车辆的制作方法

1.本说明书中所公开的技术涉及一种车辆。另外，在本说明书中，车辆中包括汽油汽车、电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车等。


背景技术：

2.在专利文献1所公开的车辆中，悬架具有拖臂。在拖臂的顶端部处设置有衬套。衬套的外周部被固定在拖臂上。衬套的轴部被固定在主体的后侧面构件(在专利文献1中，也被称为后框架)上。因此，拖臂能够以衬套为中心而相对于后侧面构件进行摆动。
3.在先技术文献
4.专利文献
5.专利文献1：日本特开2007-290665号公报


技术实现要素：

6.发明所要解决的课题
7.根据主体的各部件的配置，有时无法充分地确保在后侧面构件上安装衬套的空间。本申请的发明人们对在后侧面构件和下边梁的连接部上安装衬套的情况进行了研究，但是可知在这种情况下，无法充分地确保连接部的强度。在本说明书中，提出了一种在确保后侧面构件和下边梁的连接部的强度的同时在该连接部上安装衬套的技术。
8.用于解决课题的方法
9.本说明书所公开的车辆具有：地板面板；下边梁，其沿着所述地板面板的侧缘而延伸；后侧面构件，其被配置在所述下边梁的后侧处，并且在前后方向上延伸；悬架。所述悬架具有，拖臂；托架，其经由衬套而被连接在所述拖臂上。所述托架在第一结合点处通过第一螺栓而被结合在所述下边梁上，并且在第二结合点处通过第二螺栓而被结合在所述后侧面构件上。
10.在该车辆中，拖臂经由衬套而被连接到托架上。此外，托架被固定在下边梁和后侧面构件上。根据该结构，能够将衬套经由托架而安装在下边梁和后侧面构件的连接部上。此外，在该车辆中，托架在于第一结合点处被结合在下边梁上的同时、于第二结合点处被结合在后侧面构件上。通过如此经由托架来将下边梁和后侧面构件连结在一起，从而能够确保这些连接部的强度。因此，即使在下边梁和后侧面构件的连接部上安装衬套，也能够确保连接部的强度。
附图说明
11.图1为电动车辆的主体10的立体图。
12.图2为从上方观察底部主体的平面图。
13.图3为图2的iii-iii线处的底部主体的剖视图。
14.图4为图2的iv-iv线处的底部主体的剖视图。
15.图5为从下方观察底部主体的平面图(省略了悬架的图)。
16.图6为图2的vi-vi线处的底部主体的剖视图。
17.图7为从斜后方观察托架170的安装部分的立体图。
18.图8为从左侧(车辆中心侧)观察右后部的车轮的平面图。
19.图9为衬套的放大图(用虚线表示托架的图)。
20.图10为图2的x-x线处的底部主体的剖视图。
21.图11为从下方观察底部主体的平面图(托架170的安装部分的放大图)。
具体实施方式
22.实施方式的电动车辆搭载有行驶用电机。电动车辆通过行驶用电机来驱动车轮并行驶。图1示出了实施方式的电动车辆的主体10。主体10具有地板面板20。另外，在包括图1在内的各附图中，箭头标记fr表示车辆前方向，箭头标记rh表示车辆右方向，箭头标记up表示车辆上方向。
23.如图2所示，地板面板20具有：前地板面板20a、后地板面板20b以及行李舱地板面板20c。从车辆的前侧朝向后侧，前地板面板20a、后地板面板20b以及行李舱地板面板20c按照此顺序而排列。前地板面板20a、后地板面板20b以及行李舱地板面板20c的分别由一张钢板(板材)而构成。后地板面板20b在其前缘21处被焊接在前地板面板20a上。后地板面板20b在其后缘22处被焊接在行李舱地板面板20c上。前地板面板20a和后地板面板20b构成了车厢的地板。行李舱地板面板20c构成了行李舱空间的地板。
