一种原木运载专用车厢的制作方法

本发明涉及运输车厢领域，特别涉及一种原木运载专用车厢。

背景技术：

现有的原木运载车在运载原木时，车厢尾部仅通过挡板来挡住原木，但是为了方便吊装，原木的长度一般会短于车厢长度，所以原木端部与挡板之间有一定的距离，在上坡路段运输中，原木在颠簸下易与挡板发生直接碰撞，导致挡板部分变形，在卸货时会出现因挡板变形而打不开挡板的问题，在多次碰撞后，挡板与车厢的连接件寿命快速下降，易出现挡板掉落原木脱车的危险情况，因此需要设计一种原木运载专用车厢来解决这一问题。

技术实现要素：

本发明提供一种原木运载专用车厢，可以解决现有技术中的车厢存在不能根据原木的长度来调节挡板位置的问题。

一种原木运载专用车厢，包括车厢主体，所述车厢主体的两侧设置有多个栏杆，所述车厢主体尾部设置有多个挡杆和用于驱动所述挡杆沿着所述车厢主体长度方向移动的驱动机构；

所述驱动机构包括丝杠和用于带动所述丝杠转动的电机，所述车厢主体上开设有与所述挡杆配合的凹槽，所述丝杠可转动地设置在所述凹槽内，所述电机固定安装在所述车厢主体下侧，所述电机的输出轴通过带传动机构与所述丝杠的一端传动连接，每两个相邻的所述丝杠之间也通过带传动机构传动连接。

较佳的，所述挡杆内开设有空腔，所述空腔的底部设置有与所述丝杠螺纹连接的螺纹套，所述螺纹套由两个半螺纹块组成，所述空腔内还设置有用于将所述半螺纹块抵触在所述丝杠上的第一弹簧，所述螺纹块的上侧固定连接有连接杆，两个所述连接杆之间设置有能够将两个所述连接杆撑开的顶杆，所述顶杆上固定设有多个方锥部，所述连接杆上开设有与所述方锥部相配合的锥形槽；

所述挡杆靠近所述车厢主体头部的一侧设置有挡板，所述挡板的两侧固定连接有滑轨，所述挡杆上开设有与所述滑轨配合的滑槽，所述挡板的一侧固定连接有插杆，所述插杆的一端插入所述空腔内并抵触在所述顶杆的顶部，所述顶杆的顶部和所述插杆的一端处均设置有导向斜面；

所述挡杆和所述挡板之间设置有能够让所述挡板复位的第二弹簧，所述空腔内设置有能够让所述顶杆复位的第三弹簧。

较佳的，所述车厢主体上焊接有多个与所述栏杆配合的固定块，所述栏杆通过螺栓固定安装在所述固定块上。

较佳的，多个所述栏杆之间通过连杆连接在一起，所述连杆上开设有与所述栏杆配合的让位孔。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明的车厢主体尾部设置有多个挡杆和能够驱动挡杆沿着车厢主体长度方向移动的驱动机构，从而能够根据所要运载的原木长度来调节挡杆的位置，使得原木端部直接与挡杆接触，避免原木脱车，提高运输过程中的安全性。

附图说明

图1为现有的原木运载车厢的使用状态示意图；

图2为本发明的原木运载车厢的使用状态示意图；

图3为本发明的结构示意图；

图4为本发明的俯视图；

图5为本发明的图4的a-a处剖视图；

图6为本发明的挡杆的剖视图i；

图7为本发明的挡杆的剖视图ii。

附图标记说明：

1-车厢主体，2-栏杆，3-挡杆，4-丝杠，5-电机，6-带传动机构，7-凹槽，8-空腔，9-半螺纹块，10-第一弹簧，11-连接杆，12-顶杆，13-方锥部，14-锥形槽，15-挡板，16-滑轨，17-滑槽，18-插杆，19-导向斜面，20-第二弹簧，21-第三弹簧，22-固定块，23-连杆。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。

