一种高强度后悬架支架的制作方法

本实用新型涉及汽车悬架技术领域，具体为一种高强度后悬架支架。

背景技术：

现有技术中，汽车后悬架梁总成结构一般包括横梁和扭杆，横梁两端分别连接有纵臂，纵臂上连接有弹簧支座，纵臂的端部设置有轮胎支架，扭杆的两端分别与对应的纵臂相连。上述横梁一般为直线形，这种横梁加工方便，便于装配。但在实际使用过程中，在一般情况下这种直线形横梁的强度可以满足需求。但在一些特殊路段或特殊情况下，车体发生剧烈颠簸或震动，这时，上述直线形横梁的强度往往不够，容易发生变形。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种高强度后悬架支架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高强度后悬架支架，包括安装板，所述安装板上安装有轴承座，所述轴承座的上端安装有连接座，所述连接座通过销轴与悬臂转动连接，所述悬臂的前端转动连接有轴套，所述轴套的下侧固定连接有连接板，所述连接板与伸缩杆转动连接，所述轴套内转动连接有第一转轴，所述第一转轴的后端与万向节的输出端固定连接，所述万向节的输入端与第二转轴固定连接，所述第二转轴与衬套活动连接，所述衬套与驱动轴固定连接，所述悬臂的侧面转动连接有挂钩，所述挂钩与弹簧的上端固定连接，所述弹簧的下端与弹簧底座固定连接，所述弹簧底座与安装板通过销转动连接。

具体的，所述伸缩杆的另一端与安装板转动连接。

具体的，所述第一转轴的前端安装有刹车盘，所述刹车盘上设有螺柱。

具体的，所述第二转轴的端面安装有球头，所述球头滑接于衬套的内壁，所述球头上设有导柱，所述导柱与衬套上的缺口滑接。

具体的，所述驱动轴通过轴承与轴承座转动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的悬臂能够绕连接座转动，弹簧把悬臂与安装板连接，车体发生剧烈颠簸时，弹簧随第一转轴的受力变化而伸缩，悬臂随着弹簧的伸缩在竖直平面内摆动，悬臂存在较大的活动余量，可以承受较大的冲击惯性，不易发生变形，结构强度高。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型侧视结构示意图；

图3为本实用新型图2中A处连接示意图。

图中：1安装板、2轴承座、3连接座、4悬臂、5驱动轴、6衬套、7第二转轴、8球头、9万向节、10轴套、11第一转轴、12刹车盘、13弹簧底座、14连接板、15伸缩杆、16弹簧、17挂钩。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种高强度后悬架支架，包括安装板1，所述安装板1上安装有轴承座2，所述轴承座2的上端安装有连接座3，所述连接座3通过销轴与悬臂4转动连接，所述悬臂4的前端转动连接有轴套10，所述轴套10的下侧固定连接有连接板14，所述连接板14与伸缩杆15转动连接，所述轴套10内转动连接有第一转轴11，所述第一转轴11的后端与万向节9的输出端固定连接，所述万向节9的输入端与第二转轴7固定连接，所述第二转轴7与衬套6活动连接，所述衬套6与驱动轴5固定连接，所述悬臂4的侧面转动连接有挂钩17，所述挂钩17与弹簧16的上端固定连接，所述弹簧16的下端与弹簧底座13固定连接，所述弹簧底座13与安装板1通过销转动连接。

具体的，所述伸缩杆15的另一端与安装板1转动连接，所述伸缩杆15限制悬臂4摆动的极限角度，防止弹簧16被拉坏。

具体的，所述第一转轴11的前端安装有刹车盘12，所述刹车盘12上设有螺柱，螺柱用于安装车轮。

具体的，所述第二转轴7的端面安装有球头8，所述球头8滑接于衬套6的内壁，所述球头8上设有导柱，所述导柱与衬套6上的缺口滑接，所述衬套6能够驱动第二转轴7转动。

具体的，所述驱动轴5通过轴承与轴承座2转动连接。

工作原理：使用时把本实用新型安装在汽车的底盘上，在刹车盘12上安装车轮，驱动轴5与汽车的传动轴连接，当汽车在剧烈颠簸的路面行驶时，第一转轴11受到向上不断变化的的冲击力，悬臂4因受变化的冲击力在竖直平面内发生摆动，悬臂4的摆动受到弹簧16的限制，伸缩杆15限制悬臂4摆动的极限角度，球头8在衬套6内滑动，第一转轴11和第二转轴7之间通过万向节9柔性连接，悬臂4发生颠簸摆动的同时不影响正常传动，悬臂4存在较大的活动余量，可以承受较大的冲击惯性，不易发生变形，结构强度高。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。