一种双层扰流板及其加工工艺的制作方法

本发明涉及一种双层扰流板。

背景技术：

因为车体一般是一个不规则流线体，车辆将空气分开，空气从车辆四周流过，而当流过车顶后，这部分空气会开始向下流动，而这里气流的流动速度会根据车尾的形状决定，比如车尾为了更加漂亮，所以很多车尾造型都比较陡峭，所以气流速度也会越快，也就会形成如机翼一样的效果得到向上的升力，而后扰流板的作用就是在不增加车体重量的前提下降低车辆行驶中所受到的上升力。具体原因是因为：汽车侧面视图类似于机翼，它的侧面截图上下是不对称的，是底部较平、顶部弯曲。那么它在高速运动时，车的前部也会把气流分隔开来，一部分从车体的上方流过，另一部分从下方流过，这样也使它处在和机翼一样的情形中，导致车体上、下表面的气流速度不一样，即上方的流速大于下方的流速，从而导致向上的压力大于向下的压力。二者的压力差也会形成一个升力，使汽车在高速运动时受力情况就象一个机翼，受到向上的一个升力，而且根据伯努力方程可得车速越大升力也会越大，这样就会减小汽车的抓地力(即汽车对地面的压力)。在极端情况下，如速度极大的情况下完全有可能使升力大于车体重力，那就会出现车体离地，造成发动机空转的情况，浪费燃油，有时甚至会出现危险，特别是在拐弯处。如果出现这种情况，就会出现汽车做离心运动的情形，造成车辆翻车的事故。为了避免这种情况的出现，人们想到了为什么不能把一个“反机翼”安装在汽车上，从而形成一个与机翼升力相反的下压力f。这里的所谓反机翼指的是在汽车上装一个倒置的机翼，它的特征是顶部较平，而底部弯曲，使它在高速的气流中上方的气流速度小于下方的气流速度，进而使上方的气压大于下方的气压，形成一个向下的压力，从而可以抵消车体本身运动所产生的升力，这就是尾翼(扰流板)的空气动力学原理。

扰流板一方面，它使轿车外形增添了动感；另一方面，它更重要的作用是有效地减少了车辆在高速行驶时产生的空气阻力，既节省了燃料，同时也提高了车辆行驶的稳定性。

目前常规吹塑导流板右两种造型：一种是仅导流板与车身同色喷涂，无任何装饰性零件。另一种是导流板于车身同色喷涂后再下装一块高亮黑装饰板。

技术实现要素：

本发明的目的在于，克服现有技术中存在的缺陷，提供一种双层扰流板，结构中间有镂空，打破了常规扰流板设计造型，运动感强烈；装饰板与扰流板本体之间通过胶水粘结，产品之间无需复杂装配结构，装配结构简单；装饰板仅为一层板状结构，单件结构简单。

为实现上述目的，本发明的技术方案是设计一种双层扰流板，包括空心壳体结构的扰流板本体，扰流板本体的形状与车尾顶部外形相适配，扰流板本体的车身安装面为背面，背面的相对面为正面，正面安装有左装饰板、右装饰板、左侧围总成及右侧围总成，左装饰板和右装饰板位于扰流板本体正面的上边缘处；扰流板本体包括扰流板上本体与扰流板下本体，扰流板上本体与扰流板下本体固定连接，扰流板上本体上表面间隔设置若干个凸起，扰流板上装饰件通过凸起与扰流板上本体固定连接，扰流板上装饰件与扰流板上本体之间通过凸起形成若干个镂空孔。这样的设置打破了常规扰流板板整体车身色喷涂或加装高亮黑饰板的造型布局；通过上装饰件与上本体连接后，中间镂空，给人一种分层的感觉，使整车显得更加运动。

进一步的技术方案是，扰流板左装饰板和右装饰板表面设置墨玉黑色喷涂层，扰流板上装饰件设置金属灰色喷涂层，扰流板上本体设置墨玉黑色喷涂层，扰流板下本体上设置高亮黑喷涂层，左装饰板及右装饰板的表面固定设置s形的字标槽，字标槽内固定设置与字标槽适配的s形字标，s形字标表面设置红色喷涂层。扰流板下本体及侧翼外板(即右侧围外板、左侧围外板)喷涂高亮黑。