24.如图2所示，在地板面板20的两侧缘处设置有一对下边梁(左下边梁30和右下边梁32)。图3示出了包括左下边梁30和右下边梁32的位置(图2的iii-iii线的位置)处的底部主体的横截面。如图3所示，右下边梁32具有内下边梁32a和外下边梁32b。内下边梁32a和外下边梁32b为具有u字状的截面的长条部件，并且在前后方向上较长地延伸。内下边梁32a和外下边梁32b以在内部具有空间的方式而被组合并被相互焊接在一起。因此，右下边梁32具有中空的方体形状，并且在前后方向上较长地延伸。如图2所示，右下边梁32沿着地板面板20的右缘而被设置。右下边梁32通过焊接等方式而与前地板面板20a和后地板面板20b接合在一起。如图3所示，和右下边梁32一样，左下边梁30具有被相互接合在一起的内下边梁30a和外下边梁30b。左下边梁30具有中空的方体形状，并且在前后方向上较长地延伸。如图2所示，左下边梁30沿着地板面板20的左缘而被配置。左下边梁30通过焊接等而被接合在前地板面板20a和后地板面板20b上。
25.如图2所示，在地板面板20的两侧缘处设置有一对车轮罩面板(左车轮罩面板34和右车轮罩面板36)。右车轮罩面板36在右下边梁32的后侧处被固定在地板面板20的右缘上。右车轮罩面板36为弯曲成凹状的板材，并且以凹部朝向外下侧的朝向而被固定在地板面板20上。在右车轮罩面板36的凹部内收纳有右后部车轮。右车轮罩面板36通过焊接等而被接合在后地板面板20b等上。左车轮罩面板34在左下边梁30的后侧处被固定在地板面板20的左缘上。左车轮罩面板34为弯曲成凹状的板材，并且以凹部朝向外下侧的朝向而被固定在地板面板20上。在左车轮罩面板34的凹部内收纳有左后部车轮。左车轮罩面板34通过焊接等而被接合在后地板面板20b等上。
26.如图2所示，在后地板面板20b的上表面上设置有车厢内地板横向构件40和后地板
横向构件44。
27.图4为图2的iv-iv线处的底部主体的剖视图。如图4所示，车厢内地板横向构件40为，具有u字状的截面的梁形的部件。车厢内地板横向构件40以从后地板面板20b向上侧突出的方式而设置。车厢内地板横向构件40在左右方向上较长地延伸。如图2所示，车厢内地板横向构件40从左下边梁30起延伸至右下边梁32为止。车厢内地板横向构件40通过焊接等而被接合在后地板面板20b、左下边梁30以及右下边梁32上。
28.如图4所示，后地板横向构件44为，具有u字状的截面的梁形的部件。后地板横向构件44以从后地板面板20b向上侧突出的方式而设置。后地板横向构件44在左右方向上较长地延伸。后地板横向构件44被配置在与车厢内地板横向构件40相比靠后侧处。如图2所示，后地板横向构件44从左车轮罩面板34起延伸至右车轮罩面板36为止。后地板横向构件44通过焊接等而被接合在后地板面板20b、左车轮罩面板34以及右车轮罩面板36上。
29.如图4、5所示，在后地板面板20b的下面设置有车厢外地板横向构件42。车厢外地板横向构件42为，具有u字状的截面的梁型的部件。车厢外地板横向构件42以从后地板面板20b向下侧突出的方式而设置。车厢外地板横向构件42在左右方向上较长地延伸。车厢外地板横向构件42被配置在与车厢内地板横向构件40相比靠后侧处。车厢外地板横向构件42被配置在，与后地板横向构件44相比靠前侧处。车厢外地板横向构件42从左下边梁30起延伸至右下边梁32为止。车厢外地板横向构件42通过焊接而被接合在后地板面板20b、左下边梁30以及右下边梁32上。
