一种摩托车的推车扶手结构及摩托车的制作方法

本实用新型涉及摩托车技术领域，具体是一种摩托车的推车扶手结构及摩托车。

背景技术：

各式各样的摩托车已广为大众所使用，而成为消费者于日常生活中经常使用的短程交通工具，摩托车兼具便利与快速的功能，其优越性是其他交通工具所无法比拟的。特别是大排量的跨骑式摩托车，其拥有炫丽、豪迈的外观，并且能够提供公路上飞驰的快感，深受驾驶人的喜爱。

由于摩托车仅有两个车轮，因此摩托车掉头转向通常都需要驾驶人扶住摩托车的后端部，完成掉头转向。现有的推车扶手为连接在车架上支架，或者如图7所示，在座垫1的后端设置后货架2，后货架2由圆钢焊接而成，同时作为推车扶手使用。上述的推车扶手都必须设置独立的支架或者后货架，既增加了成本和组装难度，又破坏整车造型美观性，有待改进。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于解决上述技术问题，提供一种摩托车的推车扶手结构，推车扶手隐藏在尾罩装饰盖内侧，保持整车造型美观，同时降低成本。

本实用新型同时提出具有上述推车扶手结构的摩托车。

根据本实用新型的第一方面实施例的推车扶手结构，包括有车架以及外罩装饰盖，还包括有内衬支架，所述内衬支架固定连接于所述车架的后部，所述外罩装饰盖连接于所述内衬支架的外侧，或者所述外罩装饰盖与所述内衬支架一体成型，所述内衬支架的内侧与所述车架之间留有可供人手插入的空腔。

根据本发明第一方面实施例的推车扶手结构，至少具有如下有益效果：在车架上安装内衬支架，内衬支架和车架之间形成便于驾驶人推车的扶手结构，扶手结构隐藏在外罩装饰盖内部，保证整车的造型一致性，提升外形美观性，无须设置独立的支架或者后货架，降低成本和组装难度。

根据本发明第一方面的一些实施例，所述内衬支架的内侧和/或所述车架上设置有内凹部，所述内凹部形成所述空腔。

根据本发明第一方面的一些实施例，所述内衬支架的上侧边贴合于所述车架，所述内衬支架的下侧边远离所述车架以形成开口向下的所述空腔。

根据本发明第一方面的一些实施例，所述内衬支架的后端设置向上倾斜的斜面，所述斜面的内侧具有凹陷部，所述凹陷部与所述车架之间形成所述空腔。

根据本发明第一方面的一些实施例，所述凹陷部的下侧边设置有圆弧过渡段，所述外罩装饰盖设置有与所述圆弧过渡段位置匹配的圆弧段，所述圆弧过渡段与所述圆弧段配合形成光滑过渡。

根据本发明第一方面的一些实施例，所述内衬支架的下端设置有向外弯折的裙边以形成所述圆弧过渡段，所述内衬支架外侧面设置有多条加强筋，多条所述加强筋布置在对应所述凹陷部的位置，所述加强筋延伸至所述裙边。

根据本发明第一方面的一些实施例，所述车架还连接有位于所述内衬支架内侧的尾罩板，所述尾罩板遮盖所述车架对应所述空腔的部分，所述尾罩板的外侧面为光滑面。

根据本实用新型的第二方面实施例的摩托车，包含如上所述的推车扶手结构，在需要推车时，驾驶人将手伸入内衬支架的内侧与车架之间的空腔，即可方便推动摩托车掉头转向，同时扶手结构隐藏在外罩装饰盖内部，保证整车的造型一致性和外形美观性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1为本实用新型实施例的仰视图；

图2为本实用新型实施例的分解示意图；

图3为本实用新型实施例的剖视图；

图4为本实用新型实施例的结构示意图；

图5为本实用新型实施例去除外罩装饰盖的结构示意图；

图6为本实用新型实施例去除外罩装饰盖和内衬支架的结构示意图；

图7为现有的推车扶手结构。

具体实施方式

本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

参照图7，现有的摩托车通常在座垫1的后端设置后货架2，后货架2由圆钢焊接而成，同时作为推车扶手使用，由于后货架的存在，既增加了成本和组装难度，又破坏了整车造型美观性。