进一步的技术方案是，扰流板下本体背面上靠近上边缘处间隔设置至少5个用于将扰流板下本体安装在车身上的紧固螺栓，车身上对应位置设置与紧固螺栓相适配的螺栓安装孔。

进一步的技术方案为，扰流板上本体与扰流板下本体连接处设置密封条，左侧围总成包括固定连接在扰流板下本体上的左侧围外板，左侧围外板其背面还固定设置左侧围内板，左侧围外板与左侧围内板之间设置用于密封的左侧围橡胶条且在左侧围橡胶条上粘贴设置左侧围橡胶条长3m胶带，左侧围内板与扰流板下本体连接处设置左侧围密封条，扰流板上装饰件其与左装饰板连接的端面粘贴设置左3m胶带；右侧围总成包括固定连接在扰流板下本体上的右侧围外板，右侧围外板其背面还固定设置右侧围内板，右侧围外板与右侧围内板之间设置用于密封的右侧围橡胶条且在右侧围橡胶条上粘贴设置右侧围橡胶条长3m胶带，右侧围内板与扰流板下本体连接处设置右侧围密封条，扰流板上装饰件其与右装饰板连接的端面粘贴设置左3m胶带。注塑件预埋在吹塑模具里与扰流板本体吹塑一体成型；扰流板左右侧翼总成总过卡接安装在扰流板上，更加浮夸的造型设计，保证安装后两个产品之间无异响；紧固螺栓设有5个，卡扣2个，均匀分布在安装面上，注塑件上还设置定位销，定位销位于紧固螺栓旁、用于装车时先左右定位保持扰流板不掉落。这样的设置装车时先通过左右定位销套在车身上保持不掉落并起定位作用，然后通过螺栓与螺母紧固，安装方便。

进一步的技术方案为，扰流板下本体背面靠近两端顶部处设置与车身连接的预埋在吹塑模具里与扰流板本体吹塑一体成型的内嵌螺母。

进一步的技术方案为，扰流板本体内设有在较高车速时使得扰流板下本体弯曲程度增加的自动调整机构。可以根据车速自动调整主要能够解决的问题在于：当汽车行驶车速较高时，空气相对车身流速较大，汽车尾部升力较大，为了提高汽车稳定性，在车尾上方安装扰流板来增大车尾的下压力。然而当车速较低时，空气相对车身流速较小，汽车尾部升力较小，不需要过大的下压力。而现有的扰流板具有无法根据车速自动调节扰流板的外形、风阻系数大、燃油消耗率高等缺陷。

进一步的技术方案为，自动调整机构包括滑动设置在扰流板上本体上的调整板；扰流板上本体呈平板状且扰流板上本体上至少设有一块上下滑动的调整板，扰流板上本体上设有与调整板适配的矩形孔，矩形孔其孔侧壁上固定设有摩擦层；扰流板下本体呈空心壳体结构且其下端呈圆弧形，扰流板下本体上在调整板对应位置设有穿孔，穿孔处固定粘接设置弹性膜，弹性膜上设置滑动杆，滑动杆上端抵靠调整板下表面设置，扰流板下本体内壁上固定设置滑动杆的限位部。这样在车速较高时，车体的升力较高，需要“反机翼”即扰流板提供更大的下压力，而车速高时扰流板上本体上受压也高，合理设置摩擦层的摩擦系数使得在车速位于较高的车速范围时调整板能够克服摩擦力而被空气的下压力压下这样调整板由于自身重力及下压力将滑动杆下压，滑动杆将弹性膜顶起使得扰流板下本体圆弧度更高，这样使得气流在扰流板下方经过的路径变得更长，这样扰流板下方的流速变得更高，使得扰流板下方的流体压力更小，这样能够产生更大的下压力，以应对相对尺寸较大的车体产生的较高升力。能够很好地调节扰流板下本体的形状，车速低时则其下表面路径不是很长，而车速高时扰流板下表面凸起程度变大，路径变长，能够根据车速的不同调整扰流板下方的曲线情况。

进一步的技术方案为，扰流板上本体呈平板状；所述自动调整机构包括固定设置在扰流板上本体上的若干个压力传感器，扰流板下本体呈空心壳体结构且其下端呈圆弧形，扰流板下本体内设置与传感器电连接的控制器，控制器与扰流板下本体内设置的驱动电机电连接，扰流板下本体内还设置与驱动电机相连的减速机，减速机的输出轴固定连接齿轮，与齿轮啮合设有齿条，扰流板下本体内壁上固定设置齿条的滑动限位部，滑动限位部呈槽钢状，扰流板下本体上设有若干个矩形穿孔，穿孔处固定粘接设置弹性膜，齿条的一端抵靠设置在弹性膜上。吹塑件相互粘贴，通过3m胶带跟胶水将两个吹塑件粘贴在一起保证稳固性的同时保证产品之间无异响。

