本实用新型涉及摩托车刹车技术领域，具体为一种摩托车蹄块防抱死装置。
背景技术：
摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。
蹄块是摩托车刹车制动系统中必不可少的一环，现有的摩托车蹄块一般不具有防抱死装置，在摩托车高速运动时，如果发生紧急情况导致驾驶人员急刹车时，快速拉伸的蹄块就会带动刹车片与高速旋转的车轮抱死，使得车轮无法转向，驾驶危险性增大，无法很好的保证驾驶人员的驾驶安全性。
技术实现要素：
（一）解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种摩托车蹄块防抱死装置，解决了现有的摩托车蹄块一般不具有防抱死装置，在摩托车高速运动时，如果发生紧急情况导致驾驶人员急刹车时，快速拉伸的蹄块就会带动刹车片与高速旋转的车轮抱死，使得车轮无法转向，驾驶危险性增大，无法很好的保证驾驶人员的驾驶安全性的问题。
（二）技术方案
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种摩托车蹄块防抱死装置，包括蹄块本体，所述蹄块本体的数量为两个，且两个蹄块本体的外表面均固定连接有刹车片，所述蹄块本体正面的上下两侧均开设有第一通孔，所述第一通孔内套接有卡环，所述卡环的右侧面与固定块的左侧面固定连接，所述固定块的正面通过销轴与活动杆左端的背面铰接，所述活动杆的右侧面与连接块的左侧面固定连接，且两个连接块的相对面分别与杆体和壳体相远离的一面固定连接。
所述杆体的右端与滑板的左侧面固定连接，所述滑板位于壳体内，所述滑板的上表面和下表面均固定连接有滑块，且两个滑块分别滑动连接在壳体内壁的上表面和下表面均开设的滑槽内，所述连接块的右侧面通过第二弹簧与支撑块的左侧面固定连接，所述支撑块的右侧面与壳体内壁的右侧面固定连接。
所述壳体的左侧面与杆体的相对位置开设有第二通孔，所述壳体的外表面套接有第一弹簧，且两个连接块的相对面通过第一弹簧固定连接。
优选的，所述蹄块本体的形状为半弧形，且两个蹄块本体为相互对称设置。
优选的，所述第二通孔的直径大于杆体的直径，所述杆体的形状为圆柱形。
优选的，所述活动杆的左端为半圆弧形，且两个活动杆的形状相同。
优选的，所述刹车片的形状为弧形，且刹车片的弧度与蹄块本体的弧度相匹配。
优选的，所述壳体的形状为圆柱形，且壳体内壁的大小与杆体的大小相匹配。
（三）有益效果
本实用新型提供了一种摩托车蹄块防抱死装置，具备以下有益效果：
（1）、该摩托车蹄块防抱死装置，通过设置第一弹簧、杆体、壳体和第二弹簧，当摩托车急刹时，两个蹄块本体张开带动两个刹车片对车轮进行减速，两个蹄块本体带动两侧的四个卡环向外侧移动，四个卡环带动四个固定块向两侧拉动，两侧的固定块通过两个连接块拉动杆体和壳体的同时拉动第一弹簧，杆体通过滑板和滑块在壳体内向左侧移动，在车轮发生抱死时，松开刹车，此时第一弹簧利用自身拉力带动两侧的连接块相互靠近移动，第二弹簧能够利用自身拉力带动滑板和滑杆在滑槽内向右移动，从而使得杆体和壳体能够通过两侧的连接块带动活动杆复位，活动杆复位带动卡环拉动两个蹄块本体复位，使得蹄块本体和刹车片与车轮分离，避免了蹄块本体抱死，保证了驾驶人员的驾驶安全，提高了摩托车行驶时的安全性。
（2）、该摩托车蹄块防抱死装置，通过设置滑块、滑板和滑槽，从而使得杆体带动滑板和滑块在滑槽内的滑动更加稳定，避免了第二弹簧的形变而导致第二弹簧的上下晃动，保证了滑杆和壳体移动时的稳定性。
（3）、该摩托车蹄块防抱死装置，通过设置销轴和固定块，从而使得蹄块本体在张开时，杆体和壳体的移动能够通过销轴和活动杆来改变角度，从而提高了第二弹簧复位时的稳定性，不会因为蹄块本体的张开而导致第二弹簧发生曲变，且本实用新型结构紧凑，设计合理，实用性强。
附图说明
图1为本实用新型正视的结构示意图；
图2为本实用新型壳体的剖面结构示意图；
图3为图1中A部分放大的结构示意图。