如图1至图7所示，本发明实施例提供的一种原木运载专用车厢，包括车厢主体1，所述车厢主体1的两侧设置有多个栏杆2，所述车厢主体1尾部设置有多个挡杆3和用于驱动所述挡杆3沿着所述车厢主体1长度方向移动的驱动机构；

所述驱动机构包括丝杠4和用于带动所述丝杠4转动的电机5，所述车厢主体1上开设有与所述挡杆3配合的凹槽7，所述丝杠4可转动地设置在所述凹槽7内，所述电机5固定安装在所述车厢主体1下侧，所述电机5的输出轴通过带传动机构6与所述丝杠4的一端传动连接，每两个相邻的所述丝杠4之间也通过带传动机构6传动连接；

带传动机构6为常用的现有传动机构，故不在此赘述；

丝杠4在转动时，挡杆3在凹槽7的限位下不能跟随丝杠4转动，所挡杆3会在凹槽7内移动；

电机5通过带传动机构6带动其中一个丝杠4转动，其余的多个丝杠4在别的带传动机构6的传动下同时转动，从而使得多个挡杆3同时移动；

当所要装载原木的长度不相同时，任一挡杆3在与原木端部接触后要停止移动，进一步的，所述挡杆3内开设有空腔8，所述空腔8的底部设置有与所述丝杠4螺纹连接的螺纹套，所述螺纹套由两个半螺纹块9组成，所述空腔8内还设置有用于将所述半螺纹块9抵触在所述丝杠4上的第一弹簧10，所述螺纹块9的上侧固定连接有连接杆11，两个所述连接杆11之间设置有能够将两个所述连接杆11撑开的顶杆12，所述顶杆12上固定设有多个方锥部13，所述连接杆11上开设有与所述方锥部13相配合的锥形槽14；

所述挡杆3靠近所述车厢主体1头部的一侧设置有挡板15，所述挡板15的两侧固定连接有滑轨16，所述挡杆3上开设有与所述滑轨16配合的滑槽17，所述挡板15的一侧固定连接有插杆18，所述插杆18的一端插入所述空腔8内并抵触在所述顶杆12的顶部，所述顶杆12的顶部和所述插杆18的一端处均设置有导向斜面19；

所述挡杆3和所述挡板15之间设置有能够让所述挡板15复位的第二弹簧20，所述空腔8内设置有能够让所述顶杆12复位的第三弹簧21；

丝杠4转动带动挡杆3移动中，挡板15先与原木端部接触，原木端部将挡板15所连接在插杆18顶入空腔8内，由于插杆18的一端抵触在顶杆12的导向斜面19上，因此顶杆12往下移动，顶杆12的方锥部13在向下移动的过程中将两个连接杆11撑开，使得半螺纹9与丝杠4分离，丝杠4便不能带动挡杆3继续移动，从而能够所有挡杆3同时移动且任一挡杆3移动至原木端部时停止移动；

所述车厢主体1上焊接有多个与所述栏杆2配合的固定块22，所述栏杆2通过螺栓固定安装在所述固定块22上；

多个所述栏杆2之间通过连杆23连接在一起，所述连杆23上开设有与所述栏杆3配合的让位孔。

工作原理：使用时，先将原木吊装至车厢主体1上，接着启动电机5，电机5在带传动机构6的传动下带动多个丝杠4同时转动，从而使得所有的挡杆3往原木的方向移动，任一挡杆3在将要与原木的端部接触时，挡杆3一侧的挡板15先与原木端部接触，原木端部将挡板15所连接在插杆18顶入空腔8内，由于插杆18的一端抵触在顶杆12的导向斜面19上，因此顶杆12往下移动，顶杆12的方锥部13在向下移动的过程中将两个连接杆11撑开，使得半螺纹9与丝杠4分离，丝杠4便不能带动挡杆3继续移动，每个挡杆3均移动至相应位置后关闭电机5，能够让多个挡杆3根据所对应原木的长度同时移动且移动不同的距离，更加方便对原木的固定，实现自动固定，提高运输中的安全性。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神和基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。