本发明还提供一种技术方案，加工双层扰流板的工艺，将若干个吹塑件提前吹塑成型，然后吹塑件通过3m胶带、胶水相互粘贴，吹塑件包括扰流板左装饰板、扰流板右装饰板及扰流板上装饰件；将预埋螺栓、预埋螺母预埋在模具上并且将粘贴好的吹塑件也放置在模具上对应位置后进行注塑形成本双层扰流板。这样吹注塑结合，针对这种零件较多的扰流板是比较合适的加工工艺，先将一部分零件吹塑好之后再与熔融料一起注塑。

安装双层扰流板的方法，先将扰流板上装饰件与扰流板上本体通过螺丝及胶水收紧然后与扰流板下本体通过压紧工装压紧组成小总成1，左右侧翼内外板(即右侧围外板、左侧围外板、右侧围内板及左侧围内板)同步压紧，s字标与左右装饰板同步压紧，然后将左右侧翼总成通过自带的卡接结构安装在小总成1上，最后将左右装饰板通过螺栓安装在小总成1上，组成扰流板总成。

扰流板下本体通过连接件与车身固定连接，连接件包括预埋螺母1、预埋螺栓1、螺母1、螺栓1、螺栓2、螺母2、卡扣、密封垫圈1、十字m4螺丝、预埋螺母2、密封垫圈2及t型螺栓。

本发明的优点和有益效果在于：这样的设置打破了常规扰流板板整体车身色喷涂或加装高亮黑饰板的造型布局；通过上装饰件与上本体连接后，中间镂空，给人一种分层的感觉，使整车显得更加运动。能够根据车速自动调节扰流板的外形，风阻系数小、燃油消耗率低；在车速较高时，车体的升力较高，需要“反机翼”即扰流板提供更大的下压力，而车速高时扰流板上本体上受压也高，合理设置摩擦层的摩擦系数使得在车速位于较高的车速范围时调整板能够克服摩擦力而被空气的下压力压下这样调整板由于自身重力及下压力将滑动杆下压，滑动杆将弹性膜顶起使得扰流板下本体圆弧度更高，这样使得气流在扰流板下方经过的路径变得更长，这样扰流板下方的流速变得更高，使得扰流板下方的流体压力更小，这样能够产生更大的下压力，以应对相对尺寸较大的车体产生的较高升力。能够很好地调节扰流板下本体的形状，车速低时则其下表面路径不是很长，而车速高时扰流板下表面凸起程度变大，路径变长，能够根据车速的不同调整扰流板下方的曲线情况。吹塑件相互粘贴，通过3m胶带跟胶水将两个吹塑件粘贴在一起保证稳固性的同时保证产品之间无异响。

附图说明

图1是本发明一种双层扰流板实施例一的分解示意图；

图2是图1装配后的示意图；

图3是本发明实施例二的示意图；

图4是图3去除扰流板上本体后的俯视图；

图5是本发明实施例三的示意图；

图6是图5中驱动电机部分的示意图。

图中：1、扰流板上装饰件；2、扰流板上本体；3、扰流板下本体；4、左装饰板；5、右装饰板；6、密封条；7、左侧围橡胶条；8、右侧围橡胶条；9、左3m胶带；10、右3m胶带；11、左侧围橡胶条长3m胶带；12、右侧围橡胶条长3m胶带；13、第一预埋螺母；14、第一预埋螺栓；15、第一螺母；16、第一螺栓；17、第二螺栓；18、第二螺母；19、卡扣；20、第一密封垫圈；21、十字m4螺丝；22、第二预埋螺母；23、第二密封垫圈；24、t型螺栓；25、左侧围外板；26、右侧围外板；27、左侧围内板；28、右侧围内板；29、左侧围密封条；30、右侧围密封条；31、左s字标；32、右s字标；33、镂空孔；34、调整板；35、摩擦层；36、弹性膜；37、滑动杆；38、限位部；39、压力传感器；40、控制器；41、驱动电机；42、齿轮；43、齿条。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。

