一种电动三轮车后驱独立悬挂锁止机构的制作方法

本发明属于电动车机械运动技术领域，特别涉及一种电动三轮车后驱独立悬挂锁止机构。

背景技术：

电动三轮车，包括车架、一个前轮与两个后轮，两个后轮与车架之间具有后桥双摆臂悬挂机构，从而使得车辆在转弯时具有偏摆性能，达到安全驾驶的目的。

现有的电动三轮车在车辆停车时需要打开脚撑，车辆泊车呈倾斜状态，美观度不够，泊车状态不稳定，易于在泊车时翻倒。

技术实现要素：

因此，本发明的主要目的，在于解决上述问题，提供一种电动三轮车后驱独立悬挂锁止机构。

为实现以上目的，本发明所采用的技术方案是提供一种电动三轮车后驱独立悬挂锁止机构，包括电动三轮车的左桥臂、右桥臂、设置在左桥臂或右桥臂内的锁舌装置以及设置在右桥臂或左桥臂内的与锁舌装置对应匹配的锁孔装置，所述锁舌装置包括锁止杆与驱动机构，所述驱动机构包括驱动板、使驱动板沿锁止杆的轴向移动的减速装置，所述驱动板上设有通孔，锁止杆的尾部匹配插设于通孔内，且锁止杆的后部在通孔内沿轴向可自由移动，在锁止杆的后端设有锁止杆端盖，从而使得锁止杆的后部始终处于通孔内；所述锁止杆的后部套设有锁止杆弹簧，锁止杆弹簧的前端抵在锁止杆上，后端抵在驱动板上，所述驱动板推动锁止杆弹簧，从而推动锁止杆沿轴向向前移动，并使得锁止杆的前部匹配插设于锁孔装置内。

所述锁孔装置包括设置在右桥臂或左桥臂上的与锁止杆正对的安装孔、以及设置在安装孔内的锁止套，所述锁止杆插设在锁止套内。

所述锁止杆匹配插设于锁止杆滑动套内，所述锁止杆滑动套固定在左桥臂或右桥臂内；所述锁止杆滑动套的内壁设有密封圈，所述密封圈匹配贴合套设在锁止杆的外壁。

所述减速装置包括减速机、连接在减速机的输出轴上的丝杆以及与丝杆螺接的螺母套，所述螺母套固定在驱动板上。

所述减速机为直流减速电机。

所述螺母套为u型螺母，包括螺母本体、设置在螺母本体后端的法兰，所述螺母本体卡设在驱动板侧面的卡槽内，所述法兰匹配限位在驱动板的后端面。

所述驱动板上还设有导向机构，所述导向机构包括固定在驱动板上的导杆、套设在导杆上的导杆弹簧，所述导杆匹配插设于左桥臂或右桥臂的导向孔内，且导杆的轴线与锁止杆的轴线平行；所述导向孔为台阶孔，在导向孔的内壁形成了台阶面，所述导杆弹簧的一端抵在台阶面，另一端抵在驱动板上。

所述导向孔内还设有自润滑轴套，导杆匹配在自润滑轴套内，且导杆沿自润滑轴套的轴线前后移动。

所述导向孔的前端设有密封堵头。

所述锁舌装置处于左桥臂或右桥臂的防水空腔内，所述防水空腔的前端、后端分别安装有前盖板、后盖板，从而将锁舌装置密封在防水空腔内。

本发明的有益效果是：

本发明的电动三轮车后驱独立悬挂锁止机构，取代了传统脚撑，在泊车时，使锁止杆插设在锁止套内，使左桥架与后桥架主车架为锁止状态，实现车身与地面呈垂直的泊车状态，增加泊车稳定性。

附图说明

图1是本发明的立体图；

图2是本发明的剖视图；

图3是本发明的一个角度的立体分解图；

图4是本发明的另一个角度的立体分解图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：

请参阅图1至图4，本发明提供一种电动三轮车后驱独立悬挂锁止机构，包括电动三轮车的左桥臂1、右桥臂2、设置在左桥臂1内的锁舌装置3以及设置在右桥臂2内的与锁舌装置3对应匹配的锁孔装置4，所述锁舌装置3包括锁止杆5与驱动机构6，所述驱动机构6包括驱动板7、使驱动板7沿锁止杆5的轴向移动的减速装置8，所述驱动板7上设有通孔9，锁止杆5的尾部匹配插设于通孔9内，且锁止杆5的后部32在通孔9内沿轴向可自由移动，即：通孔9与锁止杆5为间隙配合，在锁止杆5的后端设有锁止杆端盖10，从而使得锁止杆5的后部32始终处于通孔9内；所述锁止杆5的后部32套设有锁止杆弹簧11，锁止杆弹簧11的前端抵在锁止杆5上，后端抵在驱动板7上，所述驱动板7推动锁止杆弹簧11，从而推动锁止杆5沿轴向向前移动，并使得锁止杆5的前部33匹配插设于锁孔装置4内。

所述锁孔装置4包括设置在右桥臂2或左桥臂1上的与锁止杆5正对的安装孔12、以及设置在安装孔12内的锁止套13，所述锁止杆5插设在锁止套13内。

所述锁止杆5匹配插设于锁止杆滑动套14内，所述锁止杆滑动套14固定在左桥臂1或右桥臂2内；所述锁止杆滑动套14的内壁设有密封圈15，所述密封圈15匹配贴合套设在锁止杆5的外壁。

