可调刹车块的制作方法

本实用新型涉及一种自行车配件，特别涉及一种可调刹车块。

背景技术：

普通的自行车的刹车装置经常会采用胶皮刹，因为胶皮刹的价格低廉，维修简单。

现有的胶皮刹的结构包括舟板和橡胶，橡胶包裹在舟板的一侧，舟板远离橡胶的一侧设置螺丝，螺丝与舟板是固定连接的，螺丝远离舟板的一端开设有螺纹。在固定胶皮刹的过程中，通过螺母与螺丝螺纹连接来将胶皮刹固定在夹器上。

现有技术的不足之处在于，在将刹车块固定在夹器上的过程中，由于螺丝与舟板是固定连接的，因此当螺丝固定在夹器上之后，舟板与车轮之间的角度就已经相对固定。而自行车在安装的过程中都是先安装夹器，再将刹车块安装在夹器上，由于将刹车块安装在夹器上之后橡胶与夹器之间就相对固定，一旦夹器安装的角度不正确，那么刹车块的橡胶与车轮之间的角度就难以处于较佳的角度，导致橡胶的刹车面与车轮的圈面不能充分接触，最终导致刹车效果不佳。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种可调刹车块，螺丝与舟板之间能够相对转动，达到了调节橡胶的刹车面与车轮圈面接触角度的目的。

本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种可调刹车块，包括舟板、橡胶和螺丝，螺丝设置在舟板的一侧，舟板包裹在橡胶内，橡胶远离螺丝的一侧面为摩擦面，舟板远离螺丝的一侧面的中间部位向下凹陷形成配合槽，所述配合槽的两侧面为互相平行的竖直面，配合槽的底面为朝向螺丝凸出的弧形面，配合槽的底部开设有穿设孔；螺丝包括配合部和固定杆，配合部位于配合槽内，固定杆插入穿设孔并且穿出舟板，螺丝上的螺纹开设在固定杆远离舟板的一端，配合部靠近配合槽底面的侧面设置成与配合槽底面相适配的弧形面，并且配合部的侧面与配合槽的侧面相配合。

通过采用上述技术方案，在使用的过程中，螺丝是固定在夹器上，由于配合部和配合槽的弧面接触配合，在将螺丝固定在夹器上之后，舟板和螺丝之间会由于配合槽与配合部之间的弧形滑动连接而能够快速调整舟板和橡胶与螺丝之间的角度，即调节舟板与夹器之间的角度，使得橡胶的摩擦面与车轮的圈面充分接触，提升刹车的制动力，保证刹车的稳定性，更加安全；另外，由于舟板与夹器之间的角度可以调节，因此夹器安装的位置对橡胶摩擦面与车轮圈面的接触程度通过调节舟板与夹器之间的角度可以解决，这样就避免来回调节夹器与车身的安装角度，安装效率更高，组成的成品车质量和品质更高。

本实用新型进一步设置为：螺丝远离摩擦面的一端的外周面开设的螺纹为外螺纹。

本实用新型进一步设置为：穿设孔为椭圆孔，穿设孔长端的中心线与配合槽的侧边相平行。

通过采用上述技术方案，固定杆在穿设孔内的活动范围更大，舟板相对螺丝调整角度的范围也就越大。

本实用新型进一步设置为：舟板远离螺丝的一端向下凹陷形成安装槽，配合槽设置在安装槽底部的中间位置，安装槽内安装配合有平板，平板和舟板均包裹在橡胶内。

通过采用上述技术方案，平板盖合在安装槽内之后，在硫化橡胶的过程中橡胶就不会进入配合槽内，避免橡胶影响配合部在配合槽内滑动的情况出现，提高成品率和降低硫化难度。

本实用新型进一步设置为：舟板在配合槽的两端外均开设有定位孔。

通过采用上述技术方案，定位孔是用来在硫化橡胶的过程中定位舟板用的。

本实用新型进一步设置为：所述配合槽所在的舟板的底部向下凸出。

通过采用上述技术方案，这样就能够使得舟板的结构更加优化，提供了螺丝的调节空间。

本实用新型进一步设置为：摩擦面上设置有摩擦纹。

通过采用上述技术方案，能够增大摩擦面的摩擦力，提升制动效果，同时在路面积水的时候能够利用摩擦纹来提升排水的作用，避免车轮圈面与橡胶因水的隔离而降低摩擦力。

综上所述，本实用新型具有以下技术效果：通过优化螺丝的结构，在舟板上开设凹型的配合槽、在螺丝上开设与配合槽配合的凸型配合部，利用螺丝配合部与舟板配合槽的配合，能够调节螺丝与舟板之间的角度，保证摩擦面与车轮圈面充分接触，增加刹车力，从而提升安全性能；另外舟板与螺丝的可调节设计，也便于自行车车身各部件的组装，有助于提升生产效率以及组装后成品的装配质量。

