便携式折叠电动车的制作方法

本发明涉及一种小型折叠电动车的技术领域，具体涉及一种便携式折叠电动车。

背景技术：

电动滑板是以传统滑板为基础，目前的电动滑板一般分为双轮驱动以及单轮驱动两种驱动方式为主，最常见的传动方式分别为：轮毂电机(hub)以及皮带驱动，其主要电力来源为锂电池组。

经检索相关的中国专利文献，发现有一些关于折叠电动车的专利文献，列举如下：

1、<中国专利号/申请号>201510998961.0<发明名称>双折叠电动车<摘要>涉及一种交通工具。本发明的目的是为解决现有的普通电动车大都体积大，重量沉，小型折叠电动车大都在车架前方向上一次折叠，折叠后不能自立，不能使轮子转动拉行，携带不便，不方便带入公共场所和公共交通工具中的问题。

2、<中国专利号/申请号>201410677404.4<发明名称>折叠电动车<摘要>公开了一种使用方便的折叠电动车，折叠电动车，包括车座、车轮、一对脚踏板，其特征在于，还包括位于电动车前端的前叉组件、车梁、承重架、支撑架、第一转轴、第二转轴、第三转轴、第四转轴、电池；电池为自行车提供动力支撑；所述承重架包括一对承重杆、基座，基座上安装有第一制动装置，通过第一制动装置使得前叉组件可以围绕第一转轴旋转；车梁前端通过第二转轴与承重架前端连接；车梁尾部安装有滑板，车梁中部设有车座卡位，车座卡位上设置有第二制动装置，通过第二制动装置，可以控制滑板是否滑动于车梁上；滑板两侧翼通过一对第三转轴与支撑架端部连接，支撑架与承重架相交部分连接有第四转轴，所述支撑架尾端部连接有脚踏板。

3、<中国专利号/申请号>201810781372.0<发明名称>一种折叠电动车<摘要>涉及一种折叠电动车，包括依次铰接的车头、前底盘、后底盘和座椅，以及用于折叠或展开所述折叠电动车的连杆折叠机构，所述连杆折叠机构与所述车头、前底盘、后底盘和座椅铰接，所述折叠电动车折叠时，所述连杆折叠机构带动所车头、前底盘、后底盘和座椅呈“w”形同步收折。

4、<中国专利号/申请号>201510837228.0<发明名称>一种折叠电动车<摘要>一种折叠电动车，包括电动车和折叠装置；所述电动车为前轮转向、后轮驱动的电动车，并且包括前部和后部；所述前部和后部通过一中轴连接，并且前部与所述中轴转动连接；所述折叠装置包括一遥控装置、受所述遥控装置控制的控制面板、以及位于电动车内部的折叠机构；所述遥控装置发出车辆展开或折叠的指令至所述控制面板；所述控制面板控制折叠机构中的电机驱动折叠机构中的液压杆伸长或缩短，从而使得车辆展开或折叠。

现有电动滑板以及上述四份专利文献，它们有一个共同点：小巧轻便。但是，此长彼消，追求小巧轻便，却忽略了行驶安全性；因其小型，转弯所需转弯弧度大，人流密集时，即容易造成拥堵甚至出现事故的发生；而且，一个成年人的体重一般都是在60kg以上，身高也均是160cm以上，骑行时，坐高大多也在120cm以上，重心偏上，造成骑行的稳定性差。故此，电动车行业一直致力于研制出安全、稳定性及便于携带的电力驱动车。