为了解决以上技术问题，参照图1至图6，根据本实用新型第一方面实施例的推车扶手结构，应用于摩托车，包括有车架100、外罩装饰盖200以及内衬支架300，内衬支架300固定连接于车架100的后部，内衬支架300的内侧与车架100之间留有可供人手插入的空腔。在摩托车需要掉头转向时，驾驶人将手插入空腔，握住内衬支架300，推动摩托车掉头转向，简单易用，消除了独立的支架或者后货架，降低成本及组织难度。可以理解的是，外罩装饰盖200可以连接于内衬支架300的外侧，利用外罩装饰盖200遮盖内衬支架300或者部分遮挡内衬支架300，达到隐藏扶手结构的目的，保持摩托车的造型一致性和外形美观性。当然，由于外罩装饰盖200与内衬支架300均为塑料制件，也可以一体成型，进一步简化组装和降低成本。需要说明的是由于车架100两侧均连接有内衬支架300、外罩装饰盖200，因此内衬支架300的内侧是指朝向车架100的一侧，内衬支架300的外侧是指远离车架100的一侧，对外罩装饰盖200同样定义。

参照图1至图3，根据本发明第一方面的一些实施例，内衬支架300的内侧设置有内凹部510，内凹部510形成供人手插入的空腔。内凹部510可以设置为适配人手的形状，提高使用的舒适性。可以理解的是，也可以将内凹部510设置在车架100上，又或者内衬支架300和车架100均设置内凹部510，共同组成供人手插入的空腔，具有多种可选方案，均能带来上述功能。

参照图3，根据本发明第一方面的一些实施例，内衬支架300的内侧为斜面，上侧边贴合于车架100实现密封，下侧边则远离车架100以形成开口向下的空腔，也即内衬支架300的厚度从下向上逐步变大，这种的形状便于驾驶人握住，可以更好地发力推车，而且可以增大内衬支架300结构强度，提高使用寿命。

参照图4和图5，根据本发明第一方面的一些实施例，内衬支架300的后端设置为向上倾斜的斜面，斜面的内侧具有凹陷部310，凹陷部310与车架100之间形成空腔。可以理解的是，考虑到驾驶人推车时会提拉摩托车的后端，因此内衬支架300的后端设置为斜面，便于驾驶人施力。

参照图4和图5，根据本发明第一方面的一些实施例，凹陷部310的下侧边设置有圆弧过渡段，外罩装饰盖200设置有与圆弧过渡段位置匹配的圆弧段，圆弧过渡段与圆弧段配合形成光滑过渡。可以理解的是，由于推车时，人手接触内衬支架300、外罩装饰盖200的下侧边，因此将内衬支架300和外罩装饰盖200的下侧边设置为光滑过渡的原话，提高舒适性，便于人手握住。

参照图5，根据本发明第一方面的一些实施例，内衬支架300的下端设置有向外弯折的裙边320以形成圆弧过渡段，内衬支架300外侧面设置有多条加强筋330，多条加强筋330布置在对应凹陷部310的位置，加强筋330延伸至裙边320。通过加强筋330增强内衬支架300的强度和刚度，提高耐用性，同时加强筋330支撑裙边320，防止破裂。

参照图6，根据本发明第一方面的一些实施例，车架100还连接有位于内衬支架300内侧的尾罩板400，尾罩板400遮盖车架100对应空腔的部分，尾罩板400的外侧面为光滑面。可以理解的是，考虑到车100是圆管焊接而成，其表面难免有焊点、毛刺，不利于人手接触，因此利用尾罩板400遮盖车架100，而尾罩板400接触人手的外侧面为光滑面，防止刮伤人手，提高舒适性和安全性。

根据本实用新型的第一方面实施例的摩托车，包含如上所述的推车扶手结构，在需要推车时，驾驶人将手伸入内衬支架300的内侧与车架100之间的空腔，即可方便推动摩托车掉头转向，同时扶手结构隐藏在外罩装饰盖200内部，保证整车的造型一致性和外形美观性。

以上所述，只是本实用新型的较佳实施方式而已，但本实用新型并不限于上述实施例，只要其以任何相同或相似手段达到本实用新型的技术效果，都应落入本实用新型的保护范围之内。