30.如图4所示，后地板面板20b在与车厢内地板横向构件40相比靠前侧处水平地延伸。后地板面板20b在车厢内地板横向构件40的后侧且后地板横向构件44的前侧的范围(尤其是，在车厢外地板横向构件42的后侧的范围)内，以随着趋向于后侧而向上侧位移的方式倾斜。后地板面板20b在后地板横向构件44的后侧处水平地延伸。在下文中，将后地板面板20b中的、以随着趋向于后侧而向上侧位移的方式倾斜的部分称为倾斜部20x。
31.如图5所示，在地板面板20的下部处配置有蓄电池壳体70。蓄电池壳体70为密闭型的容器，并且对主蓄电池进行收纳。主蓄电池为，向行驶用电机供给电力的蓄电池。在蓄电池壳体70的左右两侧处配置有一对ea构件(左ea构件80和右ea构件82)。如图3所示，蓄电池壳体70经由左ea构件80和右ea构件82而被固定在左下边梁30和右下边梁32上。
32.如图5所示，蓄电池壳体70的前缘70a位于车厢的前端附近处。如图4、5所示，蓄电池壳体70的后缘70b位于与车厢内地板横向构件40相比靠后侧、且与车厢外地板横向构件42相比靠前侧处。即，蓄电池壳体70从与车厢内地板横向构件40相比靠前侧的位置起，延伸至与车厢内地板横向构件40相比靠后侧且与车厢外地板横向构件42相比靠前侧的位置为止。
33.图6示出了图2、4的vi-vi线处的底部主体的截面。如图6所示，在后地板面板20b的下表面上设置有一对的后侧面构件(左后侧面构件50和右后侧面构件52)。右后侧面构件52为具有u字状的截面的长条部件。右后侧面构件52以从后地板面板20b向下侧突出的方式而设置。右后侧面构件52在前后方向上较长地延伸。如图4、5所示，右后侧面构件52在其前端附近处覆盖着车厢外地板横向构件42的下表面的一部分。右后侧面构件52通过焊接而被接合在车厢外地板横向构件42上。右后侧面构件52在其前端附近处覆盖着右下边梁32的下表面的一部分。右后侧面构件52通过焊接而被接合在右下边梁32上。在右后侧面构件52和右
下边梁32的连接部处，右后侧面构件52的中心轴52x与右下边梁32的中心轴32x相比而位于车辆的中心侧(左右方向上的车辆的中心侧)处。如图4、5所示，右后侧面构件52从车厢外地板横向构件42朝向后侧而沿着后地板面板20b的右缘延伸。如图4所示，右后侧面构件52在后地板面板20b的倾斜部20x的下部处，沿着倾斜部20x而以越趋于后侧则越向上侧位移的方式倾斜。虽然未图示，但右后侧面构件52延伸至车辆最后部为止，并且在车辆最后部处与后保险杠加强件连接。如图6所示，左后侧面构件50为具有u字状的截面的长条部件。左后侧面构件50以从后地板面板20b向下侧突出的方式而设置。左后侧面构件50在前后方向上较长地延伸。如图5所示，左后侧面构件50在其前端附近处覆盖着车厢外地板横向构件42的下表面的一部分。左后侧面构件50通过焊接而被接合在车厢外地板横向构件42上。左后侧面构件50在其前端附近处覆盖着左下边梁30的下表面的一部分。左后侧面构件50通过焊接而被接合在左下边梁30上。在左后侧面构件50和左下边梁30的连接部处，左后侧面构件50的中心轴50x与左下边梁30的中心轴30x相比位于车辆的中心侧(左右方向上的车辆的中心侧)处。左后侧面构件50从车厢外地板横向构件42朝向后侧沿着后地板面板20b的左缘而延伸。左后侧面构件50在后地板面板20b的倾斜部20x的下部处，沿着倾斜部20x而以越趋于后侧则越向上侧位移的方式而倾斜。虽然未图示，左后侧面构件50延伸至车辆最后部为止，并且在车辆最后部处被连接在后保险杠加强件上。