技术实现要素：

本发明的目的是针对现有技术的缺陷，而提供一种既能保证行驶安全及稳定性又能轻便携带的便携式折叠电动车。

为了实现上述目的，本发明所采用的技术方案是：

一种便携式折叠电动车，以蓄电池作为驱动力源，其包括车架以及安装于车架底部的前轮、后轮；所述车架包括：

车底盘，其包括前底盘及后底盘，所述前底盘的第二前折叠端与后底盘的第一后折叠端通过第二合页件连接；

前支撑架，其上段部靠内侧上安装有转向控制装置，其底端通过第一合页件与前底盘的第一前折叠端连接；

后支撑架，其顶部安装有坐垫支架以及连接有支顶折叠件的一端；而其底端通过第三合页件与后底盘的第二后折叠端连接；而所述支顶折叠件的另一端安装于后底盘上。

进一步地，所述支顶折叠件包括上支顶件、锁扣件、下支顶件以及支座，所述上支顶件的底端与下支顶件的顶端通过锁扣件连接，所述下支顶件的底端与支座铰链连接；所述锁扣件既能分别与上支顶件、下支顶件实现铰链连接，又能实现自锁功能，即为当车体展开至设定位置时，锁扣件实现锁紧功能；当需要折叠时，手动解除锁扣件的锁紧状态，即可实现折叠。

进一步地，所述前支撑架上连接有伸缩支顶件的一端，所述伸缩支顶件的另一端安装于前底盘上，伸缩支顶件对前支撑架起到辅助支撑作用，使得前支撑架处于展开状态时具有结构稳定牢固作用，避免前支撑架在使用时出现朝内折叠的不稳定性现象。

进一步地，所述伸缩支顶件采用两个并列布置的气弹簧制成，气弹簧是一种可以起支撑、缓冲、制动、高度调节及角度调节等功能的工业配件。它由以下几部分构成：压力缸、活塞杆、活塞、密封导向套、填充物（惰性气体或者油气混合物），缸内控制元件与缸外控制元件（指可控气弹簧）和接头等。原理是在密闭的压力缸内充入惰性气体或者油气混合物，使腔体内的压力高于大气压的几倍或者几十倍，利用活塞杆的横截面积小于活塞的横截面积从而产生的压力差来实现活塞杆的运动。由于原理上的根本不同，气弹簧比普通弹簧有着很显著的优点：速度相对缓慢、动态力变化不大（一般在1：1.2以内）、容易控制。

进一步地，所述前底盘和后底盘之间还安装有锁紧件，所述锁紧件能进一步加强前底盘和后底盘之间的稳定性连接，避免车途经凹坑出现折叠等不稳定性因素。

进一步地，所述转向控制装置包括手把、驱动件、转向护筒、推动件、转向件和摆动件，所述驱动件贯穿转向护筒，其顶端安装连接手把，而其底端安装连接有推动件的一端，所述推动件的另一端连接转向件的一端，所述转向件的另一端连接摆动件。

进一步地，所述摆动件呈l型结构。

进一步地，所述坐垫支架与后支撑架顶端之间采用铰链式连接。

进一步地，所述坐垫支架上安装可拆卸安装的坐垫。

进一步地，所述坐垫具有一定弹性及柔软性。

本发明相对于现有技术，所具有突出的实质性特点和显著的进步：克服现有滑板电动车的缺陷，结构稳定性高，较大提高行驶安全性；转弯安全，转弯所需转弯幅度小；车体积小重量轻，完全展开后符合人体工程学便于灵活操控驾驶，完全折叠后便于收纳移动；而前支撑架、车底盘和后支撑架均能实现折弯，折弯后缩短车底盘长度，较小前支撑架、后支撑架所占用空间的位置；而折弯后的整体结构还能实现轻松拉行；可方便的带入室内、商场、公共交通工具内，放入小汽车的后箱和大货车的驾驶室，有效的降低了丢失率，提高了使用效率，为人们的绿色出行提供了方便。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本发明一种便携式折叠电动车的结构示意图；

图2为前、后底盘连接的结构示意图；

图中元件名称及序号：前底盘1，第一前折叠端2，第一合页件3，固定端4，前轮5，摆动件6，前轮支座7，连杆8，转向件9，推动件10，联动件11，前支撑架12，辅助加强件121，转向护筒13，加强板14，驱动件15，手把16，踏板17，第二前折叠端18，第一后折叠端19，后底盘20，后轮21，坐垫支架22，坐垫23，后支撑架24，上支顶件25，锁扣件26，第三合页件27，第二后折叠端28，下支顶件29，加强杆30，支座31，底板32，锁紧件33，伸缩支顶件34，前加强杆35，第二合页件36，后加强杆37。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本发明的保护范围。

