一种复合恒压腔带有单向输油防护的转向横拉杆的制作方法

本发明涉及一种汽车配件，特别的，是一种复合恒压腔带有单向输油防护的转向横拉杆。

背景技术：

转向拉杆是汽车转向机构中的重要零件，它在转向系中起着传递运动的作用，直接影响汽车操纵的稳定性，现有多数汽车采用液压助力的方式便于驾驶员进行快速转向，但是由于路况的原因会对底部的横拉杆造成一定的影响：

由于横拉杆的关节处为球头式，在坑洼的土路行走的时候容易出现磨损的情况，且在位移较多的情况下一旦外部的防尘圈破损的情况下就会造成杂质在抖动中进入球轴内部，此时就会出现转向不灵敏，且长时间行走的情况下还会出现轮胎单侧过度磨损的吃胎情况，更换外部橡胶圈的情况下无法很好的将内部的杂质清除。

技术实现要素：

针对上述问题，本发明提供一种复合恒压腔带有单向输油防护的转向横拉杆。

为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：一种复合恒压腔带有单向输油防护的转向横拉杆，其结构包括：球头、防尘罩、连接螺座、调节器、拉杆、拉杆合件，所述球头垂直固定连接螺座的顶部，且二者中部通过防尘罩保护，所述连接螺座的内螺纹与拉杆左侧的调节器的外螺纹紧密贴合，所述拉杆垂直贯穿拉杆合件的中心，述拉杆合件其内部结构包括：恒压感知头、密封螺管、连轴杆头，所述恒压感知头紧密扣合在密封螺管左侧的端头凹槽内，所述连轴杆头水平固定在密封螺管的右侧并与中部的拉杆紧密贴合。

作为本发明的进一步改进，所述恒压感知头由嵌套夹、压力传感、辅助杆、防水插槽、同步嵌夹组成，所述嵌套夹设有两个并且安设在压力传感的上下两侧，所述辅助杆水平固定在嵌套夹的左侧，所述防水插槽安设在同步嵌夹的顶部，所述同步嵌夹紧密扣合在拉杆的表壁。

作为本发明的进一步改进，所述密封螺管由平衡垫圈、腔体、耐磨底垫组成，所述平衡垫圈紧密贴合在腔体左侧的端头的内壁，所述耐磨底垫安设在腔体的右侧，且外径与连轴杆头的轴圈外径一致。

作为本发明的进一步改进，所述连轴杆头由单向导油座、防抖弹簧、嵌轴、同心轴组成，所述嵌轴贯穿单向导油座的内圈且表壁紧密贴合，所述嵌轴内部的凹槽与防抖弹簧紧密契合，所述嵌轴贯穿单向导油座的中心并与右侧的同心轴焊接形成一体结构。

作为本发明的进一步改进，所述单向导油座由分流垫板、套圈、挤压环板、防滑垫圈、盛油底环组成，所述分流垫板紧密契合在套圈的内侧，所述挤压环板安设在套圈的右侧且二者相互平行，所述盛油底环右侧表壁与防滑垫圈地面紧密贴合。

作为本发明进一步改进：所述挤压环板呈环形状，且与同心轴表壁接触面设有弹性密封圈。

作为本发明的进一步改进，所述腔体内壁为中空结构并与平衡垫圈内部相通。

作为本发明的进一步改进，所述单向导油座内部设有锥形孔并与嵌轴相嵌套。

作为本发明的进一步改进，所述同心轴与盛油底环接触面为多边形杆体。

作为本发明的进一步改进，所述平衡垫圈内壁设有凸起的端点。

本发明的有益效果是：

针对汽车横拉杆破损后不易察觉，球头连接处的封套破损容易造成操作不便的问题进行优化，通过腔体内部的恒压对是否破损进行表面的监控，且一旦外部破损内部仍旧能够进行保护有足够的时间进行维修，且内部注油的方式是单向注油，能够将油泥从缝隙中挤出，同时避免在清理的过程中将外部的杂质进入缝隙内造成无法修复的情况。

综上所述，本发明改进后通过平衡压对外部防护套进行检测，同时内部辅以单向导油座在进行养护维修的以及在颠簸路面行走的过程中能够避免杂质在球头的搅动中进入内缝，减少由于杂质对操作灵活性的影响。

附图说明

图1为本发明一种复合恒压腔带有单向输油防护的转向横拉杆的结构示意图。

图2为本发明拉杆合件的结构示意图。

图3为本发明恒压感知头的结构示意图。

图4为本发明密封螺管的结构示意图。

图5为本发明连轴杆头的结构示意图。

图6为本发明单向导油座的结构示意图。

图7为本发明嵌轴与同心轴的剖面结构示意图。

图8为本发明单向导油座的分离结构示意图。

图9为本发明分流垫板的剖面结构示意图。

图10为本发明腔体的剖面结构示意图。

图中：球头-1、防尘罩-2、连接螺座-3、调节器-4、拉杆-5、拉杆合件-6、恒压感知头-61、密封螺管-62、连轴杆头-63、嵌套夹-611、压力传感-612、辅助杆-613、防水插槽-614、同步嵌夹-615、平衡垫圈-621、腔体-622、耐磨底垫-623、单向导油座-631、防抖弹簧-632、嵌轴-633、同心轴-634、分流垫板-6311、套圈-6312、挤压环板-6313、防滑垫圈-6314、盛油底环-6315。