34.如图2所示，在后地板面板20b的上部处配置有加强件(左加强件60和右加强件62)。右加强件62被配置在右后侧面构件52的上部处。右加强件62通过焊接等而被接合在车厢内地板横向构件40、后地板面板20b、右下边梁32、以及右车轮罩面板36上。通过右加强件62而对右后侧面构件52进行加固。左加强件60被配置在左后侧面构件50的上部处。左加强件60通过焊接等而被接合在车厢内地板横向构件40、后地板面板20b、左下边梁30以及左车轮罩面板34上。通过左加强件60而对左后侧面构件50进行加固。
35.如图7所示，在地板面板20的下部配置有悬架130。另外，图7为对右后部车轮进行支承的部分的悬架130的立体图。由于悬架130的结构左右对称，因此在下文中，主要对右后部车轮周边的悬架130的结构进行说明。图8为对右后部车轮进行支承的部分的悬架130的侧视图。如图8所示，悬架130具有转向节132、上臂134、前方下臂136、后方下臂138、减震器140、线圈弹簧142以及拖臂150。
36.转向节132对图7所示的轮毂124以可旋转的方式而进行支承。在轮毂124上固定有图8所示的车轮122。转向节132对车轮122以可旋转的方式而进行支承。转向节132通过上臂134、前方下臂136以及后方下臂138而以公知的结构被连结在主体10上。在转向节132与主体10之间安装有减震器140。此外，在后方下臂138与主体10之间安装有线圈弹簧142。
37.拖臂150通过螺栓144而被结合在转向节132上。拖臂150从转向节132朝向前侧而延伸。拖臂150的顶端部朝向斜前方上侧而延伸。在拖臂150的顶端处形成有在左右方向上贯穿拖臂150的贯穿孔150a。在贯穿孔150a内配置有衬套160。
38.如图9所示，衬套160具有外周部件161、轴部件162和弹性部件166。轴部件162由金属构成，并且被配置在包括衬套160的中心轴160a在内的部分处。外周部件161由金属构成，并且构成了衬套160的外周面。弹性部件166被配置在轴部件162与外周部件161之间。弹性部件166将轴部件162和外周部件161连接在一起。弹性部件166由橡胶等的弹性体而构成。通过使弹性部件166发生弹性变形，从而能够使轴部件162相对于外周部件161而绕中心轴
160a进行摆动。外周部件161被固定在拖臂150上。
39.如图7、9、10所示，拖臂150的顶端部被插入到具有杯子形状的托架170的内部。拖臂150的顶端部和衬套160一起被插入到托架170的内部。衬套160的轴部件162在托架170的内部被固定在托架170上。因此，拖臂150能够绕衬套160的中心轴160a而相对于托架170进行摆动。
40.如图10所示，在右后侧面构件52的底面的一部分处设置有贯穿孔52a。托架170以凹部朝向下侧的朝向而被插入到右后侧面构件52的贯穿孔52a内。
41.如上文所述，右后侧面构件52在其前端附近处覆盖着车厢外地板横向构件42的下表面的一部分。如图7、11所示，托架170的凸缘的前端部延伸至车厢外地板横向构件42的下部为止。托架170的凸缘的前端部对车厢外地板横向构件42的下部的右后侧面构件52的下表面进行覆盖。托架170通过两个螺栓112而被结合在车厢外地板横向构件42和右后侧面构件52上。即，各螺栓112将车厢外地板横向构件42、右后侧面构件52和托架170汇总起来结合到一起。此外，托架170在衬套160的后侧处，通过螺栓114而被结合在右后侧面构件52上。此外，如上文所述，右后侧面构件52在其前端附近处，对右下边梁32的下表面的一部分进行覆盖。托架170的凸缘的一部分延伸至右下边梁32的下部。托架170的凸缘的一部分对右下边梁32的下部的右后侧面构件52的下表面进行覆盖。托架170通过螺栓116而被结合在右下边梁32和右后侧面构件52上。即，螺栓116将右下边梁32、右后侧面构件52和托架170汇总起来结合到一起。如上文所述，车厢外地板横向构件42、右下边梁32和右后侧面构件52相互被焊接在一起。而且，车厢外地板横向构件42、右下边梁32和右后侧面构件52经由托架170而被相互连结在一起。通过托架170而对车厢外地板横向构件42、右下边梁32和右后侧面构件52的连接部进行加固。
