一种电动助力转向器箱体的制作方法

本实用新型涉及汽车电动助力转向系统技术领域，具体涉及一种电动助力转向器箱体。

背景技术：

电动助力转向，英文全称是electronicpowersteering，简称eps，它利用电动机产生的动力协助驾车者进行动力转向。eps的构成，不同的车尽管结构部件不一样，但大体相似。eps分为：管柱助力式(c-eps)、小齿轮助力式(p-eps)、双小齿轮式(d-eps)、和滚珠丝杠式(apa2-eps)；电动助力转向器箱体(c-eps)通过壳体与车体连接，c-eps转向系统的扭矩传感器、车速传感器、电动机、减速机构和电子控制单元(ecu)等均安装于箱体内，转接板指将eps转向管柱(壳体)与整车管梁通过螺钉连接，使之三者固定在一起用的连接件。

箱体主要包括安装电动机的电机安装座和安装传动部件的主箱体，电机与电机安装座主要通过螺栓连接，由于电机工作时自身震动且会随车体同步震动，一段时间后，与电机安装座的连接容易松动，影响电动助力转向系统的正常工作。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

本实用新型提供了一种电动助力转向器箱体，至少解决现有电动助力转向系统中电机容易与电机安装座松动的问题，具有方便使用、结构牢固稳定的优点。

(二)技术方案

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种电动助力转向器箱体，包括互相连接的主箱体和电机安装座，所述电机安装座的安装端通过螺栓固定驱动电机，所述安装端设有辅助连接组件，该辅助连接组件包括半箍件、旋紧盖和弹簧，所述半箍件数量为两个且闭合时形成完整箍体，该完整箍体抱箍于驱动电机外围，所述半箍件在闭合端径向延伸形成两对半螺纹轴，该半螺纹轴闭合时形成一完整螺纹轴，所述旋紧盖设有一锁合孔且通过该锁合孔螺纹连接于完整螺纹轴上，所述弹簧一端连接在旋紧盖上，另一端与所述安装端连接。

进一步设置，所述旋紧盖底部设有与锁合孔连通的轴孔，该轴孔内设置连接轴，该连接轴一端延伸至所述锁合孔内且连接限位片，该限位片口径大于所述轴孔孔径，另一端延伸至轴孔外且连接一连接环，该连接环与所述弹簧一端连接。

如此设置，弹簧通过连接环拉动旋紧盖时，连接轴可适应性转动迎合弹簧拉力方向，从而避免了旋紧盖因受弹簧力作用而向松开方向旋动，提升旋紧盖与螺纹轴配合的牢固性和稳定性。

进一步设置，所述连接环活动穿设于所述连接轴上。

如此设置，连接环可相对连接轴转动，方便连接环适应弹簧力调整方向，进一步避免旋紧盖旋松。

进一步设置，所述限位片与所述连接轴焊接或一体成型。

如此设置，提高连接轴与限位片的连接强度。

进一步设置，所述弹簧外设有弹簧护套。

如此设置，弹簧护套保护弹簧锈蚀，延长使用寿命。

进一步设置，所述安装端端面上延伸形成连接耳，该连接耳上设有与所述弹簧连接的挂耳孔。

如此设置，弹簧可以通过挂耳孔实现快速连接，安装方便。

进一步设置，所述主箱体安装端面设有环形凸起，该环形凸起上设有间隔设置螺栓孔和压筋结构。

如此设置，主箱体在传统螺栓安装的基础上，通过环形凸起进一步提升连接的牢固性，同时通过压筋结构保证连接处的结构强度。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供的一种电动助力转向器箱体，具备以下有益效果：

本实用新型的电动助力转向器箱体在电机安装座的安装端安装辅助连接组件连接驱动电机，其中，半箍件互相抱箍于电机外壳上，并通过旋紧件锁紧固定，弹簧连接在旋紧盖和电机安装座之间保持拉伸状态，拉动驱动电机靠向电机安装座，通过弹簧拉力抵消部分震动作用力，大幅减小驱动电机震动幅度，保证驱动电机与电机安装座连接的牢固性和长久性。本实用新型整体结构简单合理，安装方便，有效提升了驱动电机的安装稳定性，很好的满足了电动助力转向器对箱体的使用需求。

附图说明

图1为本实用新型优选实施方式的结构示意图；

图2为本实用新型优选实施方式的正面示意图；

图3为本实用新型优选实施方式的侧面示意图；

图4为本实用新型辅助连接组件的连接结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1、图2、图3和图4所示，其中，图1为本实用新型优选实施方式的结构示意图，图2为本实用新型优选实施方式的正面示意图，图3为本实用新型优选实施方式的侧面示意图，图4为本实用新型辅助连接组件的连接结构示意图。

本实用新型提供的一种电动助力转向器箱体，包括互相连接的主箱体1和电机安装座2，电机安装座2的安装端200通过螺栓固定驱动电机a，安装端200设有辅助连接组件3，该辅助连接组件3包括半箍件31、旋紧盖32和弹簧33，半箍件31数量为两个且闭合时形成完整箍体301，该完整箍体301抱箍于驱动电机a外围，半箍件31在闭合端径向延伸形成两对半螺纹轴302，该半螺纹轴302闭合时形成一完整螺纹轴303，旋紧盖32设有一锁合孔304且通过该锁合孔304螺纹连接于完整螺纹轴303上，弹簧33一端连接在旋紧盖32上，另一端与安装端200连接固定。

旋紧盖32底部设有与锁合孔304连通的轴孔305，该轴孔305内设置连接轴306，该连接轴306一端延伸至锁合孔304内且连接限位片307，该限位片口径大于轴孔305孔径，另一端延伸至轴孔305外且连接一连接环308，该连接环308与弹簧33一端连接，弹簧33通过连接环308拉动旋紧盖32时，连接轴306可适应性转动迎合弹簧33拉力方向，从而避免了旋紧盖32因受弹簧33力作用而向松开方向旋动，提升旋紧盖32与螺纹轴配合的牢固性和稳定性。

连接环308活动穿设于连接轴306上，连接环308可相对连接轴306转动，方便连接环308适应弹簧33力调整方向，进一步避免旋紧盖32旋松。

限位片与连接轴306焊接或一体成型，提高连接轴306与限位片的连接强度。

弹簧33外设有弹簧护套309，弹簧护套309保护弹簧33锈蚀，延长使用寿命。

安装端200端面上延伸形成连接耳201，该连接耳201上设有与弹簧33连接的挂耳孔，弹簧33可以通过挂耳孔实现快速连接，安装方便。

主箱体1安装端200面设有环形凸起101，该环形凸起101上设有间隔设置螺栓孔102和压筋结构103，主箱体1在传统螺栓安装的基础上，通过环形凸起101进一步通过螺栓连接提升连接的牢固性，同时通过压筋结构103保证连接处的结构强度。

本实用新型的电动助力转向器箱体安装使用时，电机安装座2的安装端200安装辅助连接组件3连接驱动电机a，其中，半箍件31互相抱箍于电机外壳上，并通过旋紧件锁紧固定，弹簧33连接在旋紧盖32和电机安装座2之间保持拉伸状态，拉动驱动电机a靠向电机安装座2，通过弹簧33拉力抵消部分震动作用力，大幅减小驱动电机a震动幅度，保证驱动电机a与电机安装座2连接的牢固性和长久性。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。