具体实施方式

为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，图1～图10示意性的显示了本发明实施方式的拉杆合件的结构，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

实施例

如图1-图10所示，本发明提供一种复合恒压腔带有单向输油防护的转向横拉杆，其结构包括：球头1、防尘罩2、连接螺座3、调节器4、拉杆5、拉杆合件6，所述球头1垂直固定连接螺座3的顶部，且二者中部通过防尘罩2保护，所述连接螺座3的内螺纹与拉杆5左侧的调节器4的外螺纹紧密贴合，所述拉杆5垂直贯穿拉杆合件6的中心，述拉杆合件6其内部结构包括：恒压感知头61、密封螺管62、连轴杆头63，所述恒压感知头61紧密扣合在密封螺管62左侧的端头凹槽内，所述连轴杆头63水平固定在密封螺管62的右侧并与中部的拉杆5紧密贴合。

作为本发明的进一步改进，所述恒压感知头61由嵌套夹611、压力传感612、辅助杆613、防水插槽614、同步嵌夹615组成，所述嵌套夹611设有两个并且安设在压力传感612的上下两侧，所述辅助杆613水平固定在嵌套夹611的左侧，所述防水插槽614安设在同步嵌夹615的顶部，所述同步嵌夹615紧密扣合在拉杆5的表壁。

作为本发明的进一步改进，所述密封螺管62由平衡垫圈621、腔体622、耐磨底垫623组成，所述平衡垫圈621紧密贴合在腔体622左侧的端头的内壁，所述耐磨底垫623安设在腔体622的右侧，且外径与连轴杆头63的轴圈外径一致。

作为本发明的进一步改进，所述连轴杆头63由单向导油座631、防抖弹簧632、嵌轴633、同心轴634组成，所述嵌轴633贯穿单向导油座631的内圈且表壁紧密贴合，所述嵌轴633内部的凹槽与防抖弹簧632紧密契合，所述嵌轴633贯穿单向导油座631的中心并与右侧的同心轴634焊接形成一体结构。

作为本发明的进一步改进，所述单向导油座631由分流垫板6311、套圈6312、挤压环板6313、防滑垫圈6314、盛油底环6315组成，所述分流垫板6311紧密契合在套圈6312的内侧，所述挤压环板6313安设在套圈6312的右侧且二者相互平行，所述盛油底环6315右侧表壁与防滑垫圈6314地面紧密贴合。

作为本发明进一步改进：所述挤压环板6313呈环形状，且与同心轴634表壁接触面设有弹性密封圈，避免润滑油挤压的压力不够，且能够起到一定的防尘作用。

作为本发明的进一步改进，所述腔体622内壁为中空结构并与平衡垫圈621内部相通，中空的结构设有双层能够进行压力检测的同时还能够对破损后的杆体二次防护。

作为本发明的进一步改进，所述单向导油座631内部设有锥形孔并与嵌轴633相嵌套，有利于润滑油的挤压导线，避免过多的空气出现阻塞的情况。

作为本发明的进一步改进，所述同心轴634与盛油底环6315接触面为多边形杆体，平直的表面能够使润滑油顺表面进入分流垫板6311。

作为本发明的进一步改进，所述平衡垫圈621内壁设有凸起的端点对内部端面进行保护避免过度的摩擦，同时有利于防滑。

工作原理：

球头1边缘通过防尘罩2安装在连接螺座3的顶部，并与汽车减震系统内的三角臂进行连接，通过右侧的调节器4调整与拉杆5的长度以便于前束的方向进行微调，一旦没有对准的情况下就会容易出现“吃胎”的情况。

拉杆合件6内部的恒压感知头61的嵌套夹611中间带有压力传感612，嵌套夹611与密封螺管62内部的腔体622端头扣合，在固定后压力传感612会保持一定的挤压信号，而腔体622一旦破损平衡垫圈621处压力减少出现松动，压力传感612在压力出现大幅度变化后发射电信号，汽车中控收到报警进行对驾驶员的提示使其尽快进行维修，且压力传感612通过屏蔽网保护的导线与顶部的防水插槽614所连接，采用金属网然后进行灌胶密封处理的方式有利于起到屏蔽作用避免信号出现干扰出现误报警的情况，腔体622破损后内层仍旧能够保持一段时间的密封状态，因此可以很及时进行维修避免过多的灰尘杂质进入润滑球头附近。

在更换腔体622的时候单向导油座631的嵌轴633与同心轴634会被拆下进行润滑油的更换，润滑油涂抹在分流垫板6311的后端的套圈6312盛油底环6315内，在安装的时候挤压环板6313与分流垫板6311逐渐接近，润滑油顺着分流垫板6311内部的油路进入嵌轴633然后从内部对外挤压将内部残留的油污及杂质从球头的边缝挤出，因此在更换后球头附近的润滑效果能够达到最佳，且能够避免啮合产生的高温使内部老化的润滑油结块造成润滑不佳的情况。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。