42.和右侧的拖臂150一样，悬架130的左侧的拖臂也经由托架而被连接在主体10上。左侧的拖臂用的托架通过螺栓而被结合在车厢外地板横向构件42、左下边梁30以及左后侧面构件50上。即，车厢外地板横向构件42、左下边梁30以及左后侧面构件50经由托架而被连结在一起。
43.接下来，对上文所述的主体10所具有的功能进行说明。
44.如上文所述，在实施方式的主体10中，在与车厢内地板横向构件40相比靠后侧处配置有车厢外地板横向构件42。而且，蓄电池壳体70从与车厢内地板横向构件40相比靠前侧的位置起、延伸至与车厢内地板横向构件40相比靠后侧且与车厢外地板横向构件42相比靠前侧的位置为止。如此，通过以与车厢内地板横向构件40相比靠后侧偏移的方式而配置车厢外地板横向构件42，且使蓄电池壳体70延伸至由此产生的范围内为止，从而能够使蓄电池壳体70大型化。由此，能够使被内置于蓄电池壳体70内的主蓄电池的容量变得更大。
45.另外，当如上所述使蓄电池壳体70大型化时，在与车厢内地板横向构件40相比靠后侧处配置有车厢外地板横向构件42，因此相对于右后侧面构件52而安装拖臂150的托架170的空间变窄。因此，在实施方式的车辆中，托架170被设置在右后侧面构件52和右下边梁32的连接部处。托架170通过螺栓116而被结合在右下边梁32上。此外，托架170通过螺栓114而被结合在右后侧面构件52上。即，通过托架170而使右下边梁32和右后侧面构件52被连结在一起。由此而设为，即使在右下边梁32和右后侧面构件52的连接部上安装托架170，也能够在连接部处确保充分的强度。而且，在螺栓116的结合点处，螺栓116将右下边梁32、右后
侧面构件52和托架170结合在一起。由此，进一步提高了右下边梁32和右后侧面构件52的连接部的强度。
46.此外，在实施方式的车辆中，通过螺栓112而将托架170结合在车厢外地板横向构件42上。即，通过托架170而使右下边梁32、右后侧面构件52和车厢外地板横向构件42被相互连结在一起。由此，能够进一步提高这些连接部的强度。此外，在螺栓112的结合点处，螺栓112将车厢外地板横向构件42、右后侧面构件52和托架170结合在一起。由此，进一步提高了车厢外地板横向构件42和右后侧面构件52的连接部的强度。
47.当向车辆发生来自后方的碰撞时，在右后侧面构件52上会朝向前方而被施加有载荷。此时，在右后侧面构件52、右下边梁32和车厢外地板横向构件42的连接部处被施加有载荷。由于在实施方式的车辆中，这些连接部通过托架170而被加固，因此当在连接部处被施加有载荷时，连接部将难以断裂。尤其是，由于在连接部处，右后侧面构件52的中心轴52x和右下边梁32的中心轴32x的位置在左右方向上错开，因此在右后侧面构件52和右下边梁32的连接部处被施加有剪切载荷。由于右后侧面构件52和右下边梁32通过托架170而被连结在一起，因此使连接部对于剪切载荷而具有较高的强度。此外，也存在因为碰撞而对于右后侧面构件52施加有朝向车辆中心侧的载荷的情况。在这种情况下，在右后侧面构件52和右下边梁32的连接部处被施加有使这些部件剥离的方向上的载荷。由于右后侧面构件52和右下边梁32通过托架170而被连结在一起，因此连接部对于剥离方向的载荷而具有较高的强度。如此，根据该结构，右后侧面构件52和右下边梁32的连接部对于剪切载荷以及剥离方向上的载荷而被有效地加固。因此，能够进一步提高车辆的碰撞安全性。另外，同样地，左后侧面构件50、左下边梁30以及车厢外地板横向构件42的连接部也通过拖臂用的托架而被加固。
