技术特征：
1.一种车用车轮整流罩装置，其具备：车轮整流罩，所述车轮整流罩可转动地被支承于以车辆宽度方向为轴方向的第1旋转轴，并在向车轮的前方空间展开的展开位置和从所述车轮的前方空间退回的收纳位置之间变位；和连杆单元，所述连杆单元将致动器的动力传递给所述车轮整流罩，所述连杆单元具有：驱动连杆，所述驱动连杆在所述致动器驱动时与以车辆宽度方向为轴方向的驱动轴一体转动；和中间连杆，所述中间连杆通过以车辆宽度方向为轴方向的第2旋转轴与所述车轮整流罩连结，并且，通过以车辆宽度方向为轴方向的第3旋转轴与所述驱动连杆连结，所述驱动连杆在所述车轮整流罩被配置于所述收纳位置的第1位置和所述车轮整流罩被配置于所述展开位置的第2位置之间，绕所述驱动轴转动，以所述车轮整流罩从所述展开位置向所述收纳位置变位时的所述驱动连杆的转动方向为第1转动方向，以所述第1转动方向的反方向为第2转动方向，在车辆宽度方向上侧视时，当将所述驱动轴位于连接所述第2旋转轴和所述第3旋转轴的线段上时的所述驱动连杆的位置作为第1中立位置时，在所述驱动连杆中，所述第1位置为比所述第1中立位置更向所述第1转动方向转动的位置。2.如权利要求1所述的车用车轮整流罩装置，其中：所述车用车轮整流罩装置具备控制所述致动器的控制装置，所述控制装置在展开准备条件成立的情况下，使所述驱动连杆从所述第1位置向所述第1中立位置转动，在展开条件成立的情况下，使所述驱动连杆转动至所述第2位置。3.如权利要求1或2所述的车用车轮整流罩装置，其中，在车辆宽度方向上侧视时，当将所述第3旋转轴位于连接所述驱动轴和所述第2旋转轴的线段上时的所述驱动连杆的位置作为第2中立位置时，在所述驱动连杆中，所述第2位置为比所述第2中立位置更向所述第2转动方向转动的位置。4.如权利要求3所述的车用车轮整流罩装置，其中：所述车用车轮整流罩装置具备控制所述致动器的控制装置，所述控制装置在收纳准备条件成立的情况下，使所述驱动连杆从所述第2位置向所述第2中立位置转动，在收纳条件成立的情况下，使所述驱动连杆转动至所述第1位置。5.如权利要求1～4中任一项所述的车用车轮整流罩装置，其中，在将所述连杆单元作为第1连杆单元时，具备第2连杆单元，所述第2连杆单元具有：第1辅助连杆，所述第1辅助连杆通过所述第1旋转轴与所述车轮整流罩连结；和第2辅助连杆，所述第2辅助连杆通过所述第2旋转轴与所述车轮整流罩连结，在所述车轮整流罩位于所述展开位置的情况下，与所述车轮整流罩位于所述收纳位置的情况相比，所述第2连杆单元使所述第1旋转轴和所述第2旋转轴更向车辆后方移动。6.如权利要求3所述的车用车轮整流罩装置，其中，
所述中间连杆和所述车轮整流罩中的至少一方具有保持所述第2旋转轴的保持孔、和与所述保持孔连接并与所述第2旋转轴滑动的滑动槽，所述车轮整流罩在所述第2旋转轴被保持于所述保持孔的状态下，通过所述驱动连杆的转动，在所述展开位置和所述收纳位置之间变位，在将所述驱动连杆固定于所述第2位置的状态下，通过从所述第2旋转轴与所述保持孔卡合的状态转换为所述第2旋转轴与所述滑动槽卡合的状态，所述车轮整流罩从所述展开位置退回。7.如权利要求6所述的车用车轮整流罩装置，其中，所述车轮整流罩具有所述保持孔和所述滑动槽。8.如权利要求7所述的车用车轮整流罩装置，其中，所述车用车轮整流罩装置具备按压部，在所述驱动连杆从所述第2位置转动至所述第1位置时，所述按压部按压通过所述滑动槽与所述第2旋转轴卡合的所述车轮整流罩，从而使所述第2旋转轴与所述滑动槽卡合的状态转换为所述第2旋转轴与所述保持孔卡合的状态。9.如权利要求7或8所述的车用车轮整流罩装置，其中，在将所述连杆单元作为第1连杆单元时，具备第2连杆单元，所述第2连杆单元具有：第1辅助连杆，所述第1辅助连杆通过所述第1旋转轴与所述车轮整流罩连结；和第2辅助连杆，所述第2辅助连杆通过所述第2旋转轴与所述车轮整流罩连结，所述滑动槽包含：第1滑动槽，所述第1滑动槽从所述保持孔沿所述第1旋转轴的圆周方向延伸；和第2滑动槽，所述第2滑动槽从所述第1滑动槽沿与所述第1滑动槽交叉的方向延伸，在所述车轮整流罩位于所述展开位置的情况下，与所述车轮整流罩位于所述收纳位置的情况相比，所述第2连杆单元使所述第1旋转轴和所述第2旋转轴更向车辆后方移动，在所述第2旋转轴与所述第2滑动槽滑动的情况下，与所述第2旋转轴与所述第1滑动槽滑动的情况相比，所述第2连杆单元使所述第1旋转轴更向车辆前方移动。10.如权利要求1～9中任一项所述的车用车轮整流罩装置，其中，在所述车轮整流罩被配置于所述收纳位置的情况下，所述中间连杆向远离所述驱动轴的方向弯曲。