1.一种机动车(10)，具有第一机动车部段(16)和相对于第一机动车部段能运动的第二机动车部段(20)，其中，所述机动车(10)还具有执行器装置(22)，通过所述执行器装置能驱动第二机动车部段(20)相对于第一机动车部段(16)的相对运动，并且其中，所述机动车(10)具有与执行器装置(22)传递信号地和/或传递能量地耦联的控制装置(28)，所述控制装置控制所述执行器装置(22)的运行，其中，所述执行器装置(22)具有至少两个分离的且彼此空间上远离地布置的执行器(24，26)，所述执行器分别能在运行状态和被动状态之间切换，在所述运行状态中所述执行器(24，26)的输出件(32，34)输出力和/或运动，在所述被动状态中执行器(24，26)的输出件(32，34)不输出力或/和运动，
其特征在于，所述执行器(24，26)能在同步运行中同步地运行，其中为了保证同步运行，所述执行器装置(22)的一个执行器(24，26)作为主执行器(24)直接与控制装置(28)耦联，并且所述执行器装置(22)的至少一个另外的执行器(26)仅与主执行器(24)的能量供应装置(38)连接成，使得仅当主执行器(24)通过控制装置(28)切换到运行状态时，所述至少一个另外的执行器(26)才被供应运行能量和处于运行状态中。
2.根据权利要求1所述的机动车(10)，其特征在于，主执行器(24)和至少一个另外的执行器(26)结构相同，使得数值上相同的能量输入到执行器(24，26)处引起执行器(24，26)的各个输出件(32，34)处数值上相同的输出。
3.根据权利要求1或2所述的机动车(10)，其特征在于，所述主执行器(24)和所述至少一个另外的执行器(26)关于其能量供应装置(38)彼此串联连接。
4.根据权利要求3所述的机动车(10)，其特征在于，执行器装置(22)的所有执行器(24，26)关于其能量供应装置(38)彼此串联连接。
5.根据前述权利要求中任一项所述的机动车(10)，其特征在于，所述控制装置(28)在结构上集成到所述主执行器(24)中。
6.根据前述权利要求中任一项所述的机动车(10)，其特征在于，所述第一机动车部段(16)是车身(14)，而所述第二机动车部段(20)是如下构件(18)，所述构件构成用于通过相对于车身(14)移位来改变所述机动车(10)的空气动力学特性。
7.根据前述权利要求中任一项所述的机动车(10)，其特征在于，只有主执行器(24)与车载车辆通信网络(30)、例如数据总线(30)耦联，并且所述另外的执行器(26)，优选执行器装置(22)的所有另外的执行器(26)不与所述车载车辆通信网络(30)耦联。