需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域技术人员所理解的通常意义。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

参看图1至2所示，一种便携式折叠电动车，以蓄电池作为驱动力源，其包括车架以及安装于车架底部的前轮5、后轮21；所述车架包括：车底盘，其包括前底盘1及后底盘20，所述前底盘1的第二前折叠端18与后底盘20的第一后折叠端19通过第二合页件36连接；前支撑架12，其上段部靠内侧上安装有转向控制装置，其底端通过第一合页件3与前底盘1的第一前折叠端2连接；后支撑架24，其顶部安装有坐垫支架22以及连接有支顶折叠件的一端；而其底端通过第三合页件27与后底盘20的第二后折叠端28连接；而所述支顶折叠件的另一端安装于后底盘20上；通过上述各部件进行连接构成一个完成的便携式折叠电动车车架。

而为整个车提供动力源为蓄电池，蓄电池可选用锂电池等；除蓄电池外，同样还需要与蓄电池连接的各个线路以及控制元件等，比如驱动后轮21转动行驶的驱动电机，调节档位，以便实现对车速进行控制，照明所需的车载大灯，转向灯，尾灯以及手刹或脚刹等。

如图1所示，所述支顶折叠件包括上支顶件25、锁扣件26、下支顶件29以及支座31，所述上支顶件25的底端与下支顶件29的顶端通过锁扣件26连接，所述下支顶件29的底端与支座31铰链连接；锁扣件26具有自锁功能，即当将车架展开至设定位置时，锁扣件实现锁紧功能，而当需折叠时，手动即可对锁扣件26的锁紧状态实现解锁作用；解锁后，上支顶件25、下支顶件26能实现摆动运动，即支顶折叠件实现折叠功能；而为了使得上支顶件25、下支顶件26实现更好的摆动，上支顶件25的另一端与后支撑架24连接时采用铰链式连接，下支顶件26的另一端与后底盘20连接时采用铰链式连接；而且，当锁扣件26处于锁紧状态时，上支顶件25与下支顶件26相对位置是固定了的。

为了防止前支撑架12处于展开状态时出现朝内摆动的现象，而增加一个伸缩支顶件34，如图1所示，所述伸缩支顶件34的一端连接于安装于前支撑架12上的辅助加强件121，而其另一端安装于前底盘1上；安装连接方式均采用铰链式连接，铰链式连接的目的是：当伸缩支顶件34处于收缩状态时，伸缩支顶件34的两个端点能绕各自的连接支座自由摆动；同时，也是利于前支撑架12进行折叠。

而，所述伸缩支顶件34采用两个并列布置的气弹簧制成，可选用100n的气弹簧。

如图2所述，为了保证车底盘在行驶过程中的结构稳定性和牢固性，所述前底盘1和后底盘20之间还安装有锁紧件33，所述锁紧件33可选用螺栓结构或是插销结构，能方便折叠操作时，快速拆除出锁紧件33；同时，为了增强前底盘1和后底盘20连接处的强度，在前底盘1的端面下方且间隔端面一定距离安装前加强杆35，在后底盘20的端面下方且间隔端面一定距离安装后加强杆37；安装后，使得前加强杆35与后加强杆37之间具有充足的空间进行安装第二合页件36，安装时，第二合页件36上的一合页连接前加强杆35，其另一合页连接后加强杆37。

所述转向控制装置包括手把16、驱动件15、转向护筒13、推动件10、转向件9和摆动件6，所述驱动件15贯穿转向护筒13，其顶端安装连接手把16，而其底端安装连接有推动件10的一端，所述推动件10的另一端连接转向件9的一端，所述转向件9的另一端连接摆动件6。