所述减速装置8包括减速机16、连接在减速机16的输出轴上的丝杆17以及与丝杆17螺接的螺母套18，所述螺母套18固定在驱动板7上。

所述减速机16为直流减速电机。

所述螺母套18为u型螺母，包括螺母本体19、设置在螺母本体19后端的法兰20，所述螺母本体19卡设在驱动板7侧面的卡槽31内，所述法兰20匹配固定在驱动板7的后端面。螺母本体19的外周面具有至少一个平面34，这样，螺母本体19可以相对驱动板7呈固定状态，螺母本体19卡设在卡槽31内，便于螺母本体19的更换。

所述驱动板7上还设有导向机构21，所述导向机构21包括固定在驱动板7上的导杆22、套设在导杆22上的导杆弹簧23，所述导杆22匹配插设于左桥臂1或右桥臂2的导向孔24内，且导杆22的轴线与锁止杆5的轴线平行；所述导向孔24为台阶孔，在导向孔24的内壁形成了台阶面25，所述导杆弹簧23的一端抵在台阶面25上，另一端抵在驱动板7上。

所述导向孔24内还设有自润滑轴套26，导杆22匹配在自润滑轴套26内，且导杆22沿自润滑轴套26的轴线前后移动。

所述导向孔24的前端设有密封堵头27。

所述锁舌装置3处于左桥臂1或右桥臂2的防水空腔28内，所述防水空腔28的前端、后端分别安装有前盖板29、后盖板30，从而将锁舌装置3密封在防水空腔28内。

以下对本发明的工作原理作出说明：

在电动三轮车需要行驶时，直流减速电机工作，直流减速电机的输出轴上的丝杆17与螺母套18之间为螺纹连接，由于直流减速电机为固定不动，则螺母套18沿直流减速电机的输出轴轴向朝向后端移动，从而带动驱动板7后移，由于锁止杆5的后端设有锁止杆端盖10，且锁止杆端盖10匹配在驱动板7的后端面，这样，驱动板7推动锁止杆端盖10后移，继而带动锁止杆5在锁止杆滑动套14内沿轴向后移，最终使得锁止杆5脱离开锁止套13，使得左桥臂1与右桥臂2相互解锁，使电动三轮车进入可行驶状态。

在电动三轮车泊车时，直流减速电机工作，输出轴反向旋转，从而带动螺母套18前移，继而使得驱动板7前移，驱动板7上的通孔9与锁止杆5的后部32为间隙配合，也就是说，在驱动板7前移时，则驱动板7与锁止杆5之间不干涉，而在驱动板7与锁止杆5之间具有锁止杆弹簧11，在这里，驱动板7对锁止杆弹簧11具有推动力，同时，锁止杆弹簧11被部分压缩，这样，锁止杆弹簧11在被推动时，其推力加弹力作用在锁止杆5上，使得锁止杆5的移动更加灵敏，反应更快，锁止更加迅速，从而使得锁止杆5沿轴向前移，此时，当锁止杆5与锁止套13正对匹配时，则锁止杆5顺利的滑入锁止套13内，从而实现左桥臂1与右桥臂2的锁止作用，但当锁止套13与锁止杆5之间发生偏离，锁止杆5无法顺利的滑入锁止套13内时，则锁止杆5受到了轴向的阻挡，无法再继续前移，此时，直流减速电机依然在工作，这势必会造成直流减速电机发生堵转，并容易发生烧机，所以，本发明的驱动板7的通孔9与锁止杆5的间隙配合，以及通过驱动板7作用于锁止杆弹簧11，并通过锁止杆弹簧11来直接推动锁止杆5的结构，就起到了防止直流减速电机堵转的情况发生，具体为：当锁止杆5受到阻挡时，则直流减速电机依然在工作，此时的驱动板7依然前移，此时的驱动板7作用在锁止杆弹簧11上，而驱动板7相当于在锁止杆5的后部32位置可沿轴向自由滑动，并对锁止杆弹簧11作压缩作用，驱动板7并不会发生受到锁止杆5无法前移导致的卡壳的情况发生，在此情况下，调整左桥臂1与右桥臂2之间的位置，使得锁止杆5与锁止套13匹配，即可实现锁止杆5滑入锁止套13，达到泊车的目的。

为了延长锁舌装置3的使用寿命，特别将锁舌装置3设置在防水空腔28内，并在防水空腔28的前端、后端安装了前盖板29、后盖板30，保证防水空腔28的防水性能，而对于锁止杆5这种外露的需要前后移动的，特别的，在锁止杆滑动套14内安装了密封圈15，从而避免雨水进入锁止杆滑动套14内，另外，在导向孔24内安装了密封堵头27，保证了导向孔24内不进水，保证了导杆22的正常工作。

导杆22对于锁止杆5的前后轴向移动起到了稳定的作用，保证锁止杆5的移动更加顺畅、精度高，另外，在导杆22上设置了导杆弹簧23，从而使得驱动板7的复位变得更加轻松，减小直流减速电机的负载扭矩，延长直流减速电机的使用寿命。

以上对本发明实施例所提供的电动三轮车后驱独立悬挂锁止机构进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明所揭示的技术方案；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为本发明的限制。