摩托车活性碳罐设置构造的制作方法

本实用新型是有关于一种摩托车活性碳罐设置构造，特别是有关于一种可延长活性碳罐寿命的摩托车活性碳罐设置构造。

背景技术：

已知的摩托车设置有活性碳罐，用以避免燃油蒸气中的碳氢化合物(HC)进入到大气中。在已知技术中，活性碳罐是设置于整车隐敝处，造成保养维护的不便。此外，由于空气流通性的不足，使得活性碳罐中的油气无法有效被吸入引擎再次燃烧，因此活性碳罐的寿命过短。更有甚者，由于活性碳罐的设置不佳，造成活性碳罐内的积水无法排出，使得活性碳罐失效。

技术实现要素：

本实用新型是有关于一种摩托车活性碳罐设置构造，适于安装于一摩托车之上，包括一车架、一饰盖以及一活性碳罐。饰盖固定于该车架之上。活性碳罐设于该饰盖之上，其中，该活性碳罐包括一碳罐本体、一进气口以及排水口，该碳罐本体具有一第一端、一第二端以及一长轴，该第一端位于该第二端与该摩托车的一前轮之间，该进气口以及该排水口设于该第一端，从该摩托车的一行进方向沿一逆时针方向至该长轴之间存在一夹角，该夹角大于0度并小于90度，该第一端位于该第二端与一地平面之间。

在一实施例中，该摩托车包括一燃油箱，该活性碳罐位于该燃油箱与该地平面之间。在一实施例中，该车架包括一前头管、一主金属管、一第一金属管以及一第二金属管，该主金属管连接该前头管并朝该摩托车的一车尾延伸，该第一金属管连接该前头管，该第二金属管连接该主金属管，该第二金属管位于该第一金属管与该摩托车的一后轮之间，该饰盖被锁附于该第一金属管以及该第二金属管之上。

在一实施例中，该摩托车活性碳罐设置构造更包括一第一螺丝、一第二螺丝、一第三螺丝、一第一垫片、一第二垫片、以及一第三垫片，该第一金属管包括一第一锁附座，该第二金属管包括一第二锁附座以及一第三锁附座，该第一螺丝锁附连接该饰盖、该第一垫片以及该第一锁附座，该第二螺丝锁附连接该饰盖、该第二垫片以及该第二锁附座，该第三螺丝锁附连接该饰盖、该第三垫片以及该第三锁附座。

在一实施例中，该摩托车活性碳罐设置构造更包括一第一车壳以及一第二车壳，该第一车壳连接该第一金属管以及该燃油箱，该第二车壳连接该第二金属管以及该燃油箱，该第一车壳以及该第二车壳覆盖至少部分的该饰盖，该饰盖位于该第一车壳与该摩托车的一引擎之间。

在一实施例中，该摩托车包括一变速箱，该活性碳罐位于该变速箱与该燃油箱之间。在一实施例中，该活性碳罐更包括一油箱连接埠、一引擎节流阀连接埠以及一空气滤清器连接埠，该油箱连接埠、该引擎节流阀连接埠以及该空气滤清器连接埠设于该第二端。

在一实施例中，该饰盖包括一饰盖本体以及一固定环，该固定环嵌合该活性碳罐，该固定环具有一U型固定件、一第一夹持件以及一第二夹持件，该第一夹持件以及该第二夹持件之间形成一缺口，该U型固定件被固定于该饰盖本体之上，该第一夹持件连接该U型固定件的一端，该第二夹持件连接该U型固定件的另一端，该活性碳罐嵌入于该缺口之内并由该第一夹持件以及该第二夹持件所夹持。

在一实施例中，该活性碳罐包括至少一第一肋以及至少一第二肋，该第一肋以及该第二肋形成于该碳罐的一侧表面，当该第一夹持件以及该第二夹持件夹持该活性碳罐时，该第一夹持件以及该第二夹持件位于该第一肋以及该第二肋之间。

在一实施例中，该U型固定件包括一固定件宽度，该第一夹持件包括一夹持件宽度，该固定件宽度大于该夹持件宽度，该U型固定件的一端包括一固定件抵接部，该第一肋抵接该固定件抵接部。