而为了实现对转向护筒13进行固定连接，其与加强板14连接，加强板14再与前支撑架12的上段部连接；加强板14能对前支撑架12上段部起到连接加强作用。

为了使得转向控制装置对两个前轮5实现统一控制转向，用于安装连接前轮5的摆动件6上的另一端上安装连接联动件11，即联动件11的两端分别连接一个摆动件6；而其中的一个摆动件6上还连接安装转向件9的一端；能便于转向件9驱动联动件11和摆动件6发生联动转向摆动。

而且，为了使得摆动件6取得前轮5摆动准确，所述摆动件呈l型结构，即为直角形状，两个直角边，其中一边安装连接前轮5，而另一边安装连接联动件11，而直角端通过转轴与前轮支座7铰接，前轮支座7呈u型槽口结构，其槽口的上下两面分别连接摆动件6的转轴一端；使得摆动件6实现绕转轴发生摆动。

如图1所示，所示前轮支座7有两个，分别各自安装于连杆8的一端，连杆8是安装于前底盘1的前端下方，且连杆8是低于前底盘1的底面，从前底盘1引出连接件对连杆8进行连接，连接件朝前并向下倾斜，即连杆8与前底盘1出现折弯；从而能一方面抬高底盘的高度，另一方面能对前底盘1实现加强支撑作用。

如图1所示，为了便于坐垫支架22绕后支撑架24的前端旋转摆动，即所述坐垫支架22与后支撑架24顶端之间采用铰链式连接；坐垫支架22顺时针旋转时，能旋转至后支撑架24顶面，并以后支撑架24作为支撑；坐垫支架22逆时针旋转时，能旋转至后支撑架24顶端的下方，使得坐垫支架22收纳于后支撑架24与车底盘之间形成的空腔内；能有利于车架折叠时，节省折叠所占的空间位置。

而，所述坐垫支架22上安装可拆卸安装的坐垫23。

为了给予使用者提供舒适的坐垫23，所述坐垫23具有一定弹性及柔软性；从而能提供较为舒适的减震效果。

而车底盘上还设有踏板17，为使用者提供踏脚以及防止行驶时污泥、污水向上飞溅至人的脚部；为了提供较为舒适的避震效果，连杆8与前底盘1采用避震器连接，后轮21的整体结构与车架之间亦可采用避震器连接。

如图1所示，本发明的折叠电动车是处于展开式状态，本发明的折叠操作为：拆除前底盘1和后底盘20之间的锁紧件33，解除伸缩支顶件中锁扣件26的锁紧状态，从锁扣件26处，向后支撑架24施加外力，上支顶件25和下支顶件29发生摆动；拆除坐垫23，绕后支撑架24的前端逆时针旋转坐垫支架22至支撑架24的前端下方，此时，坐垫支架22平面与后支撑架24顶面形成锐角，再对后支撑架24施加向下外力，将后支撑架24压制设定位置；给转向控制装置施加外力（该外力大于伸缩支顶件34设定的最大值），伸缩支顶件34发生收缩，转向控制装置绕前底盘1的第一前折叠端2朝内摆动折弯，折弯至设定的折弯位置，再从前底盘1和后底盘20连接处向上提拉，前底盘1和后底盘20向下折弯，再分别给前底盘1和后底盘20相向外力，前底盘1、后底盘20绕连接处摆动至折叠设定位置；即完成折叠操作。

本发明的有益效果是：克服现有滑板电动车的缺陷，结构稳定性高，较大提高行驶安全性；转弯安全，转弯所需转弯幅度小；前支撑架、车底盘和后支撑架均能实现折弯，折弯后缩短车底盘长度，较小前支撑架、后支撑架所占用空间的位置；而折弯后的整体结构还能实现轻松拉行；可方便的带入室内、商场、公共交通工具内，放入小汽车的后箱和大货车的驾驶室，有效的降低了丢失率，提高了使用效率，为人们的绿色出行提供了方便。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。