附图说明

图1是本实用新型的三维结构示意图；

图2是本实用新型的剖面结构示意图；

图3是本实用新型处于调整状态的剖面结构示意图。

图中，1、舟板；11、配合槽；12、穿设孔；13、安装槽；14、定位孔；2、橡胶；21、摩擦面；3、螺丝；31、配合部；32、固定杆；4、平板。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型介绍了一种可调刹车块，包括舟板1、橡胶2和螺丝3，螺丝3设置在舟板1的一侧，舟板1包裹在橡胶2的内部，橡胶2远离螺丝3的一侧面为摩擦面21，螺丝3垂直于摩擦面21，螺丝3远离摩擦面21的一端的外周面上开设有外螺纹。刹车块在使用时，螺丝3是固定在夹器上，随着夹器的移动，带动螺丝3和舟板1以及橡胶2朝向车轮的方向移动，摩擦面21与车轮接触进行摩擦制动。如图1所示，螺丝3可以是与舟板1固定的结构，也可以是相对舟板1能够产生相对移动的结构。由于摩擦面21与车轮是完全接触时制动效果更好，若螺丝3和舟板1固定连接时橡胶2与螺丝3相对固定，一但螺丝3的安装位置不佳时就会导致在制动时摩擦面21与车轮不能完全接触，制动效果不佳。因此，在本实用新型中将螺丝3和舟板1设置成了可以相对滑动的结构，以调整橡胶2与螺丝1的相对位置，来保证摩擦面21能够通过相对螺丝3来调整角度以使得摩擦面21始终能够与车轮圈面完全接触。舟板1与螺丝3调节结构的具体设置方式如下。

如图2所示，舟板1远离螺丝3的一侧面的中间部位向下凹陷形成配合槽11，所述配合槽11的两侧面为互相平行的竖直面，配合槽11的底面为朝向螺丝3凸出的弧形面，配合槽11的底部开设有穿设孔12；螺丝3包括配合部31和固定杆32，配合部31位于配合槽11内，固定杆32插入穿设孔12并且穿出舟板1，螺丝3上的外螺纹开设在固定杆32远离舟板1的一端，配合部31靠近配合槽11底面的侧面设置成与配合槽11底面相适配的弧形面，并且配合部31的侧面与配合槽11的侧面相配合。螺丝3是固定在夹器上，由于配合部31和配合槽11的弧面接触配合，在将螺丝3固定在夹器上之后，舟板1和螺丝3之间会由于配合槽11与配合部31之间的弧形滑动连接而能够快速调整舟板1和橡胶2与螺丝3之间的角度（如图3所示），即调节舟板1与夹器之间的角度，使得橡胶2的摩擦面21与车轮的圈面充分接触，提升刹车的制动力，保证刹车的稳定性，更加安全；另外，由于螺丝3是固定在夹器上，又由于舟板1能够相对螺丝3调节角度，因此舟板1与夹器之间的角度可以调节，夹器在车身上安装的位置对橡胶2摩擦面21与车轮圈面的接触程度通过调节舟板1与夹器之间的角度可以解决，这样就避免来回调节夹器与车身的安装角度，安装效率更高，组成的成品车质量和品质更高。

如图2所示，配合槽11所在的舟板1的底部向下凸出，这样舟板1就能够形成可调的空腔部。

在将刹车块安装至夹器的过程中，刹车块和夹器之间会垫设一个橡胶垫块，橡胶垫块靠近舟板1的一侧为凹陷的弧形面，这样橡胶垫块就能够与舟板1完全贴合，这样在调节玩螺丝3与舟板1之间的角度后，就能够利用橡胶垫块与舟板1之间的摩擦力来保证螺丝3与舟板1之间的角度不会发生变化。

如图2所示，穿设孔12的直径要大于固定杆32的直径，这样固定杆32才能在穿设孔12内发生相对位移来改变舟板1和橡胶2相对螺丝3的位置。穿设孔12最好能够设置成椭圆孔，穿设孔12长端的中心线与配合槽11的侧边相平行，这样固定杆32在穿设孔12内的活动范围更大，舟板1相对螺丝3调整角度的范围也就越大。

橡胶2是采用硫化包裹在舟板1的外侧，为了避免在硫化的过程中橡胶会流入配合槽11内而影响配合部31在配合槽11内的滑动，如图2所示，可以在舟板1远离螺丝3的一端向下凹陷形成安装槽13，配合槽11设置在安装槽13底部的中间位置，安装槽13内安装配合有平板4，平板4和舟板1均包裹在橡胶2内。这样利用平板4的阻挡，就能在硫化的过程中将橡胶2完全阻挡在平板5的外侧，提高成品率和降低硫化难度。

如图2所示，为了便于在硫化橡胶2的过程中固定舟板1，舟板1在配合槽11的两端外均开设定位孔14，定位孔14贯穿舟板1，利用定位孔14能够定位舟板1，保证在硫化过程中舟板1处于稳定的状态。

摩擦面21上设置有摩擦纹，以此来增大摩擦面的摩擦力，提升制动效果。

摩擦纹最好设置成v型，并且v型的两端分别与橡胶2的侧面连通，这样在利用橡胶3与车轮圈面接触进行刹车的过程中，一但路面有积水的情况下，橡胶3与车轮圈面之间的水分能够进入摩擦纹内，并且快速从摩擦纹的两端排出橡胶3，从而达到降低水分对橡胶3与车轮圈面摩擦力的影响，提升雨天或者路过积水路面时的刹车效果。

本实用新型的工作过程为：

结合图2所示，在刹车制动的过程中，夹器首先会通过固定杆32带动配合部31抵接平板4，之后带动舟板1和橡胶2朝向车轮的轮瓦移动，最后摩擦面21与轮瓦接触进行制动；在装配自行车的过程中，当摩擦面21与车轮圈面不能完全接触时，相对螺丝3转动舟板1和橡胶2，又由于螺丝3是相对夹器固定，因此舟板1和橡胶2是相对夹器转动来调节角度，使得橡胶2的摩擦面21与车轮的圈面贴合，以提升装配的成品的制动性，保证装配品质，提升安全性。同时，这样设置之后对夹器与车身的安装精度要求就会降低，因此可以避免来回调节夹器在车身上的安装配置，达到提升自行车装配效率的目的。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。