在本实用新型的实施例中，由于进气口迎向车前方向(该第一端位于该第二端与该摩托车的该前轮之间，该进气口设于该第一端)，因此当摩托车行驶时，流动旺盛的环境气流有助于活性碳罐中的油气被有效吸入引擎再次燃烧。此外，由于排水口倾斜朝下的设计(从该摩托车的行进方向沿逆时针方向至该长轴之间存在夹角，该夹角大于0度并小于90度)，因此活性碳罐内的积水可以顺利排出，延长活性碳罐的寿命。

附图说明

图1为本实用新型实施例的摩托车的外型；

图2为本实用新型实施例的摩托车活性碳罐设置构造；

图3A为本实用新型实施例的活性碳罐及饰盖的局部结构。

图3B为本实用新型实施例的活性碳罐结合饰盖的情形；

图3C为图3A的3C部分放大图；

图4为本实用新型实施例的摩托车活性碳罐设置构造的部分结构立体图；

图5为本实用新型实施例的摩托车活性碳罐设置构造的俯视图。

主要元件符号说明：

1～活性碳罐

11～碳罐本体

111～第一端

112～第二端

113～长轴

12～进气口

13～排水口

141～油箱连接埠

142～引擎节流阀连接埠

143～空气滤清器连接埠

151～第一肋

152～第二肋

2～饰盖

21～饰盖本体

22～固定环

221～U型固定件

222～缺口

223～第一夹持件

224～第二夹持件

225～固定件抵接部3～车架

31～第一金属管

311～第一锁附座

32～第二金属管

322～第二锁附座

323～第三锁附座

33～前头管

34～主金属管

4～燃油箱

511～第一螺丝

512～第二螺丝

513～第三螺丝

521～第一垫片

522～第二垫片

523～第三垫片

61～第一车壳

62～第二车壳

M～摩托车

X～行进方向

G～地平面

θ～夹角

91～龙头

92～前轮

93～后轮

94～座垫

95～动力系统

951～引擎

952～变速箱

d1～固定件宽度

d2～夹持件宽度

具体实施方式

参照图1，其为本实用新型实施例的摩托车M的外型，包括龙头91、前轮92、后轮93、座垫94、动力系统95等元件。

摩托车M包含前段、中段以及后段等等部分。摩托车M的前段设有龙头91、前轮92、方向灯以及钥匙孔等元件。摩托车M的中段设有动力系统95及脚架等元件。摩托车M的后段设有尾灯、座垫94、后轮93、挡泥板等元件。

龙头91用以控制摩托车M的行进方向，龙头91上可装设有机能零件，包括仪表、开关、后照镜等单元。龙头91也具有把手(包含加油握把)以及手煞车，使用者可通过把手操控龙头91的转向，通过加油握把调整动力系统95的节气门角度以控制动力输出，并通过手煞车将摩托车M减速。龙头91上也可装设有主灯，主灯为摩托车M提供主要光线照明。

龙头91与前轮92通过龙头旋转轴连动，由此通过旋转龙头91可控制前轮92的角度，从而控制摩托车M的行进方向。

动力系统95连接并驱动后轮93，由此为摩托车M提供动力，使摩托车M前进。

图2为本实用新型实施例的摩托车活性碳罐设置构造，其包括一车架3、一饰盖2以及一活性碳罐1。饰盖2固定于该车架3之上。活性碳罐1设于该饰盖2之上。图3A为活性碳罐1及饰盖2的局部结构。参照图3A，该活性碳罐1包括一碳罐本体11、一进气口12以及排水口13，该碳罐本体11具有一第一端111、一第二端112以及一长轴113，该第一端111位于该第二端112与该摩托车的该前轮92之间，该进气口12以及该排水口13设于该第一端111。参照图1，从该摩托车M的一行进方向X沿一逆时针方向至该长轴103之间存在一夹角θ，该夹角θ大于0度并小于90度，该第一端111位于该第二端112与一地平面G之间(换言之，该第二端112高于该第一端111)。

在本实用新型的实施例中，由于进气口12迎向车前方向(该第一端111位于该第二端112与该摩托车的该前轮92之间，该进气口12设于该第一端111)，因此当摩托车行驶时，流动旺盛的环境气流有助于活性碳罐中的油气被有效被吸入引擎再次燃烧。此外，由于排水口13倾斜朝下的设计(从该摩托车M的行进方向X沿逆时针方向至该长轴103之间存在夹角θ，该夹角θ大于0度并小于90度)，因此活性碳罐1内的积水可以顺利排出，延长活性碳罐1的寿命。

