可脱卸式牵引装置及全甩挂式运输车辆系统的制作方法

[0001]
本实用新型涉及冶金生产运输领域，特别是涉及一种可脱卸式牵引装置及全甩挂式运输车辆系统。


背景技术：

[0002]
2018年12月某钢铁厂提出全厂间歇性运输效率的提升要求，经过项目调研，前期间歇性运输使用无脱卸功能平板运输车10台，配置40名驾驶人员参与该项目作业。在无脱卸功能平板运输车的作业过程中，由于受到无快速脱卸功能等因素的限制，国内现存的半挂车辆，大部分的时间是在等待货物，实际上车辆真正在路上运输的时间并不是很多，致使装卸货物的效率极其低下。


技术实现要素：

[0003]
鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型要解决的技术问题在于提供一种可脱卸式牵引装置及全甩挂式运输车辆系统，能够便于工作人员连接或分离牵引车和挂车，在不影响挂车装卸货物的情况下，使牵引车驶向装卸货物的其他目的地，极大提高了装卸货物的作业效率，减少了运营成本。
[0004]
为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种可脱卸式牵引装置，包括：
[0005]
转向机构，转向机构包括承载架、车桥以及供一挂车挂接的挂车连接板，车桥设在承载架的底部，车桥的两端设有车轮，挂车连接板通过一回转轴承设在承载架的顶部；
[0006]
牵引机构，牵引机构包括两个l形固定架以及摆动架，每个l形固定架包括相互垂直的衔接竖杆和衔接横杆，两个l形固定架的衔接竖杆对称设置在承载架的前侧，摆动架呈等腰三角形，摆动架的底边处通过一铰接轴与两个l形固定架的衔接横杆分别铰接，摆动架的顶角处设有插销耳，插销耳与设于一牵引车后侧的插销座相对应，插销耳上穿设有用于插设在插销座的连接销，摆动架的顶角处和衔接竖杆之间设有拉簧或者摆动架的顶角处和承载架之间设有拉簧。
[0007]
优选地，所述摆动架包括呈角度设置的两个腰杆以及底杆，每个腰杆在延长方向上具有第一端和第二端，两个腰杆的第一端均与所述插销耳连接，两个腰杆的第二端分别与底杆的两端连接。
[0008]
优选地，所述摆动架还包括增强杆，增强杆的两端分别与两个腰杆连接。
[0009]
本实用新型还提供一种全甩挂式运输车辆系统，包括牵引车、挂车以及所述可脱卸式牵引装置，挂车的前侧挂接在可脱卸式牵引装置上。
[0010]
如上所述，本实用新型的可脱卸式牵引装置及全甩挂式运输车辆系统，具有以下有益效果：在本实用新型中，转向机构包括承载架、车桥以及供一挂车挂接的挂车连接板，挂车连接板通过一回转轴承设在承载架的顶部，这样承载架相对于挂车能够转动；两个l形固定架的衔接竖杆对称设置在承载架的前侧，摆动架的底边处通过一铰接轴与两个l形固定架的衔接横杆分别铰接，这样摆动架相对于l形固定架能够上下摆动；摆动架的顶角处设
有插销耳，插销耳与设于一牵引车后侧的插销座相对应，插销耳上穿设有用于插设在插销座的连接销，这样能够便于工作人员快捷地对接或脱开可脱卸式牵引装置和牵引车。因此，本实用新型的可脱卸式牵引装置将现有的半挂运输车改成可脱卸的全甩挂运输车，能够便于工作人员连接或分离牵引车和挂车，在不影响挂车装卸货物的情况下，使牵引车驶向装卸货物的其他目的地，极大提高了装卸货物的作业效率，减少了运营成本。
附图说明
[0011]
图1显示为本实用新型的可脱卸式牵引装置的俯视图；
[0012]
图2显示为摆动架的俯视图；
[0013]
图3显示为本实用新型的全甩挂式运输车辆系统的示意图。
[0014]
元件标号说明
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牵引车
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挂车
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转向机构
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承载架
[0019]
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车桥
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挂车连接板
[0021]
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车轮
[0022]
35
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回转轴承
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牵引机构
[0024]
41
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l形固定架
[0025]
411
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衔接竖杆
[0026]
412
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衔接横杆
[0027]
42
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摆动架
[0028]
421
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腰杆
[0029]
422