图中：1蹄块本体、2刹车片、3第一通孔、4卡环、5固定块、6销轴、7活动杆、8连接块、9杆体、10第一弹簧、11壳体、12第二通孔、13滑板、14滑块、15滑槽、16第二弹簧、17支撑块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1-3所示，本实用新型提供一种技术方案：一种摩托车蹄块防抱死装置，包括蹄块本体1，蹄块本体1的形状为半弧形，且两个蹄块本体1为相互对称设置，通过设置对称的蹄块本体1，从而使得两个蹄块本体1能够相互远离移动，蹄块本体1的数量为两个，且两个蹄块本体1的外表面均固定连接有刹车片2，刹车片2的形状为弧形，且刹车片2的弧度与蹄块本体1的弧度相匹配，通过设置刹车片2的形状为弧形，从而使得弧形的刹车片2能够更好的对车轮进行刹车，蹄块本体1正面的上下两侧均开设有第一通孔3，第一通孔3内套接有卡环4，通过设置卡环4，从而使得卡环4能够与第一通孔3卡接，卡环4的右侧面与固定块5的左侧面固定连接，固定块5的正面通过销轴6与活动杆7左端的背面铰接，活动杆7的右侧面与连接块8的左侧面固定连接，活动杆7的左端为半圆弧形，且两个活动杆7的形状相同，通过设置活动杆7的顶端与半圆弧形，从而减少了活动杆7移动时与固定块5的摩擦。且两个连接块8的相对面分别与杆体9和壳体11相远离的一面固定连接。
杆体9的右端与滑板13的左侧面固定连接，滑板13位于壳体11内，滑板13的上表面和下表面均固定连接有滑块14，通过设置滑块14、滑板13和滑槽15，从而使得杆体9带动滑板13和滑块14在滑槽15内的滑动更加稳定，避免了第二弹簧16的形变而导致第二弹簧16的上下晃动，保证了滑杆和壳体11移动时的稳定性，且两个滑块14分别滑动连接在壳体11内壁的上表面和下表面均开设的滑槽15内，连接块8的右侧面通过第二弹簧16与支撑块17的左侧面固定连接，支撑块17的右侧面与壳体11内壁的右侧面固定连接。
壳体11的左侧面与杆体9的相对位置开设有第二通孔12，第二通孔12的直径大于杆体9的直径，杆体9的形状为圆柱形，通过设置第二通孔12，从而使得杆体9能够通过第二通孔12移出，壳体11的外表面套接有第一弹簧10，壳体11的形状为圆柱形，且壳体11内壁的大小与杆体9的大小相匹配，通过设置壳体11的形状为圆柱形，从而使得杆体9和壳体11之间的滑动更加稳定，且两个连接块8的相对面通过第一弹簧10固定连接，通过设置第一弹簧10，从而使得当蹄块本体1抱死时，第一弹簧10能够利用自身弹力带动蹄块本体1复位，保证了蹄块本体1的正常工作。
使用时，当摩托车急刹时，两个蹄块本体1张开带动两个刹车片2对车轮进行减速，两个蹄块本体1带动两侧的四个卡环4向外侧移动，四个卡环4带动四个固定块5向两侧拉动，两侧的固定块5通过两个连接块8拉动杆体9和壳体11的同时拉动第一弹簧10，杆体9通过滑板13和滑块14在壳体11内向左侧移动，在车轮发生抱死时，松开刹车，此时第一弹簧10利用自身拉力带动两侧的连接块8相互靠近移动，第二弹簧16能够利用自身拉力带动滑板13和滑杆在滑槽15内向右移动，从而使得杆体9和壳体11能够通过两侧的连接块8带动活动杆7复位，活动杆7复位带动卡环4拉动两个蹄块本体1复位，使得蹄块本体1和刹车片2与车轮分离，避免了蹄块本体1抱死。
综上可得，1、该摩托车蹄块防抱死装置，通过设置第一弹簧10、杆体9、壳体11和第二弹簧16，当摩托车急刹时，两个蹄块本体1张开带动两个刹车片2对车轮进行减速，两个蹄块本体1带动两侧的四个卡环4向外侧移动，四个卡环4带动四个固定块5向两侧拉动，两侧的固定块5通过两个连接块8拉动杆体9和壳体11的同时拉动第一弹簧10，杆体9通过滑板13和滑块14在壳体11内向左侧移动，在车轮发生抱死时，松开刹车，此时第一弹簧10利用自身拉力带动两侧的连接块8相互靠近移动，第二弹簧16能够利用自身拉力带动滑板13和滑杆在滑槽15内向右移动，从而使得杆体9和壳体11能够通过两侧的连接块8带动活动杆7复位，活动杆7复位带动卡环4拉动两个蹄块本体1复位，使得蹄块本体1和刹车片2与车轮分离，避免了蹄块本体1抱死，保证了驾驶人员的驾驶安全，提高了摩托车行驶时的安全性。
2、该摩托车蹄块防抱死装置，通过设置滑块14、滑板13和滑槽15，从而使得杆体9带动滑板13和滑块14在滑槽15内的滑动更加稳定，避免了第二弹簧16的形变而导致第二弹簧16的上下晃动，保证了滑杆和壳体11移动时的稳定性。
3、该摩托车蹄块防抱死装置，通过设置销轴6和固定块5，从而使得蹄块本体1在张开时，杆体9和壳体11的移动能够通过销轴6和活动杆7来改变角度，从而提高了第二弹簧16复位时的稳定性，不会因为蹄块本体1的张开而导致第二弹簧16发生曲变，且本实用新型结构紧凑，设计合理，实用性强。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。