器联杆连接固定销，其通过螺栓固定制动碲和制动鼓，且伸缩器联杆两侧安装有复位弹簧。

进一步地，所述的主制动机构由联动旋转销连接三角联动器，主制动机构和辅助制动机构呈现三角联动机构下状态共同连接固定销，其主制动机构的联动旋转销通过配合在液压转换器外表面的连接滑轨连接活塞推行杆。

进一步地，还包括活塞推行杆以液压推动，从而带动辅助制动机构进行缓冲二次制动。

(三)有益效果

本实用新型与现有技术相比较，其具有以下有益效果：本实用新型的电动车盘式刹车系统装置，采用主制动机构和辅助制动机构双制动，其设计合理，结构简单，灵活性强，整体联动性能好，刹车制动性效果佳，大大提高了电动车的安全性。

附图说明

图1是本实用新型的轴测结构示意图。

图2是本实用新型的主视结构示意图。

图3是本实用新型的俯视结构示意图。

1-轮毂；2-轮毂紧定螺栓；3-中央控制处理器；4-联动旋转器；5-复位弹簧；6-伸缩器联杆；7-三角联动器；8-液压转换器；9-活塞推行杆； 10-制动碲；11-制动鼓；12-连接滑轨；13-联动旋转销；14-传递端；15- 传递传输口；16-固定螺栓；17-辅助制动机构；18-支撑销；19-固定销； 20-主制动机构。

具体实施方式

如附图所示的一种电动车盘式刹车系统装置，包括包括轮毂1；所述的轮毂1中央设置有中央控制处理器3；所述的中央控制处理器3外侧安装有联动旋转器4；所述的联动旋转器4最外侧通过固定螺栓16连接传递端14和传递传输口15，其内侧联动旋转器4斜向方安装有辅助制动机构 17，其垂直方向安装有主制动机构20；所述的主制动机构20通过活塞推行杆9连接螺栓固定制动碲10；所述的制动碲10上下垂直方通过支撑销 18一侧固定；

其中，所述的轮毂1均匀分布若干个轮毂紧定螺栓2；

所述的联动旋转器4通过伸缩器联杆6连接固定销19，其通过螺栓固定制动碲10和制动鼓11，且伸缩器联杆6两侧安装有复位弹簧5；

所述的主制动机构20由联动旋转销13连接三角联动器7，主制动机构20和辅助制动机构17呈现三角联动机构下状态共同连接固定销19，其主制动机构20的联动旋转销13通过配合在液压转换器8外表面的连接滑轨12连接活塞推行杆9；

还包括活塞推行杆9以液压推动，从而带动辅助制动机构17进行缓冲二次制动。

本实用新型的电动车盘式刹车系统装置，采用主制动机构和辅助制动机构双制动，其设计合理，结构简单，灵活性强，整体联动性能好，刹车制动性效果佳，大大提高了电动车的安全性。

上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定。在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域普通人员对本实用新型的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本实用新型的保护范围，本实用新型请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。