48.另外，在上述的实施方式中，在地板面板20的下部处配置有蓄电池壳体70。但是，也可以配置对能量源进行储存的其他单元，以代替蓄电池壳体70。例如，在将汽油作为能量源而使用的车辆中，也可以将汽油罐配置在地板面板20的下部处。此外，在将氢作为能量源而使用的车辆中，也可以将氢罐配置在地板面板20的下部处。无论配置在地板面板20的下部的单元是哪个单元，根据上述的结构，均能够使单元大型化，从而能够在单元中储存较多的能量源。
49.对于本说明书所公开的技术要素，在下文中进行列举。另外，以下的各技术要素为各自独立且有用的要素。
50.在本说明书所公开的一个示例的车辆中，也可以设定为，在第一结合点处，通过第一螺栓而使下边梁、后侧面构件和托架被结合在一起。
51.根据该结构，能够进一步提高下边梁和后侧面构件的连接部的强度。
52.在本说明书所公开的一个示例的车辆中，也可以设定为，还具有车厢外地板横向构件，所述车厢外地板横向构件从地板面板向下侧突出，并且在左右方向上延伸。所述托架在第三结合点处通过第三螺栓而被结合在车厢外地板横向构件上。
53.根据该结构，由于通过托架而使下边梁、后侧面构件和车厢外地板横向构件被连结在一起，因此能够进一步提高这些连接部的强度。
54.在本说明书所公开的一个示例的车辆中，也可以设定为，在地板面板的下部且车厢外地板横向构件的前侧处，配置有对能量源进行储存的单元。
55.根据该结构，由于变得难以确保在后侧面构件上安装托架的空间，因此能够使在下边梁和后侧面构件的连接部上安装托架的结构更加有效。
56.在本说明书所公开的一个示例的车辆中，也可以设定为，在第三结合点处，通过第三螺栓而使后侧面构件、车厢外地板横向构件和托架被结合在一起。
57.根据该结构，能够进一步提高下边梁、后侧面构件和车厢外地板横向构件的连接部的强度。
58.在本说明书所公开的一个示例的车辆中，也可以设定为，在后侧面构件和下边梁的连接部处，后侧面构件的中心轴位于与下边梁的中心轴相比靠车辆的中心侧处。
59.在该结构中，当从后方向车辆发生了碰撞时，在后侧面构件和下边梁的连接部处易于被施加有剪切载荷。然而，由于后侧面构件和下边梁经由托架而被连结在一起，因此能够确保后侧面构件和下边梁的连接部对于剪切载荷的强度。
60.以上，虽然对实施方式详细地进行了说明，但是这些内容只不过是示例，并非是对权利要求书进行限定的内容。在权利要求书中所记载的技术中，包括将以上所例示的具体示例进行了各种变形以及变更后的技术。本说明书或者附图中所说明的技术要素为，以单独或者各种组合的方式而发挥技术有用性的要素，其并不限定于申请时权利要求项所记载的组合。此外，本说明书或者附图中所例示的技术为同时达成多个目的的技术，并且为达成其中的一个目的的自身就具有技术有用性的技术。
61.符号的说明
62.10：主体；
63.20：地板面板；
64.30：左下边梁；
65.32：右下边梁；
66.34：左车轮罩面板；
67.36：右车轮罩面板；
68.40：车厢内地板横向构件；
69.42：车厢外地板横向构件；
70.44：后地板横向构件；
71.50：左后侧面构件；
72.52：右后侧面构件；
73.70：蓄电池壳体；
74.112：螺栓；
75.114：螺栓；
76.116：螺栓；
77.130：悬架；
78.150：拖臂；
79.160：衬套；
80.170：托架。