参照图1、图4，在一实施例中，该摩托车M包括一燃油箱4，该活性碳罐1位于该燃油箱4与该地平面G之间。由此，燃油箱4可避免雨水淋湿活性碳罐1。

参照图2、图4，在一实施例中，该车架3包括一前头管33、一主金属管34、一第一金属管31以及一第二金属管32，该主金属管34连接该前头管33并朝该摩托车M的一车尾延伸，该第一金属管31连接该前头管33，该第二金属管32连接该主金属管34，该第二金属管32位于该第一金属管31与该摩托车M的该后轮93之间，该饰盖2被锁附于该第一金属管31以及该第二金属管32之上。

参照图2，在一实施例中，该摩托车活性碳罐设置构造更包括一第一螺丝511、一第二螺丝512、一第三螺丝513、一第一垫片521、一第二垫片522、以及一第三垫片523，该第一金属管31包括一第一锁附座311，该第二金属管32包括一第二锁附座322以及一第三锁附座323，该第一螺丝511锁附连接该饰盖2、该第一垫片521以及该第一锁附座311，该第二螺丝512锁附连接该饰盖2、该第二垫片522以及该第二锁附座322，该第三螺丝513锁附连接该饰盖2、该第三垫片523以及该第三锁附座323。

参照图1，在一实施例中，该摩托车活性碳罐设置构造更包括一第一车壳61以及一第二车壳62，该第一车壳61连接该第一金属管(未显示于图1)以及该燃油箱4，该第二车壳62连接该第二金属管(未显示于图1)以及该燃油箱4，该第一车壳61以及该第二车壳62覆盖至少部分的该饰盖2，该饰盖2位于该第一车壳61与该摩托车的一引擎951之间。

图5为本实用新型实施例的摩托车活性碳罐设置构造的俯视图。参照图5，该活性碳罐1位于该燃油箱4之下，并位于该引擎951与该饰盖2之间。

参照图1，在一实施例中，该摩托车M包括一变速箱952，该活性碳罐1位于该变速箱952与该燃油箱4之间。由此，变速箱952可防止路面上的污染物损害活性碳罐1。

参照图3A，在一实施例中，该活性碳罐1更包括一油箱连接埠141、一引擎节流阀连接埠142以及一空气滤清器连接埠143，该油箱连接埠141、该引擎节流阀连接埠142以及该空气滤清器连接埠143设于该第二端112。

参照图3A、图3B，在一实施例中，该饰盖2包括一饰盖本体21以及一固定环22，该固定环22嵌合该活性碳罐1，该固定环22具有一U型固定件221、一第一夹持件223以及一第二夹持件224，该第一夹持件223以及该第二夹持件224之间形成一缺口222，该U型固定件221被固定于该饰盖本体21之上，该第一夹持件223连接该U型固定件221的一端，该第二夹持件224连接该U型固定件221的另一端，该活性碳罐1嵌入于该缺口222之内并由该第一夹持件223以及该第二夹持件224所夹持。

参照图3A、图3B，在一实施例中，该活性碳罐1包括至少一第一肋151以及至少一第二肋152，该第一肋151以及该第二肋152形成于该碳罐的一侧表面，当该第一夹持件223以及该第二夹持件224夹持该活性碳罐1时，该第一夹持件223以及该第二夹持件224位于该第一肋151以及该第二肋152之间。上述设计可避免该活性碳罐1前后滑动，由此该固定环22可稳固的嵌合该活性碳罐1。

图3C为图3A的3C部分放大图。参照图3C，在一实施例中，该U型固定件221包括一固定件宽度d1，该第一夹持件223包括一夹持件宽度d2，该固定件宽度大d1于该夹持件宽度d2，该U型固定件221的一端包括一固定件抵接部225，该第一肋151抵接该固定件抵接部225。上述设计可避免该活性碳罐1旋转，由此该固定环22可稳固的嵌合该活性碳罐1。

在本实用新型的实施例中，由于该活性碳罐1嵌合该饰盖2，且该饰盖2被锁固于该车架3之上，因此可方便的拆卸该活性碳罐1进行更换或维修。

虽然本实用新型已以具体的较佳实施例公开如上，然其并非用以限定本实用新型，任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，仍可作些许的更动与润饰，因此本实用新型的保护范围当视权利要求所界定者为准。