实施例一：

如图1、图2所示，本发明是一种双层扰流板，包括空心壳体结构的扰流板本体，扰流板本体的形状与车尾顶部外形相适配，扰流板本体的车身安装面为背面，背面的相对面为正面，正面安装有左装饰板4、右装饰板5、左侧围总成及右侧围总成，左装饰板4和右装饰板5位于扰流板本体正面的上边缘处；扰流板本体包括扰流板上本体2与扰流板下本体3，扰流板上本体2与扰流板下本体3固定连接，扰流板上本体2上表面间隔设置若干个凸起，扰流板上装饰件1通过凸起与扰流板上本体2固定连接，扰流板上装饰件1与扰流板上本体2之间通过凸起形成若干个镂空孔33。扰流板左装饰板4和右装饰板5表面设置墨玉黑色喷涂层，扰流板上装饰件1设置金属灰色喷涂层，扰流板上本体2设置墨玉黑色喷涂层，扰流板下本体3上设置高亮黑喷涂层，左装饰板4及右装饰板5的表面固定设置s形的字标槽，字标槽内固定设置与字标槽适配的s形字标，s形字标表面设置红色喷涂层。扰流板左装饰板4和右装饰板5表面上分别设置左s字标31与右s字标32；扰流板下本体3背面上靠近上边缘处间隔设置至少5个用于将扰流板下本体3安装在车身上的紧固螺栓，车身上对应位置设置与紧固螺栓相适配的螺栓安装孔。扰流板上本体2与扰流板下本体3连接处设置密封条6，左侧围总成包括固定连接在扰流板下本体3上的左侧围外板25，左侧围外板25其背面还固定设置左侧围内板27，左侧围外板25与左侧围内板27之间设置用于密封的左侧围橡胶条7且在左侧围橡胶条7上粘贴设置左侧围橡胶条长3m胶带11，左侧围内板27与扰流板下本体3连接处设置左侧围密封条29，扰流板上装饰件1其与左装饰板4连接的端面粘贴设置左3m胶带9；右侧围总成包括固定连接在扰流板下本体3上的右侧围外板26，右侧围外板26其背面还固定设置右侧围内板28，右侧围外板26与右侧围内板28之间设置用于密封的右侧围橡胶条8且在右侧围橡胶条8上粘贴设置右侧围橡胶条长3m胶带12，右侧围内板28与扰流板下本体3连接处设置右侧围密封条30，扰流板上装饰件1其与右装饰板5连接的端面粘贴设置右3m胶带10。扰流板下本体3背面靠近两端顶部处设置与车身连接的预埋在吹塑模具里与扰流板本体吹塑一体成型的内嵌螺母。加工双层扰流板的工艺，将若干个吹塑件提前吹塑成型，然后吹塑件通过3m胶带、胶水相互粘贴，吹塑件包括扰流板左装饰板4、扰流板右装饰板5及扰流板上装饰件1；将预埋螺栓、预埋螺母预埋在模具上并且将粘贴好的吹塑件也放置在模具上对应位置后进行注塑形成本双层扰流板。扰流板下本体3通过连接件与车身固定连接，连接件包括第一预埋螺母13、第一预埋螺栓14、第一螺母15、第一螺栓16、第二螺栓17、第二螺母18、卡扣19、第一密封垫圈20、十字m4螺丝21、第二预埋螺母22、第二密封垫圈23及t型螺栓24。

实施例二：

与实施例一的不同在于，如图3、图4所示，扰流板本体内设有在较高车速时使得扰流板下本体弯曲程度增加的自动调整机构。自动调整机构包括滑动设置在扰流板上本体上的调整板34；扰流板上本体呈平板状且扰流板上本体上至少设有一块上下滑动的调整板34，扰流板上本体上设有与调整板34适配的矩形孔，矩形孔其孔侧壁上固定设有摩擦层35；扰流板下本体呈空心壳体结构且其下端呈圆弧形，扰流板下本体上在调整板34对应位置设有穿孔，穿孔处固定粘接设置弹性膜36，弹性膜36上设置滑动杆37，滑动杆37上端抵靠调整板34下表面设置，扰流板下本体内壁上固定设置滑动杆37的限位部38。

实施例三：

与实施例二的不同在于，如图5、图6所示，扰流板上本体2呈平板状；所述自动调整机构包括固定设置在扰流板上本体2上的若干个压力传感器39，扰流板下本体3呈空心壳体结构且其下端呈圆弧形，扰流板下本体3内设置与传感器电连接的控制器40，控制器40与扰流板下本体3内设置的驱动电机41电连接，扰流板下本体3内还设置与驱动电机41相连的减速机，减速机的输出轴固定连接齿轮42，与齿轮42啮合设有齿条43，扰流板下本体3内壁上固定设置齿条43的滑动限位部38，滑动限位部38呈槽钢状，扰流板下本体3上设有若干个矩形穿孔，穿孔处固定粘接设置弹性膜36，齿条43的一端抵靠设置在弹性膜36上。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。