一种白车身结构的制作方法

本实用新型涉及汽车车身制造技术领域，尤其涉及一种白车身结构。

背景技术：

在汽车制造领域中，白车身可以说相当于一辆车的骨架，因此，白车身的刚度很大程度上决定了一辆车是否安全。在现有技术中，为了提高白车身刚度，研发人员们做了许多改进，如已授权的实用新型专利(公告号：cn203246506u，实用新型名称：一种汽车白车身)公开了一种汽车白车身，包括纵向封闭的框架结构，框架结构各部件之间相互连接，形成闭环。该专利通过调整横梁的位置，并结合车身侧围b柱形成一个封闭结构，有效的提高车身的扭转刚度。然而，在该方案中，地板横梁是中断的并且连接了中通道，因此，整个结构的侧碰性能不强，此外，该专利中顶盖横梁与侧围b柱焊接连接、侧围b柱与门槛焊接连接，焊接接头刚度不强，在发生碰撞时接头容易断裂。

技术实现要素：

为了解决现有技术的不足，本实用新型的主要目的在于提供一种白车身结构，本方案中，白车身结构通过顺次连接的顶盖横梁、左侧b柱加强板、地板下横梁总成、右侧b柱加强板形成框架结构，提升了车身的扭转刚度，并且，顶盖横梁、左侧b柱加强板、地板下横梁总成、右侧b柱加强板之间通过四个空腔结构连接起来，大幅度提升了连接刚度，从而大大提升整个框架结构的刚度，此外，地板下横梁总成无中断且与车架纵梁中段固定连接，提升了车身侧碰性能、增强了车身扭转刚度及弯曲刚度。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种白车身结构，包括布置在白车身乘客厢中部的纵向封闭的环形框架结构，所述环形框架结构包括顺次连接的顶盖横梁、左侧b柱加强板、地板下横梁总成、右侧b柱加强板，其中，所述地板下横梁总成直接贯穿车身无中断且所述地板下横梁总成与车架纵梁中段固定连接。

较优地，所述地板下横梁总成的两端分别通过门槛内板和门槛加强板与所述左侧b柱加强板一端、右侧b柱加强板一端连接。

进一步地，所述门槛内板与门槛加强板连接并形成空腔结构。

进一步地，所述地板下横梁总成的两端分别贯穿所述门槛加强板。

较优地，所述顶盖横梁分两端分别通过侧围上内板和侧围上边梁加强板与所述左侧b柱加强板另一端、右侧b柱加强板另一端连接。

进一步地，所述侧围上内板和侧围上边梁加强板连接并形成空腔结构。

较优地，所述地板下横梁总成为空腔结构。

上述技术方案带来的有益效果在于：

1、本实用新型通过将顶盖横梁、左侧b柱加强板、地板下横梁总成、右侧b柱加强板顺次连接形成框架结构，提升了车身的扭转刚度，并且，顶盖横梁、左侧b柱加强板、地板下横梁总成、右侧b柱加强板之间通过四个空腔结构连接起来，大幅度提升了连接刚度，从而提升了框架结构的刚度；

2、本实用新型地板下横梁整段贯穿连接门槛加强版，且地板下横梁直接贯穿车身无中段，能大幅提提升车身侧碰性能；

3、本实用新型将地板下横梁总成与车架纵梁中段固定连接，进一步增强了车身扭转刚度及歪曲刚度；

4、本实用新型地板下横梁总成为空腔结构，可抵抗来自车身侧面碰撞，有益于提升侧碰性能，同时也可增加地板横梁的自身刚度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例一提供的一种白车身结构的结构示意图；

图2是本实用新型实施例一提供的一种白车身结构的另一结构示意图；

图3是图2中c的放大图；

图4是图2中d的放大图；

图5是图2中b的放大图；

图6是图2中a的放大图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“x轴”“y轴”“z轴”“垂直”“平行”“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一

如图1、图2所示，一种白车身结构，包括纵向封闭的环形框架结构1，环形框架结构1布置在白车身乘客厢中部，包括顺次连接的顶盖横梁11、左侧b柱加强板12、地板下横梁总成13、右侧b柱加强板14。其中，地板下横梁总成13直接贯穿车身无中断，并且地板下横梁总成13与车架纵梁中段固定连接。具体的，地板下横梁总成分别与左侧纵梁中段151、右侧纵梁中段152焊接连接。如此，比起传统的连接中通道的具有中断的地板横梁，本方案中地板横梁总成13自身刚度较强、进一步地使得车身扭转刚度及歪曲刚度较强；此外，本方案中侧碰性能较优。

作为一种较优的实施方式，本方案中，顶盖横梁11、左侧b柱加强板12、地板下横梁总成13、右侧b柱加强板14两两之间通过空腔结构连接起来。如此，顶盖横梁11、左侧b柱加强板12、地板下横梁总成13、右侧b柱加强板14的两端分别连接空腔结构，可以大幅度提升两端接头的刚度，从而提升框架结构1的刚度。

具体的，参见图3、图4，地板下横梁总成13的两端分别通过门槛内板16和门槛加强板17与左侧b柱加强板12一端、右侧b柱加强板14一端连接，即，地板下横梁总成13的两端分别连接门槛内板16，左侧b柱加强板12一端、右侧b柱加强板14一端分别连接门槛加强板17，并且，门槛内板16与门槛加强板17连接形成空腔结构。

此外，参见图5、图6，顶盖横梁11两端分别通过侧围上内板18和侧围上边梁加强板19与左侧b柱加强板12另一端、右侧b柱加强板14另一端连接，即，顶盖横梁11两端分别连接侧围上内板18，左侧b柱加强板12另一端、右侧b柱加强板14另一端分别连接侧围上边梁加强板19，并且，侧围上内板18和侧围上边梁加强板19连接并形成空腔结构。如此设计后，整个车身的侧碰性能大大增强。

为了进一步提升车身的侧碰性能，本方案中，地板下横梁总成13两端贯穿位于其端部的空腔结构，即，地板下横梁总成13两端贯穿门槛加强板17。

此外，较优地，本方案中，地板横梁总成13为空腔结构，可抵抗来自车身侧面碰撞，有益于提升侧碰性能，同时也可增加地板横梁的自身刚度。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。