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底杆
[0030]
423
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增强杆
[0031]
43
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铰接轴
[0032]
44
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插销耳
[0033]
45
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连接销
[0034]
46
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拉簧
具体实施方式
[0035]
以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。
[0036]
须知，本说明书所附图中所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内
容所能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
[0037]
如图1、图2以及图3所示，本实用新型提供一种可脱卸式牵引装置，包括：
[0038]
转向机构3，转向机构3包括承载架31、车桥32以及供一挂车2挂接的挂车连接板33，车桥32设在承载架31的底部，车桥32的两端设有车轮34，挂车连接板33通过一回转轴承35设在承载架31的顶部；
[0039]
牵引机构4，牵引机构4包括两个l形固定架41以及摆动架42，每个l形固定架41包括相互垂直的衔接竖杆411和衔接横杆412，两个l形固定架41的衔接竖杆411对称设置在承载架31的前侧，摆动架42呈等腰三角形，摆动架42的底边处通过一铰接轴43与两个l形固定架41的衔接横杆412分别铰接，摆动架42的顶角处设有插销耳44，插销耳44与设于一牵引车1后侧的插销座相对应，插销耳44上穿设有用于插设在插销座的连接销45，摆动架42的顶角处和衔接竖杆411之间设有拉簧46或者摆动架42的顶角处和承载架31之间设有拉簧46。
[0040]
在本实用新型中，转向机构3包括承载架31、车桥32以及供一挂车2挂接的挂车连接板33，挂车连接板33通过一回转轴承35设在承载架31的顶部，这样承载架31相对于挂车2能够转动；两个l形固定架41的衔接竖杆411对称设置在承载架31的前侧，摆动架42的底边处通过一铰接轴43与两个l形固定架41的衔接横杆412分别铰接，这样摆动架42相对于l形固定架41能够上下摆动；摆动架42的顶角处设有插销耳44，插销耳44与设于一牵引车1后侧的插销座相对应，插销耳44上穿设有用于插设在插销座的连接销45，这样能够便于工作人员(工作人员可以是驾驶员，也可以是装卸货物的人员)快捷地对接或脱开可脱卸式牵引装置和牵引车1。摆动架42的顶角处和衔接竖杆411之间设有拉簧46或者摆动架42的顶角处和承载架31之间设有拉簧46，这样能够避免摆动架42在没有与牵引车1连接时耷拉在地上。因此，本实用新型的可脱卸式牵引装置将现有的半挂运输车改成可脱卸的全甩挂运输车，能够便于工作人员连接或分离牵引车1和挂车2，在不影响挂车2装卸货物(如钢卷)的情况下，使牵引车1驶向装卸货物的其他目的地，极大提高了装卸货物的作业效率。
[0041]
如图2所示，进一步的，为了简化上述摆动架42的结构，摆动架42包括呈角度设置的两个腰杆421以及底杆422，每个腰杆421在延长方向上具有第一端和第二端，两个腰杆421的第一端均与上述插销耳44连接，两个腰杆421的第二端分别与底杆422的两端连接。更进一步的，摆动架42采用q345b高强度低合金板材焊接而成，设计成等腰三角形，使其受力均匀，强度达到50吨负载作业要求。为了进一步提高摆动架42的刚强度，摆动架42还包括增强杆423，增强杆423的两端分别与两个腰杆421连接。
[0042]
如图3所示，本实用新型还提供一种全甩挂式运输车辆系统，包括牵引车1、挂车2以及上述可脱卸式牵引装置，挂车2的前侧挂接在可脱卸式牵引装置上。
[0043]
作为上述全甩挂式运输车辆系统的一种实施例：牵引车1的数量小于挂车2的数量，挂车2的数量和可脱卸式牵引装置的数量均为多个，并且所有挂车2和所有可脱卸式牵引装置一一对应，每个挂车2挂接在对应的可脱卸式牵引装置上。
[0044]
作为上述全甩挂式运输车辆系统的使用方法，在运输业务中配置三台牵引车1、十台3
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12米的挂车2(挂车2为平板式)、12名驾驶员。相比于使用现有半挂式运输车的装卸货物方案，使用全甩挂式运输车辆系统进行装卸货物，能够减少七台牵引车1，减少二十八名
驾驶人员，省去了牵引车1在装卸货物时所需等待的时间，将作业效率提高了约50％左右。
[0045]
综上所述，本实用新型的可脱卸式牵引装置及全甩挂式运输车辆系统能够便于工作人员连接或分离牵引车和挂车，在不影响挂车装卸货物的情况下，使牵引车驶向装卸货物的其他目的地，极大提高了装卸货物的作业效率，减少了运营成本。所以，本实用新型有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。
[0046]
上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。